I per on la faries arribar la L4? Una opció es des de La Pau, en paral·lel al Besòs, una altra opció es des de Trinitat Nova segons el traçat actual, i una altra es des de Pg.Gracia, per trinitat Nova intercanviant traçat amb L3, i combinant la 1ª amb la 3ª (millor) o amb la 2ª, tenim una línia circular.metring ha escrit:El meu parer seria que apart de coincidir les línies de metro L1 i L3, seria bastant necessari fer coincidir la L4, tot i que si va cap a Sagrera, no es podrà fer, per una senzilla raó: només hi ha una estació de correspondència amb la L1, i la comunicaria per la part de dalt, en lloc de a Sagrera, que serien moltes línies de correspondència. A on seria millor aquesta?
Què us semblen les idees plantejades fins ara al fòrum? Teniu altres?
En aquest sentit es podria pensar en redistribuir els transports i estacions de la zona: crear un intercanviador rodalia+metro+bus dins del Nus de la Trinitat, suprimir les estacions de Trinitat Vella i Baró de Viver de la L1 degut a la proximitat d'aquesta nova estació... A canvi, en la prolongació de la L3, crear una estació més integrada al barri de la Trinitat Vella (i no a les afores del barri, com ara) i una altra més integrada al barri del Baró de Viver, en una possible prolongació cap a Bon Pastor, per enllaçar les L9 i L10.wefer ha escrit:El problema que veig és que la línia de Renfe queda bastant lluny, a uns 300 metres en línia recta. De fet, la línia de Renfe per la Meridiana està també a 400 metres de Trinitat Vella.
El que sí podria ser ineteressant seria un intercanviador amb els busos. Fins i tot, una gran estació d'autobusos que substituís l'estació del Nord, ja que fins al nus de la Trinitat els busos tindrien entrada i sortides directes des de les autopistes, estalviant-se tot el trànsit interior de BCN. És evident que ara mateix, el parc de la Trinitat està infrautilitzat, i així aquella zona tindria una funció molt millor.
Per tant, el que convidria seria eliminar l'estació de Trinitat Vella i fer-ne una nova just a sota de la línia de Renfe i on hi arribés també la L3. Encara que quedaria molt a prop de Baró de Viver L1, la funció d'intercanviador faria aconsellable aquesta opció.
Aquesta opció em sembla força interessant i convenient. Jo mateix havia tingut el mateix pensament fa un temps.Ecomobisostrans ha escrit:I per on la faries arribar la L4? Una opció es des de La Pau, en paral·lel al Besòs, una altra opció es des de Trinitat Nova segons el traçat actual, i una altra es des de Pg.Gracia, per trinitat Nova intercanviant traçat amb L3, i combinant la 1ª amb la 3ª (millor) o amb la 2ª, tenim una línia circular.metring ha escrit:El meu parer seria que apart de coincidir les línies de metro L1 i L3, seria bastant necessari fer coincidir la L4, tot i que si va cap a Sagrera, no es podrà fer, per una senzilla raó: només hi ha una estació de correspondència amb la L1, i la comunicaria per la part de dalt, en lloc de a Sagrera, que serien moltes línies de correspondència. A on seria millor aquesta?
Què us semblen les idees plantejades fins ara al fòrum? Teniu altres?
Això ja fa temps que ho sabíem, per desgràcia. Però no em negaràs que un intercanviador a Trinitat Vella tindria infinitament més utilitat que St. Andreu Comtal.sergi ha escrit:La hipótesis de prescindir de Sant Andreu Comtal,quitárosla de la cabeza...
Perdone usted, pero los que vamos en autobús urbano o interurbano, que no somos de 3ª categoría respecto a los que tenéis el lujo de tener la boca del metro al lado de casa, también tenemos derecho a servicios dignos, rápidos y competentes. Ahora resulta que hacer un carril bus es un despilfarro... para mí es mucho más despilfarro servicios cómo el metro nocturno que sólo transporta aire acondicionado.sergi ha escrit:(Pero claro,es más urgente gastarse ingentes cantidades de millones en proyectar "Busbaix" y estupideces por el estilo).
Sí i no. Per parts: hi ha prou distància, però seria per a metro, no per a rodalia (només existeix en alguns casos, p.ex. Catalunya-Arc de Triomf). D'altra banda, i coneixent les administracions, dubto que es dediquin a renovar SAC (a sobre, desplaçant les andanes cap al nord) i projectar, al mateix temps, una estació que tindria infinitament més valor des de la perspectiva de la intermodalitat.sergi ha escrit:Mantener SAC y construir ese hipotético intercambiador en Trinitat Vella ,es perfectamente compatible...hay suficiente distancia entre ellas.
I quina línia hi faries arribar?Izo ha escrit:[...] però faria una nova estació a l'alçada de Can Dragó o Prosperitat, per a FGC.
El Metro del Vallès. Si es fes la cua de maniobres sota el carrer de Fontanella la S1 i S2 podrien perllongar-se fins a Arc de Triomf i Glòries i, des d'allà, usar el túnel de Meridiana. Per aquest túnel podrien aturar-se a Sagrera|Meridiana i Can Dragó. A partir de Meridiana anirien fins a Torre Baró, Montcada i Reixac i la Llagosta i, des d'allà, les dues línies es separarien: la S1 (Terrassa) podria donar servei a Santa perpètua de Mogoda, Polinyà, Palau Solità i Sentmenat. La S2 (Sabadell) podria anar una mica més cap a l'est i servir Parets del Vallès, Lliçà de Vall, Lliçà d'Amunt, Santa Eulàlia de Ronçana i Caldes de Montbui. Ambdues línies tornarien a trobar-se a Castellar del Vallès i, des d'aquesta localitat, la S1 aniria cap a Terrassa, i la S2 cap a Sabadell, servint el Vallès Occidental, com fan ara. S'unirien a Sant Cugat del Vallès, i baixarien cap a Barcelona a través de Collserola. Del túnel de Barcelona només n'utilitzarien la part fins a Sarrià, ja que des d'allà anirien fins a Francesc macià per un nou túenl, parcialment paral·lel a la Via Augusta. Des de Francesc Macià tombarien pel túnel de la Diagonal i baixarien cap a la Plaça de Catalunya per un nou túnel (sota del carrer d'Enric Granados, o potser Aribau), ja que l'actual túnel el deixaria per a la L6 (que seria totalment de metro). Aleshores tindríem un Metro Comarcal del Vallès amb dues línies circulars.Guigui ha escrit:I quina línia hi faries arribar?Izo ha escrit:[...] però faria una nova estació a l'alçada de Can Dragó o Prosperitat, per a FGC.
