La veritat es que això que dius ja estaria prou be, de fet potser es mes o menys lo mateix que estava dient jo amb unes altres paraules, es a dir, una línia que permeti una certa alta velocitat, (home, si pot ser 350 millor, però si no, 250 ja aniria prou be) però que alhora puguin haver-hi regionals fent moltes parades per no deixar els pobles incomunicats. Una mica com la C2 sud, que hi ha els Euromeds, els regionals i el rodalies, però sense tanta saturació.
He fet aquest plànol de com podria quedar:
L'origen d'aquesta línia podria ser l'actual Pl.Catalunya FGC, utilitzar el tunel del C/Balmes i fer-lo continuar recte fins a Pl.Molina. (Llavors per FGC o es distribueixen les línies per altres llocs o se li fa un tunel per Pg.Gracia, per sota o pel costat del de L3.) Llavors, arribat a Pl.Molina, pot seguir en paralel a L7 fins Av.Tibidabo, i des d'allà, un tunel de 4 vies fins UAB per aquesta línia i per la L7, que tindria el seu final allà. La línia d'Andorra pot parar 1 de cada 2 a UAB, o tots a hores d'entrada i sortida dels universitaris. A partir d'aqui, la línia d'Andorra continuaria fins a Terrassa, on hi pararia tambe 1 de cada 2, el mateix que hagi parat a UAB, i d'allà a Manresa on pararien tots. A partir d'aqui ja he descrit abans com anirien, però despres d'Andorra poden continuar cap a Tolousse, que bona falta faria una LAV Barcelona-Tolousse, enlloc de tanta autovia. A més, hi hauria el ramal de Bellver a Bourg-Madame, que es pot prolongar fins a Llívia, i per la part francesa estaria be que hi hagues tambe una línia de Andorra a Perpignan, passant per Bourg-Madame, i tot això amb enllaços coordinats amb els horaris de la C3, tant a Puigcerdà com a La Tour de Carol, i a Andorra la Vella i a Bellver de Cerdanya amb els que van a Barcelona, i quan dic enllaços coordinats em refereixo que si l'enllaç no passa de 10 minuts millor, però com a molt 20 minuts.
. 
