Una pura metàfora de com és i com pensa Renfomentadif: pas a l'AVE, i la resta, a pastar fang!oriolp13 ha escrit:Jo vaig passar a l'agost amb un CEX per la zona i dir que l'enginyer s'hi ha lluït, ja que el viaducte passa just per sobre de l'estació, traient-li llum, tapant-la i desgraciant molt el paisatge
COMARQUES GIRONINES
Adif adaptarà a l'ample internacional el tram ferroviari Girona-Figueres
El Consell d'Administració d'Adif ha aprovat a la reunió d'aquest divendres la licitació de les obres d'adequació i tractament integral del tram Girona-Figueres de la línia d'ample convencional Barcelona-Portbou perquè pugui ser explotada com a ample internacional
ACN / Girona
Ult. Act. 31.10.2008 - 17:33 hs
El Consell d'Administració d'Adif ha aprovat a la reunió d'aquest divendres la licitació de les obres d'adequació i tractament integral del tram Girona-Figueres de la línia d'ample convencional Barcelona-Portbou perquè pugui ser explotada com a ample internacional. Les obres permetran instal·lar un tercer carril per a la circulació de trens en els dos sentits i es modernitzaran les infraestructures per millorar la seguretat. El tram que es vol millorar fa 41 quilòmetres i les obres les portarà a terme el Ministeri de Foment. La circulació de trens d'ample internacional es farà només per la via que va en direcció a França.
AVUI.cat
Exacte, és pel retard de l'obra en l'obra entre Girona i Figueres, i d'aquesta manera habilitar que trens d'alta velocitat circulin Barcelona - Girona per LAV, Girona - Figueres per convencional i Figueres - Perpinyà per LAV, i reduir al màxim la inoperabilitat dels túnels del Pertús. Tot i això, caldrà veure altres detalls com per exemple quina serà la tensió de la catenària en aquesta via de doble ample, i si Renfe adaptarà, com s'havia comentat fa temps, algun Alvia S-130 per a suportar també els 1500 V de la xarxa convecional francesa, necessaris per arribar de la connexió amb el tram internacional d'El Soler fins a l'estació de Perpinyà.Guigui ha escrit:Això és en previsió d'un massiu retard en la construcció del tram AV entre Girona i Figueres? Perquè si no, no m'explico per què no amplien la mesura al tram Figueres-Portbou.
A veure si ho entés bé, segons el sr. Davignon és possible construir una tercera via entre Barcelona i Figueres paral.lela a l'actual i que estigui en funcionament entre 2 i 3 anys. Si és això el que ha volgut dir i és capaç de dur-ho a la pràctica, si us plau que fitxin a aquest individu costi el que costi, que els tècnics d'aqui han calculat 12 anys pel desdoblament entre Montcada-Bifurcació i Vic, amb aquest senyor en uns 9-12 mesos ho tindriem enllestit, l'ETF en cosa de 4 anys, aquest tipus és un geni... o nometring ha escrit:La solució
Davignon proposa que "com a solució transitòria" s'estudiï "la possibilitat d'una prolongació fins a Barcelona Sants equipant la línia històrica d'un tercer carril". El responsable comunitari pensa que "això podria permetre preveure a finals de 2010 o de 2011, serveis directes des de Barcelona fins a Montpeller, Marsella, Lió o fins i tot París, sense ruptura de carga a Perpinyà".
No, no ho has entès bé. Es tracta de dotar la via existent d'un tercer carril, de manera que sigui apta tant per a ample ibèric com per a ample UIC. En ser el primer de 1668 mm i el segon de 1435, el carril d'un costat és compartit per tots els trens, mentre a l'altre costat els trens utilitzaran un o altre carril en funció de l'ample dels bogies.lithops ha escrit:A veure si ho entés bé, segons el sr. Davignon és possible construir una tercera via entre Barcelona i Figueres paral.lela a l'actual i que estigui en funcionament entre 2 i 3 anys. Si és això el que ha volgut dir i és capaç de dur-ho a la pràctica, si us plau que fitxin a aquest individu costi el que costi, que els tècnics d'aqui han calculat 12 anys pel desdoblament entre Montcada-Bifurcació i Vic, amb aquest senyor en uns 9-12 mesos ho tindriem enllestit, l'ETF en cosa de 4 anys, aquest tipus és un geni... o no
Acabo de copiar 1000 vegades Carril, ha dit carril, no viaGuigui ha escrit: No, no ho has entès bé. Es tracta de dotar la via existent d'un tercer carril, de manera que sigui apta tant per a ample ibèric com per a ample UIC. En ser el primer de 1668 mm i el segon de 1435, el carril d'un costat és compartit per tots els trens, mentre a l'altre costat els trens utilitzaran un o altre carril en funció de l'ample dels bogies.
