Cercanías Sevilla

[437.001]

No, no és cap línia abandonada, simplement és una d´aquestes coses absolutament incomprensibles del ferrocarril andalús.

La nova C5 no és res més que el tram Sevilla-Benacazón de la línia convencional Sevilla-Huelva, en servei com sempre.
El que era incomprensible és que fes més de 20 anys, en alguns casos prop de 40, que no hi parava cap tren, en aquestes estacions!
Era senzillament surrealista, és com si entre BCN i Tarragona hi hagués només tres MD al dia, i cap d´ells parés a cap estació entre BCN i Cubelles, i les estacions intermèdies (Castelldefels, Gavà, Vilanova...) estiguéssin tancades i barrades, o directament demolides.
Els MD Sevilla-Huelva (3 per sentit al dia) i els Alvia Madrid-Huelva segueixen en servei, clar...

El que hi ha d´incomprensible en aquest cas és que no es preveu que els MD parin a Benacazón ni Sanlúcar la Mayor per donar enllaç als altres municipis de la comarca de l´Aljarafe, que ves per on, és la més poblada de l´àrea metropolitana de Sevilla.
Això de trens que no paren on haurien de parar, i freqüències increïblement estranyes i dolentes és un dels grans mals del ferrocarril espanyol, i molt en particular andalús...

Ja veurem com funciona...

Ps: l´estació de Valencina-Santiponce tindrà enllaç amb bus cap al centre de Santiponce, on es troben les ruines de l´antiga Italica romana.

[Metrocat]

No, no és cap línia abandonada, simplement és una d´aquestes coses absolutament incomprensibles del ferrocarril andalús.

La nova C5 no és res més que el tram Sevilla-Benacazón de la línia convencional Sevilla-Huelva, en servei com sempre.
El que era incomprensible és que fes més de 20 anys, en alguns casos prop de 40, que no hi parava cap tren, en aquestes estacions!
Era senzillament surrealista, és com si entre BCN i Tarragona hi hagués només tres MD al dia, i cap d´ells parés a cap estació entre BCN i Cubelles, i les estacions intermèdies (Castelldefels, Gavà, Vilanova...) estiguéssin tancades i barrades, o directament demolides.
Els MD Sevilla-Huelva (3 per sentit al dia) i els Alvia Madrid-Huelva segueixen en servei, clar...

El que hi ha d´incomprensible en aquest cas és que no es preveu que els MD parin a Benacazón ni Sanlúcar la Mayor per donar enllaç als altres municipis de la comarca de l´Aljarafe, que ves per on, és la més poblada de l´àrea metropolitana de Sevilla.
Això de trens que no paren on haurien de parar, i freqüències increïblement estranyes i dolentes és un dels grans mals del ferrocarril espanyol, i molt en particular andalús...

Ja veurem com funciona...

Ah, val... Jo pensava què una antiga línia amb estacions abandonades tornava a obrir (cosa pràcticament impossible a Catalunya...)

[trensmat]

Entra en servicio la nueva línea de Cercanías C-5 Sevilla-Aljarafe Norte

La línea, con una longitud de 32,6 kilómetros, cuenta con seis estaciones, cuatro de nueva construcción y dos rehabilitadas
Ayer, 28 de marzo, entró en servicio la nueva línea C-5 de cercanías de Sevilla, en la línea ferroviaria de ancho convencional Sevilla-Huelva. Esta infraestructura, que ha supuesto una inversión de 52,7 millones de euros, permite la conexión de la capital con nueve municipios hispalenses de la zona norte de la comarca del Aljarafe. Esta actuación se complementará con la puesta en marcha de la futura línea de Cercanías C-2, que conectará Sevilla Santa Justa con la Isla de la Cartuja.



Con la puesta en servicio de la nueva línea C-5 Sevilla-Benacazón, los servicios de cercanías se amplían a más de un millón de usuarios en Sevilla y su área metropolitana. La extensión del servicio al Aljarafe Norte incluye nueve municipios más en la red: Benacazón, Sanlúcar la Mayor, Olivares, Villanueva del Ariscal, Albaida del Aljarafe, Salteras, Valencina de la Concepción, Santiponce y Camas, que quedan conectados con la capital hispalense.

La nueva línea C-5 Sevilla-Benacazón, que ha supuesto una inversión de 52,7 millones de euros, tiene 32,6 kilómetros de longitud y aprovecha la actual línea ferroviaria de ancho convencional Sevilla-Huelva.

La C-5 dará servicio a una población de alrededor de 80.000 personas. Para ello, se han construido cuatro nuevas estaciones: Camas, Valencina-Santiponce, Salteras y Benacazón, y se han rehabilitado las dos existentes de Sanlúcar La Mayor y Villanueva del Ariscal-Olivares, al tiempo que se han desarrollado otras actuaciones complementarias en infraestructura ferroviaria, vía, electrificación, así como una nueva subestación eléctrica.

Asimismo, y de manera paralela, han concluido las obras complementarias de las instalaciones de señalización y de comunicaciones necesarias para la explotación de esta nueva línea, dotándola de un BAU (Bloqueo Automático en Vía única) integrado en el CTC (Control de Tráfico Centralizado) de Sevilla Santa Justa, en el tramo Camas-Benacazón, con una inversión de 11 millones de euros.

Estas obras serán completadas con la puesta en marcha de la futura línea de cercanías C-2, que conectará Sevilla Santa Justa con la Isla de la Cartuja, con una inversión de 45 millones de euros. En este sentido, se han adjudicado por importe de 12.636.294 euros las obras de instalaciones de seguridad y comunicaciones ferroviarias de la C-2.

Estos trabajos complementan los de infraestructura, vía y edificación, adjudicados a finales del pasado mes de febrero por importe de 32.452.360 euros.

Intermodalidad

La nueva línea C-5 permite unir el Aljarafe Norte con puntos neurálgicos de la capital, así como con el resto de servicios de Renfe en Sevilla. La conexión directa con la estación de Santa Justa permitirá conectar el Aljarafe Norte con el resto de líneas de Cercanías (C-1, C-3 y C-4) así como con los servicios de Media Distancia y AVE que comunican Sevilla con el resto de Andalucía y España.

La línea C-5 inicia y finaliza su recorrido en la estación Virgen del Rocío, a escasos metros del área hospitalaria más importante de la provincia. Además, la llegada del tren hasta la estación de San Bernardo, permitirá a los viajeros acceder a una de las zonas universitarias y administrativas más importantes de la ciudad, donde enlazar con la línea 1 de Metro y con el futuro tranvía a Plaza Nueva.

Estaciones y trenes accesibles

Tanto el acceso a las nuevas estaciones de la C-5, así como el acceso desde estas a los trenes, están completamente adaptados para personas con movilidad reducida.

En este sentido, tanto las nuevas estaciones como las remodeladas y las ya en funcionamiento cuentan con andenes adaptados a los nuevos trenes Civia. El coche central de estos trenes dispone de una rampa a la altura del andén que se despliega de forma automática con la apertura de puertas, así como con dos plazas para viajeros en sillas de ruedas, con anclajes y cinturón de seguridad para una mayor sujeción, además de baño accesible.

Los trenes Civia, que realizan más del 90 por ciento de los servicios de Cercanías del Núcleo de Sevilla, cuentan con climatización, sistemas de teleinformación al viajero, megafonía y televigilancia interna.

La versatilidad y modularidad de los trenes Civia, así como las tecnologías de última generación empleadas en su construcción, permiten que este tren reduzca en más de un 30 por ciento el consumo energético respecto a otros trenes que prestan servicio en la red de Cercanías.

Entre sus equipos, estos trenes cuentan con un sistema de tracción y frenado que permite devolver energía a la red eléctrica cuando no está acelerando. Además, los Civia utilizan materiales reciclables, disponen de sistemas informatizados de climatización y líquidos refrigerantes no agresivos con el medio ambiente.

Núcleo de Cercanías de Sevilla

Esta nueva línea C-5 se suma a los servicios de tren de la C-1, C-3 y C-4 del Núcleo de Sevilla que facilitaron la movilidad de 6.878.000 millones de viajeros durante el último año.

Con la C 5 se incrementa un 24 por ciento el número de estaciones del Núcleo de Sevilla (31 a partir desde ayer) y en un 32 por ciento el número de servicios en día laborable (166 desde ayer).

La puntualidad media del servicio en las Cercanías de Sevilla es del 96,8 por ciento y los estudios de calidad indican que la valoración de los viajeros es de 7,8 puntos en una escala de 0 a 10, con un índice de satisfacción percibida por el cliente del 86 por ciento.


Oferta comercial de los servicios Benacazón-Vírgen del Rocío

Las tarifas de la C-5 son equivalentes a las establecidas para el resto del Núcleo de Cercanías en su división de zonas tarifarias. A modo de ejemplo, el billete de Ida y Vuelta de Benacazón o Sanlúcar hasta las estaciones de Sevilla (Santa Justa, San Bernardo o Virgen del Rocío) tendrá un precio de 4,35 euros; desde Villanueva del Ariscal/Olivares será de 3,20 euros; desde Salteras y Valencina-Santiponce, 2,10 euros, mientras que desde Camas el billete de Ida y Vuelta hasta Sevilla será de 2 euros.

Las seis nuevas estaciones de la C-5 disponen de máquinas autoventa en las que se pueden adquirir los billetes más habituales en Cercanías, pudiéndose efectuar el pago en metálico (con las limitaciones propias según los precios de los billetes solicitados), con la Tarjeta del Consorcio de Transporte (sólo para billetes de Ida o Ida y Vuelta) o con tarjeta de crédito.

Horarios

De punta a punta de la línea, es decir, de Benacazón hasta Virgen del Rocío se registra un tiempo de viaje de 50 minutos. A San Bernardo, centro universitario y administrativo, se llega en 48 minutos y se puede enlazar con el resto de líneas de Cercanías en tan sólo 43 minutos, que es la duración del trayecto Benacazón-Sevilla Santa Justa.

De lunes a viernes, en días laborables, la C 5 contará con 41 servicios: 20 en sentido Benacazón y 21 hacia Sevilla. La frecuencia de paso será de un tren cada 40 minutos en hora punta (de 6.15 a 9.00, de 13.00 a 15.00 y de 19.00 a 21.00 horas) y 60 minutos el resto del día.

El servicio de tren de la línea se iniciará en Benacazón a las 6.15 horas y desde Sevilla (Santa Justa) a las 6.33 y Virgen del Rocío a las 7.05 horas. Los últimos trenes saldrán a las 22.09 horas de Virgen del Rocío y en sentido contrario a las 23.05 desde Benacazón.

A diario, el primer tren destino el Aljarafe (6.33 h) tendrá su origen en Santa Justa, a donde llegará también el último desde Benacazón (23.05h). Todos los servicios restantes realizarán el recorrido completo desde el Benacazón hasta Virgen del Rocío.


Los sábados, domingos y festivos circularán 29 trenes en la C-5 (14 en dirección Aljarafe y 15 en dirección Sevilla). El primer tren partirá de Virgen del Rocío a las 7.45 h y el último servicio de Benacazón saldrá a las 23.05 horas.

Las nuevas estaciones del recorrido

Las nuevas estaciones del recorrido tienen como particularidad, tanto en su arquitectura como en los colores dominantes que las identifican, una apuesta por la integración en el entorno donde se ubican.

En el caso de Camas, el color dominante tanto en el edificio como en la cristalería es una combinación de amarillo claro con una banda verde, en alusión al color de las colinas cercanas y a sus cambios en función de las distintas estaciones del año.

Por lo que respecta a Valencina-Santiponce, domina el color verde olivo, complementado por una tonalidad hacia el amarillo, también en consonancia con el paisaje existente.

En el caso de Salteras, por su ubicación en una zona llana que se funde con el horizonte, dominan los tonos azules claros con el blanco, en alusión al cielo y a las nubes.

En Benacazón, los colores escogidos se localizan en tonalidades crema y rojo granate, color este muy peculiar del tono rojo arcilloso del terreno que circunda la nueva estación.

En Villanueva del Ariscal-Olivares y Sanlúcar la Mayor, las actuaciones de rehabilitación respetan los colores originales de ambos edificios, que datan de finales del siglo XIX.

Todas las nuevas estaciones de la línea C 5 disponen también de aparcamientos disuasorios para que los viajeros que lo deseen puedan acceder a la misma con su vehículo. Los aparcamientos tienen una capacidad de hasta 75 vehículos, incluidas las plazas destinadas a personas con discapacidad, aparcamiento de motos, bicicletas, parada de autobús y taxis y viales de acceso.

La nueva estación de Camas cuenta con 6.850m2 de superficie, con andén único de 200 metros de longitud y edificio de viajeros de 223,8 m2, al que se accede mediante rampas y escaleras.

La estación de Valencina-Santiponce, también de nueva ejecución, posee 7.780 m2 de superficie, con una vía de apartado, dos andenes de 200 metros conectados mediante un paso inferior entre ambos, al que se accede mediante escaleras y rampas, y un nuevo edificio de viajeros de 386,1 m2.

La estación de Salteras, de nueva construcción, se levanta en el mismo lugar en que estuvo localizada la antigua estación. Con una superficie de 4.645 m2, dispone de una vía de apartado, dos andenes de 200 metros, un paso inferior entre éstos al que se accede mediante escaleras y rampas mecánicas, y un edificio de viajeros de 463,4 m2. En este caso, se ha dejado prevista la futura conexión con el “Tranvía del Aljarafe”.

Tramo II Villanueva del Ariscal-Olivares-Benacazón

Las principales actuaciones desarrolladas en el tramo II Villanueva del Ariscal-Olivares-Benacazón han sido las siguientes:

- Estación de Villanueva del Ariscal-Olivares: Se ha rehabilitado el edificio de viajeros, cuya fachada data de finales del siglo XIX, adaptándolo al nuevo uso de cercanías. En la rehabilitación del edificio que tiene una sola planta y 260 m2 de superficie, se ha incluido la sustitución de la cubierta por una nueva.

Asimismo, la obra ha comprendido la demolición de los andenes existentes y la construcción de dos nuevos, de 200 metros de longitud y 68 centímetros de altura sobre el nivel del carril, con marquesinas de una longitud de 70 metros. También se ha ejecutado un paso inferior entre dichos andenes, dotado de rampas y escaleras de acceso, además de un nuevo aparcamiento, de 4.253 m2 de superficie con capacidad para 74 plazas, incluidas las destinadas a personas con discapacidad. Finalmente, se ha habilitado un aparcamiento de motos y bicicletas, así como paradas de taxis y autobuses.

- Estación de Sanlúcar la Mayor: Como en el caso anterior, se ha acometido la rehabilitación del edificio de viajeros, de dos plantas, cuya fachada data de finales del siglo XIX, adaptándolo al nuevo uso. Su superficie es de 351 m2. Dicha rehabilitación ha incluido la sustitución de los forjados y estructura de la cubierta actuales por otros nuevos.

También se ha efectuado la demolición del andén y la construcción de uno nuevo, de 200 metros de longitud y 68 centímetros de altura, que da servicio a la única vía existente, así como la colocación de una marquesina de 42 metros. Asimismo, se ha remodelado la marquesina del edificio de viajeros.

El nuevo aparcamiento, de 6.640 m2 de superficie, está situado en una parcela ubicada entre la propia línea ferroviaria y el paseo de la Estación. Tiene capacidad para 70 plazas, incluidas las destinadas a personas con discapacidad, un aparcamiento de motos y bicicletas, una parada de taxis y una parada de autobuses.

- Estación de Benacazón: La nueva estación cuenta con un edificio de viajeros con una superficie de 480 m2, al que se accede a través de un nuevo aparcamiento de 7.300 m2 con capacidad para 75 plazas, incluidas las reservadas a personas con discapacidad. También existe un aparcamiento de motos y bicicletas, una parada de taxis y una parada de autobuses.

El aparcamiento de la estación se conecta con el actual Camino de Huévar a través de una carretera de nueva construcción. Al ser esta estación el origen de la nueva línea C-5, dispone de dos vías de apartado, de 660 y 300 metros de longitud respectivamente, terminadas ambas en una topera. Se ha construido un andén entre ambas vías de apartado de 200 metros de longitud y 6,3 metros de ancho, que dispone de una marquesina de 42 metros de longitud.

Por otra parte, las instalaciones de señalización y comunicaciones, cuya obras se inciaron el 30 de agosto del pasado año, están finalizadas. Estas instalaciones permiten un control totalmente automatizado de las circulaciones ferroviarias desde el puesto de mando de Santa Justa, al tiempo que preparan la infraestructura para cubrir las necesidades de aumento de la capacidad de la vía que supone el inicio de la explotación de los nuevos servicios de cercanías.

www.vialibre.org

[trensmat]

Comienzan las obras de la nueva línea C-2 Sevilla-La Cartuja

La ampliación del servicio de cercanías de Sevilla en este recorrido cuenta con una inversión que supera los 45 millones de euros

Adif ha iniciado las obras para la ampliación del servicio de Cercanías de Sevilla con la construcción de la línea C2 Santa Justa-La Cartuja. La inversión total en estas obras supera los 45 millones de euros. Estos trabajos incluyen la construcción y adecuación de las estaciones de San Jerónimo, Estadio Olímpico y La Cartuja, así como la duplicación de vía en todo el recorrido.

Las primeras actuaciones iniciadas incluyen los siguientes trabajos:

- Desmontaje de la vía existente en zonas donde hay que ejecutar actuaciones de mejora de la infraestructura y zona de andén de la futura estación de San Jerónimo.

- Localización y descubierta de cables de señalización, comunicaciones y fibra óptica en diversas zonas de la traza.

- Sondeos y ensayos geotécnicos para confirmación de cimentaciones y de tratamientos geotécnicos.

- Levantamientos topográficos de toda la obra, desbroces puntuales y preparación de accesos.

Descripción del proyecto

El proyecto define las actuaciones necesarias para la ejecución de una nueva línea de Cercanías entre la salida de Santa Justa hasta la estación de La Cartuja, que contará con una doble vía banalizada (que puede ser utilizada indistintamente en ambos sentidos) en toda la línea y tres nuevas estaciones en San Jerónimo, Estadio Olímpico y Cartuja con las siguientes características:

- Construcción de la nueva estación de San Jerónimo, que dispondrá de un andén central de doscientos metros de longitud, edificio de viajeros de unos trescientos metros cuadrados de superficie y pasarela peatonal de comunicación entre ambos, que salva la Ronda Super-Norte y el Arroyo Tamarguillo, así como ejecución de un aparcamiento.

- Adecuación del actual apeadero de Estadio Olímpico para su transformación en estación, con un nuevo edificio de viajeros de unos 140 metros cuadrados y dos andenes de doscientos metros de longitud.

- Adecuación del actual apeadero de La Cartuja para su transformación en estación, con un nuevo edificio de viajeros de 310 metros cuadrados de superficie y tres andenes de doscientos metros de longitud y rehabilitación de la marquesina tipo cubierta textil en la zona de andenes.

Del mismo modo, y como principales actuaciones en infraestructura, se construirá una nueva plataforma en la zona de vía a duplicar (1,3 kilómetros) y se procederá a la consolidación de los terraplenes existentes en el resto del tramo. Asimismo, se construirá un nuevo paso superior en el PK 0+400 de la línea ferroviaria de ancho convencional Sevilla-Huelva y un viaducto en la vía a duplicar, al paso sobre la corta del Río Guadalquivir.

En cuanto a actuaciones en vía, se procederá a la duplicación de la vía en el tramo comprendido entre la Bifurcación de Los Naranjos y la Bifurcación de San Jerónimo, de 1,3 kilómetros de longitud.

De manera complementaria, se procederá a la conexión de la Bifurcación de San Jerónimo con el tramo de vía paralelo a la línea de ancho convencional Sevilla-Huelva, (tramo de 5,3 kilómetros). También será necesario el montaje de cinco escapes y ocho desvíos.

En cuanto a las actuaciones en electrificación, éstas consistirán en la colocación de catenaria compensada normalizada tipo CA-160 en la doble vía y pórticos en las estaciones, así como la correspondiente adaptación del telemando de seccionadores al nuevo esquema previsto.

Completan estas actuaciones las de integración ambiental, las de reposición de servicios afectados y la disposición de cerramiento urbano.

Obras de señalización y comunicaciones

De manera complementaria, se van a iniciar las obras de construcción de instalaciones de señalización y comunicaciones del proyecto de ampliación del servicio de cercanías.

Estas obras, que cuentan con una inversión de 12.636.294,1 euros y un plazo de ejecución de diez meses fueron adjudicadas por Adif a finales del pasado mes de marzo.

Las actuaciones comprenden tanto los suministros de materiales, piezas y equipos industriales, como las operaciones y trabajos necesarios para el montaje y puesta en servicio de la señalización y comunicaciones necesarias para la explotación del tramo entre el p.k. 564/988 de la línea Madrid-Sevilla y la estación de La Cartuja y en el tramo comprendido entre el p.k. 0/000 y el p.k. 6/782 de la línea Sevilla-Huelva con la máxima seguridad, eficacia y regularidad.

Las obras proyectadas se dividen en varios apartados: instalaciones de seguridad, sistema de protección del tren, puesto de mando, comunicaciones, tren-tierra, obra civil, tendido de cables, suministro de energía y desmontaje de instalaciones.

Ampliación de la red de Cercanías de Sevilla

Esta doble actuación para la puesta en marcha de la futura línea C2 Sevilla-Santa Justa-La Cartuja, se suma a las obras ya finalizadas que han hecho posible ampliar la red de Cercanías de Sevilla hasta Benacazón, de aproximadamente 32 kilómetros de longitud, por un importe de 41,7 millones de euros, y a los 11 millones adicionales invertidos en las obras de señalización y comunicaciones del tramo Camas-Benacazón (Sevilla).

La ampliación del servicio de cercanías hasta Benacazón ha supuesto la puesta en servicio de la nueva línea C-5, extendiendo la cobertura del servicio de Cercanías hacia el Aljarafe Norte con la construcción de cuatro nuevas estaciones: Camas, Valencina-Santiponce, Salteras y Benacazón y la rehabilitación de las estaciones de Villanueva del Ariscal-Olivares y de Sanlúcar la Mayor.

Al término de las obras, Sevilla contará con dos nuevas líneas de Cercanías (C-2 y C-5) que unirán la ciudad con la Isla de La Cartuja y el Aljarafe Norte por medio de nueve estaciones que conectarán la ciudad hispalense con las poblaciones de Camas, Valencina, Santiponce, Salteras, Villanueva del Ariscal, Olivares, Sanlúcar la Mayor y Benacazón.

www.vialibre-ffe.com

[437.001]

Les obres d´aquesta nova línia de rodalies estan força avançades, i de fet es comenta que s´inaugurarà abans del que es pensava, a finals d´any.
La línia comporta el desdoblament de la línia convencional Sevilla-Huelva entre la bifurcació amb la línia de Córdoba i la bifurcació de La Cartuja, la renovació de la via, la construccció d´una nova estació a San Jerónimo (que ve a substituïr l´antiga estació del mateix nom que havia quedat fora de servei quan es va suprimir l´estació de Sevilla-Plaza de Armas), i que tindrà una configuració curiosíssima (dues vies amb andana central, però amb l´edifici de l´estació a l´altra banda d´un pont peatonal travessant una riera i una autovia ), i amb la reconstrucció de les estacions sense servei de Estadio Olímpico i de La Cartuja (on es recupera la coberta i també es deixa espai per a un possible perllongament més cap al sud-oest de Sevilla).

[trainspoter]

Les obres d´aquesta nova línia de rodalies estan força avançades, i de fet es comenta que s´inaugurarà abans del que es pensava, a finals d´any.
La línia comporta el desdoblament de la línia convencional Sevilla-Huelva entre la bifurcació amb la línia de Córdoba i la bifurcació de La Cartuja, la renovació de la via, la construccció d´una nova estació a San Jerónimo (que ve a substituïr l´antiga estació del mateix nom que havia quedat fora de servei quan es va suprimir l´estació de Sevilla-Plaza de Armas), i que tindrà una configuració curiosíssima (dues vies amb andana central, però amb l´edifici de l´estació a l´altra banda d´un pont peatonal travessant una riera i una autovia ), i amb la reconstrucció de les estacions sense servei de Estadio Olímpico i de La Cartuja (on es recupera la coberta i també es deixa espai per a un possible perllongament més cap al sud-oest de Sevilla).

Hola! es mi primer post, si tenéis un hilo de presentaciones me pasaré pero prefiero empezar aportando algo

La línea de la que habla el compañero es la línea C2 (actualmente sin servicio de viajeros) que forma parte del antiguo ramal para la expo del 92, desde la línea Sevilla-Huelva a la Isla de la Cartuja. En la etapa de la exposición universal partía desde Santa Justa hasta el apeadero de la cartuja (en reconstrucción, pues estaba formado por unas maravillosas lonas) y fue punto inaugural de la alta velocidad a Sevilla (por tanto ancho internacional e ibérico)

En obras:



Esta línea C2 se puso de nuevo en servicio para los mundiales de Atletismo de 1999 que acogió Sevilla en el Estadio Olímpico. Por tanto la línea queda configurada por tres paradas. Inicio en Santa Justa, apeadero del Estadio Olímpico y final en la Cartuja.

El proyecto para ponerla finalmente en servicio y servir a los más de 15.000 estudiantes y trabajadores del parque tecnológico y científico de la Cartuja contempla la construcción de una nueva estación en San Jerónimo (el barrio ferroviario de Sevilla) que servirá de enlace con el nuevo cercanías C5 que usa la línea Sevilla -Huelva.

Como comenta el compañero, tiene la peculiaridad de tener el edificio de pasajeros a un lado de la autovía, una pasarela peatonal que pasa sobre la misma, sobre un río y llega a la zona de andenes. La zona es complicada como indico de izquierda a derecha: Barrio de San Jerónimo - SE20 - Arroyo del Tamarguillo (causante de grandes inundaciones pasadas en la ciudad) y línea Sevilla-Huelva

Este es el puente que une San Jerónimo con los andenes pasando sobre el río y las autovía:



Obras en la zona de vías (San Jerónimo):



Edificio de viajeros:



Pasarela:



Vista general (a la izquierda está el barrio y el edificio de viajeros):




BIC en el entorno de la estación (atrapado por una pasarela peatonal a 50cm de el, río, autovía y tren) hablamos de un humilladero de alto valor patrimonial, del siglo XV:




Esta estación va a ser muy importante para conectar el barrio con el resto de Sevilla y el área metropolitana así como para acceder fácilmente a la cartuja, colapsada diariamente por miles de coches (recordaros que es un isla), en Sevilla el Guadalquivir cruza dos veces el área metropolitana y es el principal handicup para las infraestructuras.

bueno, eso es todo, espero seguir aportando si tenéis curiosidad por conocer más de los cercanías aca por el sur (donde queda tanto por hacer y tanto se ha perdido)

saludos!

[437.001]

¡Muchas gracias por las fotos y bienvenido a este foro!

[trensmat]

Inauguración provisional de la línea 2 de cercanías de Sevilla para la Copa Davis

Renfe pondrá cuarenta servicios de cercanías entre Santa Justa y Estadio Olímpico
Ayer tuvo lugar el primer recorrido en pruebas de la línea de cercanías C2 del núcleo Cercanías de Sevilla, a bordo de una unidad Civia de cinco coches. El recorrido se hizo para comprobar el avance de los trabajos, con vistas al servicio especial diseñado para los días 2,3 y 4 de este mes de diciembre, entre las estaciones de Santa Justa y Estadio Olímpico de la capital andaluza.

Este viaje de pruebas se realiza cuando esta línea de Cercanías no ha sido todavía inaugurada. Para su puesta a punto para este acontecimiento deportivo, se ha estado trabajando a tres turnos, durante los siete días de las últimas semanas, para que la vía doble, electrificación y señalización de la misma, se encuentren a punto este Viernes, con el fin de llevar a La Cartuja la gran cantidad de aficionados que han agotado las 27.000 entradas de acceso al Estadio Olímpico, para presenciar la final del torneo.

Debe resaltarse que la Línea C2 de Cercanías de Sevilla, estaba previsto que se inaugurase en principio en marzo del 2012. Posteriormente se adelantaron los plazos de las obras, para terminar los trabajos a mediados de diciembre, pero la decisión de conceder a Sevilla la final de la Copa Davis a primeros del mes, han aconsejado intensificar todas las tareas de acabado en el Apeadero del Estadio Olímpico y en el trayecto ferroviario desde la estación de Santa Justa.

El servicio ferroviario que se va a prestar en los tres días señalados, con 17 circulaciones el día 2, 8 circulaciones el sábado 3 y 15 circulaciones el domingo 4, es exclusivamente para los viajeros que se desplacen al Estadio Olímpico, con un billete de ida y vuelta al precio de 2.80 euros, no siendo validos otros abonos, ni títulos de transporte, ya que las estaciones de San Jerónimo y La Cartuja no se pondrán en servicio hasta las vísperas de las próximas Navidades y los trenes no se detendrán en ellas.

El viaje que se realizó ayer contó con la asistencia del presidente de Adif y la consejera de Obras Publicas de la Junta de Andalucía, acompañados de técnicos, invitados y periodistas. (Fotos del autor)

Horarios de los trenes especiales

Desde el viernes día 2 hasta el domingo día 4, ya circularán trenes de cercanías entre Santa Justa y Estadio Olímpico. La mayoría de ellos, veintiocho, circularán reforzados con el doble de sus plazas habituales con el objetivo de incrementar las opciones de desplazamiento hasta el Estadio. De esta forma, la oferta total de plazas entre Sevilla Santa Justa y Estadio Olímpico será de 50.700 plazas.

Los trenes emplearán unos quince minutos en recorrer el trayecto entre ambas estaciones y se han programado teniendo en cuenta la hora de inicio de los partidos, así como la estimación de conclusión de los mismos. En cualquier caso, Renfe dispondrá de horarios alternativos para garantizar el retorno de los viajeros en el caso de que los partidos se prolonguen más de lo esperado.


El viernes, día 2 de diciembre, circularán diecisiete trenes especiales, nueve con salida de Santa Justa y ocho con origen en Estadio Olímpico. La oferta total para esta jornada será de 21.200 plazas y los horarios serán los siguientes:

- Salidas de Santa Justa: 12.15, 12.45, 13.08, 13.38, 14.05, 14.30, 15.08, 15.35 y 16.05 horas

- Salidas de Estadio Olímpico: 14.59, 15.38, 16.04, 16.34, 18.20, 18.35, 19.15 y 19.45 horas

El sábado se jugará un único partido, por ello se han programado ocho trenes especiales, cuatro por sentido, con una oferta total de 10.600 plazas. El horario para esta jornada será el que sigue:

- Salidas de Santa Justa: 14.30, 14.45, 15.20 y 15.35 horas

- Salidas de Estadio Olímpico: 18.20, 18.35, 19.15 y 19.35 horas

Para el último día de torneo, domingo, la oferta será de quince trenes (nueve desde Santa Justa y seis desde Estadio) y 18.900 plazas. Este día, los trenes tendrán el siguiente horario:

- Salidas de Santa Justa: 11.15, 11.45, 12.05, 12.35, 13.00, 13.38, 14.05, 14.30 y 15.05 horas

- Salidas de Estadio Olímpico: 15.04, 15.34, 17.25, 17.35, 18.15 y 18.35 horas

Tarifas especiales

En cuanto a la oferta comercial de este servicio, la tarifa especial para viajar entre Sevilla capital (Santa Justa, San Bernardo, Virgen del Rocío, Palacio de Congresos, etcétera.) y Estadio Olímpico será de 2,80 euros, incluyendo viaje de ida y regreso. Para estos servicios especiales no son válidos los abonos habituales de Cercanías. Los viajeros podrán adquirir los billetes a través de los canales habituales, en taquillas o máquinas autoventa.

Renfe reforzará durante el fin de semana el personal y los sistemas de información tanto en la estación de Santa Justa como en la de Estadio Olímpico.



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[trainman]

El Cercanías de la Cartuja se pone en marcha el lunes con un tren cada hora
El trayecto desde la estación de Santa Justa al apeadero de la Expo dura 19 minutos

R. S. | Actualizado 18.02.2012 - 05:03

Renfe pondrá en servicio el lunes la nueva línea de Cercanías C-2, que enlazará la estación de Sevilla-Santa Justa con el apeadero de la Cartuja y tendrá paradas intermedias en San Jerónimo y el Estadio de la Cartuja. La frecuencia de paso será de un tren cada hora todos los días, con una oferta de 30 trenes diarios de lunes a viernes, 15 por sentido, y 28 los fines de semana.

Los trenes de Cercanías que cubrirán este nuevo servicio emplearán 19 minutos en realizar el trayecto completo entre la estación de Santa Justa y el apeadero construido para la Expo; 15 minutos hasta el Estadio de la Cartuja y 8 al barrio de San Jerónimo. Según los estudios de demanda, la nueva línea de la Cartuja puede beneficiar a una población potencial estimada de 45.000 personas.

De lunes a viernes, el servicio se iniciará con la salida del primer tren de la estación de Santa Justa a las 7:03 y desde la Cartuja a las 7:32. Los últimos trenes partirán a las 21:03 de Santa Justa y a las 21:32 de la Cartuja. Durante toda la jornada circulará un tren cada 60 minutos, de forma que las salidas de Sevilla-Santa Justa se realizarán a los 03 minutos y de la Cartuja a los 32 minutos de cada hora (excepto a las 14:27 y 18:29).

La nueva línea se incorpora al sistema tarifario en vigor en el Núcleo de Cercanías de Sevilla. Todas las estaciones de la C-2 están dentro de la zona 1, de forma que para cualquiera de los trayectos entre estaciones de la línea de Cercanías de la Cartuja, el billete sencillo tendrá un precio de 1,40 euros; el de ida y vuelta, 2,10 euros; el abono mensual, 28,25 euros; el abono mensual ilimitado, 34,80 euros; y el tarjeta studio, 71,15 euros.

Las tres nuevas estaciones de la línea (San Jerónimo, Estadio de la Cartuja y apeadero de la Expo), son accesibles y están adaptadas para personas con movilidad reducida. Además, cuentan con sistema de megafonía, cámaras de videovigilancia, máquinas de autoventa, interfonía y otros equipamientos tecnológicos controlados desde el centro de gestión de viajeros urbanos e interurbanos de Sevilla.

Adif ha invertido 52,4 millones de euros en el acondicionamiento de esta nueva línea y en la construcción de las tres nuevas estaciones. Con esta actuación Sevilla dispone de una nueva línea de Cercanías, equipada con doble vía en todo el trayecto desde Santa Justa hasta la Cartuja, en un recorrido de aproximadamente 12 kilómetros de longitud. Para ello, se han realizado actuaciones de infraestructura, vía y edificación a lo largo de 7,2 kilómetros.

http://www.diariodesevilla.es/article/s ... /hora.html

[trensmat]

Hoy entra en servicio en Sevilla la línea de cercanías Santa Justa-La Cartuja.

Con un tren cada hora y quince trenes diarios por sentido

Hoy lunes 20 de febrero entra en servicio la línea de cercanías C2 de Renfe que enlaza la estación de Sevilla-Santa Justa con el apeadero de la Cartuja y tiene paradas intermedias en San Jerónimo y Estadio Olímpico. La frecuencia de paso será de un tren cada sesenta minutos todos los días, con una oferta de treinta trenes diarios de lunes a viernes, quince por sentido, y veintiocho los fines de semana.Los trenes de cercanías que cubrirán este nuevo servicio emplearán diecinueve minutos en realizar el trayecto completo entre Santa Justa y Cartuja; quince hasta Estadio Olímpico y ocho a San Jerónimo. Según los estudios de demanda, la nueva línea de la Cartuja puede beneficiar a una población potencial estimada de 45.000 personas.

Esta línea ya se puso en servicio provisional con motivo de la celebración de la Copa Davis de tenis en los primeros días de diciembre del pasado año (ver noticia) desde Santa Justa hasta Estadio Olímpico.

El acondicionamiento de esta línea por parte de Adif ha supuesto una inversión superior a 52,4 millones de euros que incluyen también la construcción de las tres nuevas estaciones, San Jerónimo, Estadio Olímpico y La Cartuja. Con esta actuación Sevilla dispone de una nueva línea de cercanías, equipada con doble vía en todo el trayecto desde Santa Justa hasta La Cartuja, en un recorrido de aproximadamente doce kilómetros de longitud.

Para ello, se han realizado actuaciones de infraestructura, vía y edificación a lo largo de 7,2 kilómetros.La nueva línea de cercanías C-2, que discurre entre la salida de la estación de Santa Justa y la estación de La Cartuja, cuenta con una doble vía banalizada (que puede ser utilizada indistintamente en ambos sentidos) en todo el recorrido.

Todas las estaciones incluyen las instalaciones necesarias para la explotación ferroviaria: sistemas de alumbrado, fuerza y datos, sistemas de alimentación auxiliares, ascensores (en las estaciones de San Jerónimo y Estadio Olímpico), sistema de antiintrusismo, circuito cerrado de televisión, protección contraincendios, y preinstalaciones de: control de accesos, información al viajero y megafonía.

Las tres nuevas estaciones, San Jerónimo, Estadio Olímpico y Cartuja, son accesibles y están adaptadas para personas con movilidad reducida. Cuentan con sistema de megafonía, cámaras de video vigilancia, máquinas de auto venta, interfonía y otros equipamientos tecnológicos controlados desde el Centro de Gestión de Viajeros Urbanos e Interurbanos de Sevilla. Las estaciones disponen también de sistemas de control de acceso para los títulos de transporte. De esta forma, las tres nuevas estaciones de la C-2 son las primeras del Núcleo de Sevilla que cuentan con dichos sistemas de control.

Servicios: horarios de la línea C-2

De lunes a viernes, el servicio se iniciará con la salida del primer tren de Sevilla-Santa Justa a las 7.03 horas y de Cartuja a las 7.32. Los últimos trenes saldrán a las 21.03 de Santa Justa y a las 21.32 de Cartuja. Durante toda la jornada circulará un tren cada sesenta minutos, de forma que las salidas de Sevilla-Santa Justa se realizarán a los ,03 mintos de cada hora minutos y de Cartuja a los ,32 (excepto a las 14.27 y las18.29).

La nueva línea se incorpora al sistema tarifario en vigor en el núcleo de cercanías de Sevilla. Todas las estaciones de la C-2 están dentro de la Zona 1, de forma que las tarifas para cualquiera de los posibles trayectos entre estaciones de la Línea C-2 serán los siguientes:

-Billete sencillo: 1,40 euros

-Ida y Vuelta: 2,10 euros

-Abono Mensual: 28,25 euros

-Abono Mensual Ilimitado: 34,80 euros

-Tarjeta Studio: 71,15 euros

Con ocasión de la entrada en servicio de la C2, Renfe amplia el servicio de la Línea C-5 (Sevilla-Benacazón) con dos trenes más, uno por sentido, a partir de este lunes. La oferta total en la C-5 será de 43 trenes los días laborables. Esta mejora, y la puesta en servicio de la C-2, obligan a ajustar los horarios de la C-5. La mayoría de las salidas de Benacazón, así como de las estaciones intermedias, se adelantarán entre 2 y 3 minutos respecto al horario actual.

Costes externos

Según Renfe, la puesta en servicio de esta línea supone un ahorro en costes externos equivalente a medio millón de euros anuales, debidos principalmente a conceptos como la congestión urbana, la accidentalidad y otros efectos ambientales, y se estima que la C-2 evitará la circulación de más de 483.000 coches al año.

www.vialibre-ffe.com

[Ayerbe-Zuera]

Inauguración de una nueva estación en las cercanías de Sevilla, en el barrio de Bellavista.

28.09.15

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asistido hoy a la inauguración de la nueva estación de Cercanías de Jardines de Hércules, ubicado en el barrio sevillano de Bellavista. Esta nueva estación pertenece a la Línea C-1 de Cercanías de Sevilla y en su construcción se han invertido cerca de 2,6 millones de euros.

“Estamos haciendo todo cuanto está a nuestro alcance para potenciar las Cercanías, consecuentes con la trascendencia que tienen en la vida de los ciudadanos”, ha subrayado Pastor, al tiempo que ha señalado que el Gobierno se propone invertir en el periodo 2015-2018 más de 1.500 millones de euros en mejorar la red de Cercanías, tanto en infraestructuras como en trenes.

CARACTERÍSTICAS DEL NUEVO SERVICIO
Las nuevas instalaciones se sitúan al norte de la antigua estación de La Salud y en ellas prestarán servicio cada día 120 trenes de Cercanías de las Líneas C-1 (Lora del Río-Santa Justa-Utrera-Lebrija) y de la C-5, cuyo actual recorrido (Benacazón-Virgen del Rocío) se prolongará hasta Jardines de Hércules con la futura puesta en servicio de la nueva estación.

De esta forma, Bellavista contará con dos estaciones de Cercanías en su área de influencia, que darán servicio a una población estimada de 20.000 habitantes.

El servicio de las Líneas C-1 y C-5 favorecerá una comunicación fluida y rápida entre Jardines de Hércules y el centro de la capital hispalense (estaciones de San Bernardo y Santa Justa). En la estación de Sevilla-Santa Justa los viajeros podrán enlazar con el resto de servicios de Renfe (resto de Líneas de Cercanías, trenes Media Distancia y AVE).

El servicio previsto en Jardines de Hércules permitirá conectar también de forma directa este barrio con puntos neurálgicos de la ciudad, como el complejo hospitalario Virgen del Rocío, o localidades de la provincia como Utrera, Dos Hermanas, La Rinconada o Lora del Río.

De igual modo, se establecerá por primera vez conexión de Cercanías entre Bellavista y las localidades del Aljarafe que forman parte de la Línea C-5 (Camas, Valencina, Salteras, Villanueva del Ariscal, Sanlúcar la Mayor y Benacazón), así como con el barrio sevillano de San Jerónimo.

LA NUEVA ESTACIÓN
La nueva estación de Jardines de Hércules está ubicada en el triángulo ferroviario constituido por las vías generales Sevilla-Cádiz, el ramal de La Negrilla y el cierre en vía única del anillo ferroviario sur de Sevilla. Se sitúa a escasos metros de la zona residencial de Jardines de Hércules y tienen su acceso por la confluencia de las calles Dionisio y Zeus.

En la zona de entrada se ubican las escaleras y el ascensor que dan acceso a una pasarela elevada. Dicha pasarela es cubierta y acoge la zona del vestíbulo, donde se ubican dos máquinas autoventa de billetes y los tornos para el control de acceso de viajeros.

Los ascensores, adaptados a personas con movilidad reducida, hacen de las instalaciones un espacio transitable para viajeros con dificultades de movilidad, tanto aquellos que se desplazan en sillas de ruedas, como personas mayores o viajeros con carritos de bebé.

MEJORAS EN EL NÚCLEO DE CERCANÍAS DE SEVILLA
En el marco del Plan Integral de Cercanías 2015-2018, Renfe invertirá en el conjunto del periodo 2015-2019 un total de 9,8 millones de euros en el Núcleo de Sevilla con el objetivo de mejorar la accesibilidad y el servicio a los viajeros.

Así, el pasado mes de junio finalizaron las obras para mejorar la accesibilidad en la estación de Cercanías de Bellavista, que también ha visitado hoy la ministra. En este proyecto se han invertido más de 600.000 euros. Además de la instalación de dos ascensores panorámicos, se ha mejorado el paso inferior entre andenes y la señalización de los mismos, que se han dotado de baldosas podotáctiles para advertir la proximidad de los bordes y de una banda luminosa que alerta de la llegada de los trenes.

En Virgen del Rocío continúan los trabajos para la instalación de ascensores y se actuará en el vestíbulo de la estación con el objetivo de crear un espacio más diáfano que facilite el paso de los viajeros desde la entrada hacia los andenes. En total, se invertirán 345.000 euros.

En el caso de Lora del Río, las obras ya han comenzado, hay ejecutado hasta el momento un 25% de la obra. En esta estación se instalarán tres ascensores, uno por andén, y la inversión total ascenderá a 585.000 euros.

Renfe, a través del Plan Integral de Cercanías, invertirá 9.798.000 euros en el Núcleo de Sevilla en el periodo 2015-2018.

DATOS DE VIAJEROS
El Núcleo de Cercanías de Sevilla, con cinco líneas y una extensión de 230 kilómetros de vía, presta servicio a un total de 34 estaciones. Cuenta con una media diaria de 30.000 usuarios y una afluencia anual de 7,7 millones de viajeros. En los ocho primeros meses de 2015 ya ha transportado 4,7 millones de viajeros.

En cuanto a los datos generales de la actividad referido al conjunto de los servicios comerciales de Renfe, tanto de Sevilla como del resto de Andalucía, destaca que entre enero y agosto de 2015, el número de viajeros se ha incrementado en más de un 28% con respecto al mismo periodo de 2011 y en más de un 24% si se compara el 2014 con el 2011.

[Guigui]

La font, si us plau?

[Ayerbe-Zuera]

És una nota de premsa de Fomento. Disculpes.

[437.001]

Inauguración de una nueva estación en las cercanías de Sevilla, en el barrio de Bellavista.

28.09.15

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asistido hoy a la inauguración de la nueva estación de Cercanías de Jardines de Hércules, ubicado en el barrio sevillano de Bellavista. Esta nueva estación pertenece a la Línea C-1 de Cercanías de Sevilla y en su construcción se han invertido cerca de 2,6 millones de euros.

En realitat, és una estació nova entre cometes. En realitat es tracta de la reobertura de l'estació de La Salud, només és que ara té les andanes situades en un lloc diferent de l'original (i amb un accés molt millor), i evidentment amb el nom canviat "pa que no se note".

La línia C5 de rodalies trasllada el seu terminal fins aquí (ja hi arribava des de la seva creació, però sense viatgers: ara els accepta).