Set. 09 - Can Zam - Can Peixauet (sense Sta. Rosa)
Des. 09 - Ca Zam/Gorg - Bon Pastor
Març 10 - Can Zam/Gorg - Sagrera Meridiana (via túnel L4)
Seguiment de les obres de la L9
Re: Seguiment de les obres de la L9
El que volen dir és el que ja se sap des de fa temps:
Set. 09 - Can Zam - Can Peixauet (sense Sta. Rosa)
Des. 09 - Ca Zam/Gorg - Bon Pastor
Març 10 - Can Zam/Gorg - Sagrera Meridiana (via túnel L4)
Set. 09 - Can Zam - Can Peixauet (sense Sta. Rosa)
Des. 09 - Ca Zam/Gorg - Bon Pastor
Març 10 - Can Zam/Gorg - Sagrera Meridiana (via túnel L4)
Per tant: mig any de probes.George85 ha escrit: Set. 09 - Can Zam - Can Peixauet (sense Sta. Rosa)
Vale que será la primera linia 100% automatica, pero... ¿No es molt?
Quant van fer de proves a la L11?
"Set. 09 - Can Zam - Can Peixauet (sense Sta. Rosa)
Des. 09 - Ca Zam/Gorg - Bon Pastor"
Esto me lo puedo creer..
"Març 10 - Can Zam/Gorg - Sagrera Meridiana (via túnel L4) "
Esto lo veremos,dijo un ciego...
Porque de la estación Sagrera-Meridiana lo único que han hecho es cortar la calle Felip II y un carril de la Meridiana...¿ Creeis que se puede construir una estación tan compleja en apenas año y medio ?
Y en cuanto al material móbil que circulará por el tramo inaugural,un forero me comentó hace tiempo que no se habían entregado todos los 9000,y que esta partida sin entregar haría el tramo "piloto".
¿ Es correcto ?
Digo yo,que aún así,cuando se inauguren más tramos de la línea 9 harán falta muchos más trenes,y no tengo noticia que se haya "encargado" ninguna remesa más.
Si alguien es tan amable de aclararme esas cuestiones...
Saludos a todos.
Des. 09 - Ca Zam/Gorg - Bon Pastor"
Esto me lo puedo creer..
"Març 10 - Can Zam/Gorg - Sagrera Meridiana (via túnel L4) "
Esto lo veremos,dijo un ciego...
Porque de la estación Sagrera-Meridiana lo único que han hecho es cortar la calle Felip II y un carril de la Meridiana...¿ Creeis que se puede construir una estación tan compleja en apenas año y medio ?
Y en cuanto al material móbil que circulará por el tramo inaugural,un forero me comentó hace tiempo que no se habían entregado todos los 9000,y que esta partida sin entregar haría el tramo "piloto".
¿ Es correcto ?
Digo yo,que aún así,cuando se inauguren más tramos de la línea 9 harán falta muchos más trenes,y no tengo noticia que se haya "encargado" ninguna remesa más.
Si alguien es tan amable de aclararme esas cuestiones...
Saludos a todos.
Doncs ara no sabria dirte en quin estat es troben les obres de "Sagrera Meridiana" però en principi les coses anaven sobre el previst, planificades en calçador, però sobre el previst.sergi ha escrit: "Març 10 - Can Zam/Gorg - Sagrera Meridiana (via túnel L4) "
Esto lo veremos,dijo un ciego...
Porque de la estación Sagrera-Meridiana lo único que han hecho es cortar la calle Felip II y un carril de la Meridiana...¿ Creeis que se puede construir una estación tan compleja en apenas año y medio ?
Correcte, de la partida de 50 trens de la S9000, els últims a entregar-se (una quinzena) serviran per a l'entrada en servei dels tram Can Zam/Gorg - Sagrera Meridiana.sergi ha escrit: Y en cuanto al material móbil que circulará por el tramo inaugural,un forero me comentó hace tiempo que no se habían entregado todos los 9000,y que esta partida sin entregar haría el tramo "piloto".
¿ Es correcto ?
Digo yo,que aún así,cuando se inauguren más tramos de la línea 9 harán falta muchos más trenes,y no tengo noticia que se haya "encargado" ninguna remesa más.
L'ATM he fet una nova comanda de trens de la S9000 per a cobrir les necessitats de la L9 completa que aniran arribant a mesura que es vagin inaugurant trams.
-
victorcasta
- N10
- Entrades: 4271
- Ubicació: Horta
Los 9000 se entregan con la planificación prevista. Lo que no va a hacer Alstom es tenerlos en un depósito esperando a que TMB le venga bien tenerlos porque no Alstom no está para esta labor. Los guardará TMB donde crea necesario guardarlos.sergi ha escrit:Y en cuanto al material móbil que circulará por el tramo inaugural,un forero me comentó hace tiempo que no se habían entregado todos los 9000,y que esta partida sin entregar haría el tramo "piloto".
Que jo sàpiga, l'ATM no ha adquirit més 9000 dels 50 contractats. Altra cosa és que en tingui les intencions. El que sí que no farà l'ATM és tornar-se a enganxar els dits fent comandes de trens sense assegurar-se que no haurà de tenir-los aturats perquè els trens han arribat abans que l'infraestructura s'acabi.George85 ha escrit:
L'ATM he fet una nova comanda de trens de la S9000 per a cobrir les necessitats de la L9 completa que aniran arribant a mesura que es vagin inaugurant trams.
Si no tinc entés malament, Alstom s'ha amotllat en lo possible a la situació. Recordem que l'ATM (TMB) és el client i que no li podia dir "ho sento, haber-t'ho planificat millor". ATM, Alstom i TMB treballen conjuntament.victorcasta ha escrit:
Los 9000 se entregan con la planificación prevista. Lo que no va a hacer Alstom es tenerlos en un depósito esperando a que TMB le venga bien tenerlos porque no Alstom no está para esta labor. Los guardará TMB donde crea necesario guardarlos.
Desconec si ha formalitzat la compra, però "estan en ello". Fins fa poc ATM i TMB discutien quants trens es necessitaven comprar. No poden tardar gaire. L'ATM s'enganxarà els dits tant com PTOP ja que és IFERCAT qui marca les dates. Al cap i a la fi, son familia.victorcasta ha escrit: Que jo sàpiga, l'ATM no ha adquirit més 9000 dels 50 contractats. Altra cosa és que en tingui les intencions. El que sí que no farà l'ATM és tornar-se a enganxar els dits fent comandes de trens sense assegurar-se que no haurà de tenir-los aturats perquè els trens han arribat abans que l'infraestructura s'acabi.
http://w3.bcn.es/V01/Serveis/Noticies/V ... me=HomeBCN
El traçat de la línia 9 variarà per millorar la seguretat i evitar talls de trànsit
publicat el 06/08/2008 a les 14:46 h. Cristina Gambín
Es preveu que tot aquest tram es construeixi en 6 anys i amb un pressupost de prop de 523 milions d'euros
El Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat ha anunciat que variarà el traçat de la futura línia 9 del metro de Barcelona, en concret entre les estacions de Zona Universitària i Mandri, per tal de millorar la seguretat dels treballs i minimitzar les afectacions a la superfície, amb l'objectiu d'evitar talls de trànsit.
En aquest sentit, el DOGC publica l'anunci d'inici del procés d'informació pública de l'estudi informatiu d'aquest tram de la línia 9, que preveu la construcció de 3,8 quilòmetres i cinc noves estacions: Zona Universitària, Campus Nord, Manuel Girona, Prat de la Riba i Sarrià.
Un cop s'analitzin totes les aportacions, es redactarà la modificació del projecte constructiu d'aquest subtram, que comportarà una inversió de prop de 523 milions d'euros i un termini d'execució de 6 anys.
Així, l'estudi modifica el traçat previst inicialment, la ubicació de les cinc estacions per millorar-ne l'accessibilitat i, a més, preveu la incorporació de dos pous d'explotació de la tuneladora enlloc d'un, per accelerar l'entrada en funcionament de la línia de manera parcial abans de completar el tram Zona Universitària-Mandri.
Modificacions del traçat
Entre les estacions de Zona Universitària i Manuel Girona, el traçat discorrerà pràcticament en paral·lel al previst inicialment, ja que només hi haurà una modificació d'uns 16 metres al sud entre Zona Universitària i el Passeig dels Til·lers.
El tram entre Manuel Girona i Mandri, en canvi, presenta més modificacions, ja que el túnel discorrerà més cap al nord fins a la cruïlla del Passeig de Sant Joan Bosco i el carrer de Francesc Carbonell, on se situa l'estació de Prat de la Riba.
Posteriorment, el traçat girarà cap al nord amb un radi de 300 metres, per buscar una alineació recta a la Via Augusta, on estarà l'estació de Sarrià.
Finalment, la traça discorre cap al nord, amb un revolt de 300 metres de radi, per connectar de manera directa amb el tram contigu de Mandri-Sagrera.
El traçat de la línia 9 variarà per millorar la seguretat i evitar talls de trànsit
publicat el 06/08/2008 a les 14:46 h. Cristina Gambín
Es preveu que tot aquest tram es construeixi en 6 anys i amb un pressupost de prop de 523 milions d'euros
El Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat ha anunciat que variarà el traçat de la futura línia 9 del metro de Barcelona, en concret entre les estacions de Zona Universitària i Mandri, per tal de millorar la seguretat dels treballs i minimitzar les afectacions a la superfície, amb l'objectiu d'evitar talls de trànsit.
En aquest sentit, el DOGC publica l'anunci d'inici del procés d'informació pública de l'estudi informatiu d'aquest tram de la línia 9, que preveu la construcció de 3,8 quilòmetres i cinc noves estacions: Zona Universitària, Campus Nord, Manuel Girona, Prat de la Riba i Sarrià.
Un cop s'analitzin totes les aportacions, es redactarà la modificació del projecte constructiu d'aquest subtram, que comportarà una inversió de prop de 523 milions d'euros i un termini d'execució de 6 anys.
Així, l'estudi modifica el traçat previst inicialment, la ubicació de les cinc estacions per millorar-ne l'accessibilitat i, a més, preveu la incorporació de dos pous d'explotació de la tuneladora enlloc d'un, per accelerar l'entrada en funcionament de la línia de manera parcial abans de completar el tram Zona Universitària-Mandri.
Modificacions del traçat
Entre les estacions de Zona Universitària i Manuel Girona, el traçat discorrerà pràcticament en paral·lel al previst inicialment, ja que només hi haurà una modificació d'uns 16 metres al sud entre Zona Universitària i el Passeig dels Til·lers.
El tram entre Manuel Girona i Mandri, en canvi, presenta més modificacions, ja que el túnel discorrerà més cap al nord fins a la cruïlla del Passeig de Sant Joan Bosco i el carrer de Francesc Carbonell, on se situa l'estació de Prat de la Riba.
Posteriorment, el traçat girarà cap al nord amb un radi de 300 metres, per buscar una alineació recta a la Via Augusta, on estarà l'estació de Sarrià.
Finalment, la traça discorre cap al nord, amb un revolt de 300 metres de radi, per connectar de manera directa amb el tram contigu de Mandri-Sagrera.
-
orig440
Ja era hora, realment indignant el fet que es tardi tant, la línia es tindria que haver inaugurat l'any 2005. Som a l'any 2008 i aquest tram encara estava en fase d'adjudicació i estudi informatiu! en fi... 3 anys fins ara i 6 anys més de construcció (això si es compleix el plaç).
-
uriol108
- N8
- Entrades: 919
- Facebook: http://www.facebook.com/oriol.borras
- Ubicació: Tres Torres (Sarrià - Sant Gervasi, Barcelona)
- Contacta:
El tram de la L-9 de Diagonal a Mandri estarà a punt el 2014
La Conselleria d'Obres Públiques ha tret a informació pública l'últim projecte pendent de la línia 9 del metro, el que va des de la Diagonal fins a Mandri, un tram que, com va avançar el 26 de juny EL PERIÓDICO, el departament ha variat per reforçar la seguretat dels treballs, minimitzar les afectacions a la superfície a l'evitar talls de trànsit i millorar la ubicació de les sis estacions que hi haurà en un trajecte de 3,8 quilòmetres. S'estima que les obres, amb un pressupost de 523 milions d'euros, estaran finalitzades el 2014.
L'estudi alternatiu al del 2002, que s'ha fixat a partir de 14 nous sondejos, amb una informació geològica que s'afegeix a la de les 32 cales realitzades llavors, preveu la creació de dos pous d'explotació de la tuneladora (en lloc d'un) que s'ubicaran al costat de les estacions de Campus Sud, a l'avinguda del Doctor Marañón, i Campus Nord, al carrer del Tinent Coronel Valenzuela, als dos costats de la Diagonal.
Aquests dos pous permetran l'entrada en funcionament de la línia de manera parcial abans de completar l'execució del tram Zona Universitària-Mandri. Amb l'explotació del pou de la zona sud, el tram contigu de la L-9 de l'Hospitalet del Llobregat es podrà posar en funcionament fins a Collblanc, on tindrà correspondència amb la L-5. I una vegada la tuneladora avanci cap al segon, la L-9 estarà operativa fins a Zona Universitària, amb enllaç amb la L-3.
EL PERIÓDICO
BARCELONA
http://www.elperiodico.cat/default.asp? ... _PK=533325
http://www.europapress.es/economia/noti ... 83502.html
Economía.- La Generalitat abre a capital privado la explotación y mantenimiento de estaciones de metro de Barcelona
BARCELONA, 7 Ago. (EUROPA PRESS) -
La Generalitat recurrirá a empresas privadas para que exploten y mantengan las estaciones de la Línea 9 de Barcelona, aunque permitirá que Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) sea el operador de la línea, según aseguró hoy el conseller de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, que además consideró que la duración de las obras se está ajustando al calendario previsto, por lo que cerró cualquier polémica al respecto.
La entrada de capital privado a la financiación de la nueva línea de metro se realizará mediante un sistema de concesión de obra pública para la construcción, conservación y mantenimiento de las estaciones por un período de 30 años. Las empresas que actualmente trabajan en la construcción de la línea no tenían en su régimen el permiso de explotación, y por eso, la Generalitat requería de la renuncia de esas empresas para poder acceder a la licitación de las concesiones.
El conseller garantizó que "se establecerán todo tipo de garantías para que las empresas puedan recuperar el capital invertido en el caso que no se hicieran adjudicatarias de las estaciones". Sin embargo, Nadal verificó que "está todo previsto para que ganen las mismas empresas" que actualmente están trabajando en la construcción.
Afirmó que el nuevo sistema de financiación de la línea permitirá una disminución de la carga directa en los presupuestos del Govern, una mejor eficiencia presupuestaria pública y el aprovechamiento de las aportaciones, recursos técnicos, experiencia y capacidad económica del sector privado.
Los trazados que saldrán a concurso serán el Tramo 1 --de Amadeu Torner a Terminal entre pistas, en el Aeropuerto-- y el Tramo 4 --de Can Zam/Gorg a Sagrera/Meridiana--. La concesión de las 26 estaciones totales que suman ambos tramos se licitará por un importe de 1.620 millones de euros por parte de Ifercat, la empresa pública de la Conselleria de Política Territorial y Obras Públicas.
En el momento de la firma del contrato, prevista antes de final de año, los concesionarios harán un pago inicial correspondiente a la obra ejecutada hasta la fecha, que superará los 700 millones de euros, que ayudará a la financiación futura de la línea. Junto a la concesión también se licitará una nueva inversión de 350 millones de euros, destinada a la arquitectura y parte de las instalaciones de las estaciones.
Aunque el resultado de todo el proceso encarecerá la obra, la Generalitat podrá afrontarlo de forma "más cómoda", según destacó el conseller, que situó el coste total de la Línea 9 en 6.507 millones de euros. En este sentido, el director general de Transportes Terrestres de la Generalitat, Manuel Villalante, afirmó que el coste inicial que CiU cuantificó en 2.464 millones de euros entre 2001 y 2003 "no era real".
Economía.- La Generalitat abre a capital privado la explotación y mantenimiento de estaciones de metro de Barcelona
BARCELONA, 7 Ago. (EUROPA PRESS) -
La Generalitat recurrirá a empresas privadas para que exploten y mantengan las estaciones de la Línea 9 de Barcelona, aunque permitirá que Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) sea el operador de la línea, según aseguró hoy el conseller de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, que además consideró que la duración de las obras se está ajustando al calendario previsto, por lo que cerró cualquier polémica al respecto.
La entrada de capital privado a la financiación de la nueva línea de metro se realizará mediante un sistema de concesión de obra pública para la construcción, conservación y mantenimiento de las estaciones por un período de 30 años. Las empresas que actualmente trabajan en la construcción de la línea no tenían en su régimen el permiso de explotación, y por eso, la Generalitat requería de la renuncia de esas empresas para poder acceder a la licitación de las concesiones.
El conseller garantizó que "se establecerán todo tipo de garantías para que las empresas puedan recuperar el capital invertido en el caso que no se hicieran adjudicatarias de las estaciones". Sin embargo, Nadal verificó que "está todo previsto para que ganen las mismas empresas" que actualmente están trabajando en la construcción.
Afirmó que el nuevo sistema de financiación de la línea permitirá una disminución de la carga directa en los presupuestos del Govern, una mejor eficiencia presupuestaria pública y el aprovechamiento de las aportaciones, recursos técnicos, experiencia y capacidad económica del sector privado.
Los trazados que saldrán a concurso serán el Tramo 1 --de Amadeu Torner a Terminal entre pistas, en el Aeropuerto-- y el Tramo 4 --de Can Zam/Gorg a Sagrera/Meridiana--. La concesión de las 26 estaciones totales que suman ambos tramos se licitará por un importe de 1.620 millones de euros por parte de Ifercat, la empresa pública de la Conselleria de Política Territorial y Obras Públicas.
En el momento de la firma del contrato, prevista antes de final de año, los concesionarios harán un pago inicial correspondiente a la obra ejecutada hasta la fecha, que superará los 700 millones de euros, que ayudará a la financiación futura de la línea. Junto a la concesión también se licitará una nueva inversión de 350 millones de euros, destinada a la arquitectura y parte de las instalaciones de las estaciones.
Aunque el resultado de todo el proceso encarecerá la obra, la Generalitat podrá afrontarlo de forma "más cómoda", según destacó el conseller, que situó el coste total de la Línea 9 en 6.507 millones de euros. En este sentido, el director general de Transportes Terrestres de la Generalitat, Manuel Villalante, afirmó que el coste inicial que CiU cuantificó en 2.464 millones de euros entre 2001 y 2003 "no era real".
-
orig440
No, ara hem passat de l'empresa pública i capital públic al privat, com en el cas d'AENA, la lliberització del sector d'alta velocitat, etc...
-
uriol108
- N8
- Entrades: 919
- Facebook: http://www.facebook.com/oriol.borras
- Ubicació: Tres Torres (Sarrià - Sant Gervasi, Barcelona)
- Contacta:
La Generalitat recorre al sector privat per construir la L-9
• Una concessió per 30 anys de 26 estacions alleujarà la càrrega pública
• La fórmula, aplicada ja en carreteres, es trasllada per primera vegada al metro
Obres al túnel de la futura L-9 entre les estacions de Mas Blau i l'aeroport, el maig passat. Foto: DANNY CAMINAL
La Generalitat ha recorregut a una nova fórmula financera per pagar una part (les 26 estacions dels extrems de la línia) de les costoses obres del metro de la L-9, que transcorrerà per Badalona, Santa Coloma i travessarà la part alta de Barcelona per acabar a l'aeroport. El Departament de Política Territorial entregarà les obres de les estacions a un concessionari que s'encarregarà de construir, mantenir i gestionar les instal.lacions durant 30 anys. En comptes d'assumir els costos íntegrament, l'administració pública pagarà en 30 quotes anuals --amb els respectius interessos-- les obres dels trams 1 i 4 de la línia, que van des del Prat fins a la Zona Universitària i des de Badalona i Santa Coloma fins a la Sagrera.
CANVI DE MANS
Després d'elaborar un complex pla d'enginyeria financera que transformarà les condicions dels treballs ja iniciats, les empreses constructores hauran de renunciar al contracte que havien firmat amb les empreses públiques Gisa i Ifercat, encara que queda garantida la continuïtat dels treballs contractats que supervisaran les noves concessionàries. Els guanyadors assumiran l'obra el primer de gener de l'any que ve.
"És una fórmula de pagament més fàcil que l'acordada en el seu moment", va explicar Joaquim Nadal, conseller de Política Territorial. La nova concessió implicarà que les empreses guanyadores s'encarreguin del manteniment de les infraestructures de les estacions, però no podran explotar comercialment els espais ni participar en els ingressos percebuts per la venda de bitllets. Totes les empreses han acceptat la supressió del contracte anterior, encara que no quedaran perjudicades, segons la conselleria. "Tot està previst perquè guanyin les mateixes empreses que ara construeixen", va afegir Nadal, per precisar que el concurs no serà "dirigit ni predeterminat".
Obres Públiques va reconèixer que l'operació suposa "un endeutament encobert" i que el cost final serà superior al calculat ara: 1.600 milions d'euros els primers trams (1 i 4) i 6.500 milions d'euros tota la línia.
La fórmula de la concessió, l'anomenat peatge en l'ombra utilitzat en vies com l'Eix Transversal o la conversió en autovia de l'eix Vic-Ripoll, s'aplicarà per primera vegada en una obra ferroviària a Catalunya. "No és gaire just que hàgim de pagar, d'una sola vegada, un servei que operarà a llarg termini i durant molt de temps", va dir Xavier Casas, president de Gisa.
Els concessionaris pagaran a la Generalitat el total dels túnels i les obres ja fetes, valorades en 773 milions d'euros. També hauran de comprometre's que la resta de les obres adjudicades i no executades --valorades en 500 milions d'euros-- siguin acabades per les actuals constructores.
DAVID PLACER
BARCELONA
http://www.elperiodico.cat/default.asp? ... io_PK=1022
http://www.elperiodico.com/EDICION/ED08 ... 27mR99.PDF
http://w3.bcn.es/V01/Serveis/Noticies/V ... me=HomeBCN
TMB donarà servei a la línia 9 del metro
publicat el 07/08/2008 a les 21:02 h. Redacció bcn.cat
L'empresa també assumirà l'administració i conservació de les principals infrastructures de la nova línia.
L'Entitat Metropolitana del Transport (EMT), a través de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), serà l'encarregada de prestar el servei de metro a la futura línia 9 i assumirà les activitats d'administració i conservació de les seves principals infrastructures.
Així ho estableix el conveni subscrit entre Ifercat -l'administrador ferroviari de la Generalitat de Catalunya-, l'EMT i TMB, després que el Govern encomanés a l'EMT l'explotació de la totalitat de la línia 9 (i de la línia 10, nom que rebran els ramals de Badalona i Zona Franca).
D'aquesta manera, queda definitivament confirmada la gestió integral de tota la xarxa de metro per part de l'empresa pública metropolitana.
TMB donarà servei a la línia 9 del metro
publicat el 07/08/2008 a les 21:02 h. Redacció bcn.cat
L'empresa també assumirà l'administració i conservació de les principals infrastructures de la nova línia.
L'Entitat Metropolitana del Transport (EMT), a través de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), serà l'encarregada de prestar el servei de metro a la futura línia 9 i assumirà les activitats d'administració i conservació de les seves principals infrastructures.
Així ho estableix el conveni subscrit entre Ifercat -l'administrador ferroviari de la Generalitat de Catalunya-, l'EMT i TMB, després que el Govern encomanés a l'EMT l'explotació de la totalitat de la línia 9 (i de la línia 10, nom que rebran els ramals de Badalona i Zona Franca).
D'aquesta manera, queda definitivament confirmada la gestió integral de tota la xarxa de metro per part de l'empresa pública metropolitana.
Una de dues: o el Sr. Quimet no sap català, o ens està aixecant descaradament la camisa."Tot està previst perquè guanyin les mateixes empreses que ara construeixen", va afegir Nadal, per precisar que el concurs no serà "dirigit ni predeterminat".
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
-
wefer
- Administrador
- Entrades: 7215
- Ubicació: Barcelona - Fabra i Puig / Sant Andreu Arenal
- Contacta:
Jo no entenc com és possible que no es demani la dimissió d'aquest senyor, quan la seva gestió està essent encara més dolente que la nefasta Maleni. A sobre se'n riu de nosaltres una vegada més amb frases com aquesta que atempten a la intel·ligència, per després reblar el clau dient que simplement es pagarà amb "còmodes terminis" (textual).Guigui ha escrit:Una de dues: o el Sr. Quimet no sap català, o ens està aixecant descaradament la camisa.
La única veritat és que la L9 ja acumula una pila d'anys de retard, que ja porta gastat més del doble que ens van dir que costaria, que ara s'han d'inventar trampes per continuar pagant encara més durant molts més anys, mentre no sabem ni quan veurem acabada la línia ni, encara menys, quan costarà i quan s'acabarà de pagar.
Nefasta gestió, senyors, realment nefasta.
-
orig440
En aquest país tothom callem, i per això tot el gran desordre actual, però si diguéssim algo, també passarien. Enmig del desordre de L'AVE a Bellvitge es va demanar la dimissió de la Maleni, i ara continua, com dirien a la seva terra, 'Vivita y Coleando''. En fi...
Au revoir .
Au revoir
.-
uriol108
- N8
- Entrades: 919
- Facebook: http://www.facebook.com/oriol.borras
- Ubicació: Tres Torres (Sarrià - Sant Gervasi, Barcelona)
- Contacta:
El Prat de Llobregat
Arriba a l'aeroport del Prat una de les tuneladores de la futura Línia 9 del metro
Actualitzat a les 14:17 h 13/08/2008
Les tuneladores que perforen el túnel per on ha de passar la futura Línia 9 del metro no descansen. Una d'elles ja ha arribat a l'aeroport del Prat, on es preveu que les estacions estiguin enllestides el 2010. En aquesta zona, en ple delta del Llobregat, les feines s'han de fer amb cura per evitar que l'aqüífer, considerat una reserva estratègica, es contamini. En qualsevol cas, la tuneladora començarà a foradar dilluns en direcció a la nova terminal, la T-Sud, on s'espera que arribi el primer trimestre de l'any que ve.
Una de les tuneladores de la futura Línia 9 del metro ja ha arribat a l'aeroport del Prat. La setmana vinent començarà a foradar cap a la nova terminal sud, on s'espera arribar al primer trimestre de l'any que ve.
El túnel cap a l'aeroport es va començar a perforar des de la futura estació de Mas Blau, ara fa sis mesos, i ja ha arribat fins a l'estació de Renfe. Un tram de 870 metres. Fins a la T-Sud, però, encara queden uns tres quilòmetres de túnel i, en total, hi haurà tres estacions de metro a l'aeroport.
Des de Mas Blau, una segona tuneladora treballa en direcció al Prat de Llobregat, que tindrà sis estacions de l'L-9. De moment, ja s'ha fet el túnel fins més enllà de Sant Cosme.
El túnel de l'aeroport es fa en ple delta del Llobregat i cal tenir molta cura. Hi ha dos aqüífers: un de superficial, que està contaminat, i un de profund, que és una reserva estratègica i no es pot contaminar. A més, cal esquivar l'actual túnel de Rodalies Renfe.
A la zona de les futures estacions es fan injeccions de formigó per reforçar el terreny abans de començar a construir el túnel. Actualment, els treballs van avançats, segons el calendari previst. Per això, s'espera que les estacions de la L-9 a l'aeroport estaran acabades a finals del 2010.
http://www.3cat24.cat/noticia/301733/ba ... -del-metro
Arriba a l'aeroport del Prat una de les tuneladores de la futura Línia 9 del metro
Actualitzat a les 14:17 h 13/08/2008
Les tuneladores que perforen el túnel per on ha de passar la futura Línia 9 del metro no descansen. Una d'elles ja ha arribat a l'aeroport del Prat, on es preveu que les estacions estiguin enllestides el 2010. En aquesta zona, en ple delta del Llobregat, les feines s'han de fer amb cura per evitar que l'aqüífer, considerat una reserva estratègica, es contamini. En qualsevol cas, la tuneladora començarà a foradar dilluns en direcció a la nova terminal, la T-Sud, on s'espera que arribi el primer trimestre de l'any que ve.
Una de les tuneladores de la futura Línia 9 del metro ja ha arribat a l'aeroport del Prat. La setmana vinent començarà a foradar cap a la nova terminal sud, on s'espera arribar al primer trimestre de l'any que ve.
El túnel cap a l'aeroport es va començar a perforar des de la futura estació de Mas Blau, ara fa sis mesos, i ja ha arribat fins a l'estació de Renfe. Un tram de 870 metres. Fins a la T-Sud, però, encara queden uns tres quilòmetres de túnel i, en total, hi haurà tres estacions de metro a l'aeroport.
Des de Mas Blau, una segona tuneladora treballa en direcció al Prat de Llobregat, que tindrà sis estacions de l'L-9. De moment, ja s'ha fet el túnel fins més enllà de Sant Cosme.
El túnel de l'aeroport es fa en ple delta del Llobregat i cal tenir molta cura. Hi ha dos aqüífers: un de superficial, que està contaminat, i un de profund, que és una reserva estratègica i no es pot contaminar. A més, cal esquivar l'actual túnel de Rodalies Renfe.
A la zona de les futures estacions es fan injeccions de formigó per reforçar el terreny abans de començar a construir el túnel. Actualment, els treballs van avançats, segons el calendari previst. Per això, s'espera que les estacions de la L-9 a l'aeroport estaran acabades a finals del 2010.
http://www.3cat24.cat/noticia/301733/ba ... -del-metro
-
orig440
I la inauguració, per quant, pel mateix any 2010, que ho veig massa ràpid de cara a una inauguració si han anat tan lents tots aquests anys 
?
Au revoir .
?Au revoir
.
A Madrid amb la nova terminal va passar tot el contrari que a Barcelona.
Com a Barcelona a Madrid també s'hi va construir l'estació per a metro i Rodalies dins el projecte executat per Aena.
En el cas de Madrid el govern autonòmic va impulsar la construcció del metro entre la nova terminal de l'aeroport i la ciutat de Madrid mentre que el govern central va lent (crec que gairebé totes les ciutats i pobles d'Espanya han tingut "enganxades" amb l'ADIF-Renfe-Fomento per la seva inutilitat i incompetència)
En el cas de Barcelona ADIF-Renfe-Fomento idem que a Madrid, el tren no hi arribarà fins d'aquí a força temps, i el que fa al govern autonòmic no cal que digui res del que s'ha fet amb la L9... s'ha triplicat el cost (segurament gran part d'aquest cost ha estat per canviar les empreses amigues de CiU per empreses amigues del PSC) i una obra que acumularà 10 anys de retard.
La nova terminal serà operativa l'any vinent a l'estiu sembla ser, i el metro no arribarà fins més d'un any després i a més amb intercanvi obligatori a Aeroport A B C o a El Prat de Llobregat.
Com a Barcelona a Madrid també s'hi va construir l'estació per a metro i Rodalies dins el projecte executat per Aena.
En el cas de Madrid el govern autonòmic va impulsar la construcció del metro entre la nova terminal de l'aeroport i la ciutat de Madrid mentre que el govern central va lent (crec que gairebé totes les ciutats i pobles d'Espanya han tingut "enganxades" amb l'ADIF-Renfe-Fomento per la seva inutilitat i incompetència)
En el cas de Barcelona ADIF-Renfe-Fomento idem que a Madrid, el tren no hi arribarà fins d'aquí a força temps, i el que fa al govern autonòmic no cal que digui res del que s'ha fet amb la L9... s'ha triplicat el cost (segurament gran part d'aquest cost ha estat per canviar les empreses amigues de CiU per empreses amigues del PSC) i una obra que acumularà 10 anys de retard.
La nova terminal serà operativa l'any vinent a l'estiu sembla ser, i el metro no arribarà fins més d'un any després i a més amb intercanvi obligatori a Aeroport A B C o a El Prat de Llobregat.
Informació d'e-noticies.cat:
14 / 09 / 2008
Una estació de la línia 9 es dirà 'Camp Nou'
La corresponent al Campus Sud de la Diagonal
Una de les estacions de la línia 9 del metro que s'està construint portarà el nom de l'estadi del FC Barcelona, Camp Nou, en lloc del de Campus Sud actual. L'estació en concret és la que donarà servei a la zona universitaria del sud de la Diagonal. Els dos accessos es trobaran als dos costats de l'avinguda del Doctor Marañón a l'altura de l'avinguda de Xile. L'estació Camp Nou tindrà connexió amb el tramvia del Baix Llobregat. S'espera que la línia i aquesta estació estiguin en funcionament l'any 2012. La línia 9 tindrà una longitud de 43,5 quilòmetres i unirà Santa Coloma de Gramenet i Badalona amb la terminal sud de l'aeroport d'El Prat.
14 / 09 / 2008
Una estació de la línia 9 es dirà 'Camp Nou'
La corresponent al Campus Sud de la Diagonal
Una de les estacions de la línia 9 del metro que s'està construint portarà el nom de l'estadi del FC Barcelona, Camp Nou, en lloc del de Campus Sud actual. L'estació en concret és la que donarà servei a la zona universitaria del sud de la Diagonal. Els dos accessos es trobaran als dos costats de l'avinguda del Doctor Marañón a l'altura de l'avinguda de Xile. L'estació Camp Nou tindrà connexió amb el tramvia del Baix Llobregat. S'espera que la línia i aquesta estació estiguin en funcionament l'any 2012. La línia 9 tindrà una longitud de 43,5 quilòmetres i unirà Santa Coloma de Gramenet i Badalona amb la terminal sud de l'aeroport d'El Prat.
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.