Yo también me hice un esquema con el paint hace un tiempo al leer tu propuesta... aunque si quieres el mío es un poco más cutre... y lo mezclé con propuestas de la PTP... y le añadí alguna idea de mi propia cosecha hasta crear el siguiente matxembrat feísta sin realismo alguno:Don Ramón ha escrit:Te he dibujado un esquema para que lo veas claramente.
espero que no te moleste cómo he travestido tu idea, Don Ramón 
)No sé, no veo la imagen... el monstruo volador de espagueti te ha castigado por no respetar la santa tradición de vestirte de pirata. Hereje!pcongre ha escrit:Yo también me hice un esquema con el paint hace un tiempo al leer tu propuesta... aunque si quieres el mío es un poco más cutre... y lo mezclé con propuestas de la PTP... y le añadí alguna idea de mi propia cosecha hasta crear el siguiente matxembrat feísta sin realismo alguno:Don Ramón ha escrit:Te he dibujado un esquema para que lo veas claramente.
(se nota que soy pastafari, por cierto?
A ver si así se os abre:
Bigcoaster, d'aquesta proposta antiga teva, quines línies serien les que farien funcionar aquesta línia transversal (vull dir, seria la R3, o una altre??), jo treuria algunes parades del tunel de Diagonal perquè ja està l'unió de la xarxa del tramvia, les estacions per la Diagonal serien per mi:bigcoaster ha escrit:Tenint en compte les vostres observacions i agafant la idea principal de "Crossrail" us proposo aquesta nova línia transversal a Barcelona. Semblant a l'esmentat projecte anglès la línia es separa en ramals als extrems on la demanda és menor que al centre. Aquest nou projecte utilitzaria trossos existents de la xarxa d'Adif i la part central seria un túnel de construcció nova des de Sant Adrià fins a Cornellà Centre. La segona part important en quant a infraestructura seria el nou tros de línia que uniria Cornellà, Sant Boi, Viladecans, Gavà i Castelldefels que també van una mica curts de transport públic. Aquest tram es faria en túnel (8m de diàmetre i estacions construïdes des de la superfície) per sota dels edificis, per la superfície en els trams intermedis i en viaducte per damunt del riu Llobregat. Una altra part seria la construcció de un túnel que sortís de Glòries en sentit sud en corba i anés a parar a la Sagrera - TAV. La línia aniria de Castelldefels a Granollers - Centre i a Mataró amb possibilitat de serveis de tipus metro en els tram central. Aquesta nova línia uneix els municipis més importants del sud, nord i Vallès Oriental passant pel centre de Barcelona amb molts intercanviadors.
http://www.transport.cat/download/file.php?id=6750
Espero comentaris!
No ho havia contemplat, però podria ser una nova línia i que en alguns trams es suplantés amb d'altres per tal de millorar les freqüències al tram central.Carlos González ha escrit:Bigcoaster, d'aquesta proposta antiga teva, quines línies serien les que farien funcionar aquesta línia transversal (vull dir, seria la R3, o una altre??), jo treuria algunes parades del tunel de Diagonal perquè ja està l'unió de la xarxa del tramvia, les estacions per la Diagonal serien per mi:bigcoaster ha escrit:Tenint en compte les vostres observacions i agafant la idea principal de "Crossrail" us proposo aquesta nova línia transversal a Barcelona. Semblant a l'esmentat projecte anglès la línia es separa en ramals als extrems on la demanda és menor que al centre. Aquest nou projecte utilitzaria trossos existents de la xarxa d'Adif i la part central seria un túnel de construcció nova des de Sant Adrià fins a Cornellà Centre. La segona part important en quant a infraestructura seria el nou tros de línia que uniria Cornellà, Sant Boi, Viladecans, Gavà i Castelldefels que també van una mica curts de transport públic. Aquest tram es faria en túnel (8m de diàmetre i estacions construïdes des de la superfície) per sota dels edificis, per la superfície en els trams intermedis i en viaducte per damunt del riu Llobregat. Una altra part seria la construcció de un túnel que sortís de Glòries en sentit sud en corba i anés a parar a la Sagrera - TAV. La línia aniria de Castelldefels a Granollers - Centre i a Mataró amb possibilitat de serveis de tipus metro en els tram central. Aquesta nova línia uneix els municipis més importants del sud, nord i Vallès Oriental passant pel centre de Barcelona amb molts intercanviadors.
http://www.transport.cat/download/file.php?id=6750
Espero comentaris!
Zona Universitària, Diagonal i Glòries. Lo que per mi seria lo ideal que aquestes tres siguin per un túnel de tren per la Diagonal.
Poden ser com un R10 i R20, així com R50 i R60, ja que fan part dels recorreguts existens de les línies R1 i R2, i a més, el termometre d'indicar les estacions me'n recorda massa a les línies d'FGC per lo que poden ser unes línies de rodalies semidirectesbigcoaster ha escrit: No ho havia contemplat, però podria ser una nova línia i que en alguns trams es suplantés amb d'altres per tal de millorar les freqüències al tram central.
, que en aquest cas és el recorregut de la L9, treuria les estacions del recorregut de la L9, La Ribera i El Prat Estació perquè donarien massa volta, aquest recorregut del Carrefour del Prat i l'estació ho podria fer la L1, segur que n'hi ha algú d'aquest fòrum que dirà "Això son moltes línies per un municipi de 60.000 habitants!!!!" o que "El recorregut de la L9 està perfecte" 
" doncs explico que serà millor que el Prat tingui dues línies, ja que així la L9 per l'Aeroport serà encara més ràpid, i la L1 seria una reforça per el recorregut del Carrefour a l'estació, fins arribar a la Plaça Catalunya del Prat que li diria "El Prat Centre" que no "El Cèntric" 
, en tot cas, es una proposta per fer que el metro del Prat sigui amb més freqüència, i que a més ja els que viuen a Santa Coloma de Gramenet vagin a l'Aeroport sense que vagin a fer la volta del metro de la L9, i que a més, en el tren ja es pot anar desde l'estació del Prat al Aeroport Terminal 2, per lo que també per mi tindria més sentit fer els intercanviadors.......Tienes razón en que no es muy buena idea dejar de considerar la demanda en ese tramo de la línea al momento de hacer esa propuesta.bigcoaster ha escrit:Don Ramón, el que tu dius no és una mala proposta, però limitar una línia de metro en una zona com aquesta em sembla no tocar de peus a terra. Havent-hi el Camp Nou, les Universitats, la Diagonal, enllaç amb Tram i d'aqui poc enllaç amb la L9, L-10 i amb possibilitats d'expansió fins Sant Feliu posar com a freqüència màxima 7 o 8 minuts és no voler veure-hi. A més, s'obté molt poc retorn per fer venir tants pocs trens, i el fet de que et quedarien dues línies en via única, que és el que s'intenta canviar allí on hi és (R3, R5, R6).
El metro és un transport de masses, i que quan tu hi vas no vagi al 100% no vol dir que ens puguem carregar una via i fer-la com la L11. No sé s'hi has vist com va quant hi ha partits del barça o l'any passat a la diada, o bé quan hi han situacions especials o simplement molts estudiants. És a dir, si quan jo hi vaig no va plena em puc carregar la línia i deixar tot aquell servei per al que serveix abandonat o limitat. O és que creus que amb una freqüència de 8 minuts i 5 vagons de metro pots moure la quantitat de gent que va a un partit important del barça. Mira videos de com estan les andanes en aquestes situacions i veura's per a que serveix.
Bé, en la meva opinió, aquesta proposta no és suficientment útil com per desmuntar la L3.
Hombre, supongo que habrán autobuses que desempeñen indirectamente su función como sustituto del tren por la noche.Carlos González ha escrit:Vull comentar una cosa, algú de vosaltres agafa el tren normalment per la nit?????, si es així, no seria interesant que es pogués fer com a Suïssa, fer com línies nocturnes de trens????, una cosa així com "NiTren" com el "NitBus".
Hi ha el NitBus metropolità, que en un principi substitueix als trens de Rodalies i FGC quan no hi ha servei per les nits.Renfe445 ha escrit:Hombre, supongo que habrán autobuses que desempeñen indirectamente su función como sustituto del tren por la noche.Carlos González ha escrit:Vull comentar una cosa, algú de vosaltres agafa el tren normalment per la nit?????, si es així, no seria interesant que es pogués fer com a Suïssa, fer com línies nocturnes de trens????, una cosa així com "NiTren" com el "NitBus".
Trobe a faltar una línia per la Gran Via. La resta em sembla prou correcte.marc_bcn_2 ha escrit:Expansió de la xarxa de TRAM una mica "ambiciosa": https://www.google.com/maps/d/edit?mid= ... sp=sharing
Expansió per:
- Badalona, Santa Coloma de Gramenet, Montcada i Reixac
- Sant Andreu
- Pg. Fabra i Puig
- Ronda St. Pere
- Diagonal
- WTC
- Barceloneta
- Av. Roma, Josep Tarradellas
- Sarrià, Pedralbes
- Molins de Rei, L'Hospitalet de Llobregat
- St. Boi, Baix Llobregat
Exacto, pero seguro o supongo que estará lleno los buses para los que vayan normalmente en transporte público por la noche, y si son muchas personas que van, proponía lo de trenes nocturnos para no petar los buses. En el sentido de que la gente no esté apretujada me refiero.Renfe445 ha escrit: Hombre, supongo que habrán autobuses que desempeñen indirectamente su función como sustituto del tren por la noche.
El NitBus podria ser com reforça per els que viuen més a prop a la casa seva quan van de nitRenfe451 ha escrit: Hi ha el NitBus metropolità, que en un principi substitueix als trens de Rodalies i FGC quan no hi ha servei per les nits.
Cal tenir present que hi han línies d'autobús nocturnes que són més o menys paral·leles al tren que fa uns anys van reduir la freqüència d'un autobús cada hora a un cada dues hores, com per exemple la N65, la N72 o la N73. Altres directament van desaparèixer totalment (N40) o circulen només els caps de setmana (N60).Carlos González ha escrit:Exacto, pero seguro o supongo que estará lleno los buses para los que vayan normalmente en transporte público por la noche, y si son muchas personas que van, proponía lo de trenes nocturnos para no petar los buses. En el sentido de que la gente no esté apretujada me refiero.
