Centenari de l'estació Espanya del Carrilet

[metring]

Ahir va ser el centenari de l'estació, i FGC no hi va pensar...

[França451]

Eso no acabo de entenderlo. Tengo entendido que el carrilet al principio iba todo ello en superficie y finalizaba en la antigua estación de Magòria, que es cuando iba en superfície desde Santa Boi a Barcelona Magória sin paradas desde Santa Josep hasta Barcelona. Cuando se va a construir el túnel, va a añadir las paradas de Gornal, Ildefons Cerdá, La Campana y Espanya y posteriormente la de Europa i Fira.

Es correcto o me he quedado algo en el tintero?

[Renfe445]

1985 túnel Cornellà-Sant Josep, entre Sant Josep i Espanya todavía en superfície + el tunel de aproximación a Pl. Espanya.
1987 túnel Sant Josep-Espanya, con las estaciones intermedias Gornal e Ildefons Cerdà. Túnel Pl. Espanya sigue en vía única.
1997 apertura La Campana y desdoblamiento tunel original a Espanya + estreno segunda nave con andén central.

[122-042-132]

Anem a pams, i expliquem bé les coses, la inauguració del NEE (ferrocarril del Nord Est d'Espanya) va ser el 29 de desembre de 1912, amb les següents estacions:
Magòria
La Bordeta
La Bordeta formació (només mercaderies)
Sant Josep
L'Hospitalet
Almeda (només mercaderies)
Cornellà
Sant Boi
Sta. Coloma
Sta. Vicenç
Quatre Camins
Pallejà
Martorell Vila
Martorell Enllaç

Posteriorment, el 27 de maig de 1926, s'inaugura l'estació de Plaça d'Espanya, i el mes de juny del mateix any, és va obrir el passadís d'enllaç amb el metro transversal, actual L1.

Sobre el primer tram s'han anat incorporant noves estacions i soterraments, segons comenta el company RENFE 445.

Salut!

[Renfe445]

Jo lo del tema anys 80 m'interessa més perquè és un dels punts que m'ha costat més d'entendre al no tenir present tot el context. Jo no vaig viure aquella època a més que visc justament a les antípodes (si es pot dir) de l'Àrea Metropolitana.

[França451]

Muchas gracias por las aclaraciones. Pero aún me quedan varios puntos en el aire. Quiero decir:
1. Por un lado la estación de Magòria original. Entiendo que va a ser inicio de línea durante 14 años hasta la entrada en servicio de la estación Pl. Espanya. Però y luego? Hasta los años 80 siguió funcionando como estación de paso, como talleres, como apartadero o como qué?
Por otro lado lo que me ha sorprendido de las fotos de 1926 es que la estación Pl. Espanya ya des de sus inicios era subterránea? Entiendo que la vía entonces discurría en superficie hasta cerca de la estación y ahí se hundía en el subsuelo para discurrir los últimos metros bajo tierra, correcto?

Pensaba que la estación original de Espanya estaba en superfície, nunca me imaginé que fuera subterránea y mucho menos, que fuera tan antigua. También me ha sorprendido que primero se soterrarà la zona de Cornellá hasta Sant Josep y posteriormente de Sant Josep a Espanya.
El compañero 122... Ha comentado que en su origen había una estación de viajeros llamada La Bordeta. Se sabe dónde quedaba? Queda algún resto de la estación o algo que indique dónde estaba? Lo digo porque como las estaciones originales en calle de Cornellá se conservaron... Y luego está lo de la duplicación de vías. Originalmente en los 80 el túnel era de vía única? Cómo hicieron luego la segunda vía? Excavaron nuevo túnel o hicieron un túnel paralelo con la segunda vía?

[Elefant]

Muchas gracias por las aclaraciones. Pero aún me quedan varios puntos en el aire. Quiero decir:
1. Por un lado la estación de Magòria original. Entiendo que va a ser inicio de línea durante 14 años hasta la entrada en servicio de la estación Pl. Espanya. Però y luego? Hasta los años 80 siguió funcionando como estación de paso, como talleres, como apartadero o como qué?
Por otro lado lo que me ha sorprendido de las fotos de 1926 es que la estación Pl. Espanya ya des de sus inicios era subterránea? Entiendo que la vía entonces discurría en superficie hasta cerca de la estación y ahí se hundía en el subsuelo para discurrir los últimos metros bajo tierra, correcto?

Pensaba que la estación original de Espanya estaba en superfície, nunca me imaginé que fuera subterránea y mucho menos, que fuera tan antigua. También me ha sorprendido que primero se soterrarà la zona de Cornellá hasta Sant Josep y posteriormente de Sant Josep a Espanya.
El compañero 122... Ha comentado que en su origen había una estación de viajeros llamada La Bordeta. Se sabe dónde quedaba? Queda algún resto de la estación o algo que indique dónde estaba? Lo digo porque como las estaciones originales en calle de Cornellá se conservaron... Y luego está lo de la duplicación de vías. Originalmente en los 80 el túnel era de vía única? Cómo hicieron luego la segunda vía? Excavaron nuevo túnel o hicieron un túnel paralelo con la segunda vía?

Creo que te han respondido a todo menos a tu pregunta

A ver, como bien se dijo primero fue la estación Magoria como término, y toda la línea era en superficies. Luego en 1926 se hizo un pequeño túnel que básicamente solo iba de las inmediaciones de la estación Magoria hasta la estación de Pl. España, que desde siempre fue subterránea (y que buena parte de la estación actual es básicamente la misma de aquel entonces). A su vez en 1926 se inaugura el primer tramo electrificado que era justamente de Pl. España hasta Sant Boi. A Pl. España solo llegaban los trenes eléctricos, mientras que los de vapor finalizaban en la estación de Magoria. Lo que no sabría decirte es cuales servicios llegaban a donde, si a los que venían de lejos les ponían locomotora eléctrica para llegar hasta Pl. España o si principalmente llegaban trenes tipo cercanías que solo llegaban a Sant Boi (hasta donde había electrificación).

Ya en los años 80 se realiza un proyecto que venía de los años 60, que era sustituir el trazado en superficie hasta Cornellà con un túnel que primero seguía la Gran Via hasta por Bellvitge donde hace una curva en "S" para volver al trazado antiguo.

Esta película promocional de 1972 es muy interesante, muestra los Ferrocarriles Catalanes con la red que aún llegaba a Guardiola (hasta se muestra un plano esquemático de la época, tremendo) y al final del todo ya muestra el proyecto del soterramiento tal cual se realizó algo más de una década más tarde:

[Fran-Ikarus]

Ves per on, com que actualment la utilitzo alguns dies per anar a l'oficina, en vaig celebrar el centenari sense saber-ho...

[França451]

Tranquilo, si entre post y post se me han aclarado todas las dudas. Desconocía prácticamente todo de esta línea, simplemente pensaba que desde sus inicios hasta los 80 iba en superficie hasta Magòria y que el túnel desde Cornellá hasta la misma Espanya era cosa de los 80, el detalle clave que desconocía es que se hubiera hecho una estación subterránea en Espanya y que datara de 1926. Cuando pueda me veré el vídeo que tiene muy buena pinta, y donde además indicáis que la línea de Manresa llega hasta Guardiola mismo. Imagino que por aquellos años toda la línea hasta el ramal de Guardiola se haría con locomotoras de vapor.

Tampoco sabía que de Espanya a Sant Boi se hizo el tramo electrificado, pero dado que en esos años ya estaba en funcionamiento el "metro del vallés", que ya era eléctrico, no me sorprende el avance.

Volviendo al tema original del hilo, encuentro un error no haber promocionado este centenario. Más que nada porque todo esto de la estación de Espanya en subterráneo, es posible que haya más gente que no lo supiera.

[122-042-132]

Per una millor i completa informació, et recomano els llibres de la colecció "Els Trens de Catalunya", d'En Carles Salmerón i Bosch, volums 5, 6A, 6B i 6C. Salut!

[França451]

Per una millor i completa informació, et recomano els llibres de la colecció "Els Trens de Catalunya", d'En Carles Salmerón i Bosch, volums 5, 6A, 6B i 6C. Salut!

Mu chas gracias por las referencias. Entiendo que esos tomos forman parte de lo que aquí llamáis "La biblia salmeroniana", correcto?

Respecto al vídeo que me habéis compartido del año 72, tengo muchas cosas que decir. En primer lugar: a nadie se le cae la cara de vergüenza después de ver el vídeo y compararlo con la situación actual? No lo digo sólo por la red de FGC en 1972 y la red que hay ahora. Sino también por el servicio mismo, por el respeto al transporte público que había en 1972 y que ahora se ha perdido completamente, y no lo digo solo por los pasos a nivel, por los viajeros o por la forma de gestionar la red, sino por todo en general. De verdad a nadie se le cae la cara de vergüenza viendo ese vídeo, viendo cómo en FGC se TRABAJABA en esos años y cómo se trabaja ahora?

Perdón, ayer me pilló luego el trabajo y no pude editar el mensaje para aclarar el punto.

Dejo a los administradores que decidan si este mensaje crea un hilo aparte propio o lo mantenemos como off topic relacionado con la historia de la estación subterránea de Espanya.

Este vídeo de 15 minutos sobre los ferrocarriles catalanes da mucho que pensar. En los años 70, el vídeo muestra una gran cantidad de puestos de trabajo diferentes en una empresa ferroviaria, sea ésta FGC O cualquier otra, lo que importa es el hecho de que hay una gran cantidad de puestos de trabajo y una gran cantidad de trabajadores de diferente tipo.
Ello también obedece a otra cosa relacionada: si hay tantos puestos de trabajo es porque hay dinero para pagar a todos esos trabajadores, si no lo hubiera, la mayoría de esa gente no estaría trabajando ni un mes allí. Pero estoy seguro que muchos han trabajado hasta la jubilación.
Ahora haced el favor de comparar solamente el número de trabajadores que habría en aquel entonces con el número de trabajadores que hay ahora en FGC. Seguro que no llegan ni a la mitad. Si hay menos puestos de trabajo, evidentemente hay menos dinero en el país, bueno, o no, puede haber el mismo dinero, pero en vez de que se invierta todo en infraestructura, mantenimiento y en pagar a los trabajadores, se invierte en corrupción, en p*t*s y en coches de lujo... Nos suena eso de algo en estos tiempos? Se usa la excusa de que con la tecnología no hacen falta tantos puestos de trabajo, porque la tecnología ya hace todo. Y luego vienen situaciones como la del gran apagón y se queda toda la red sin funcionamiento. Me pregunto cómo hubiera resuelto la empresa el problema si el gran apagón hubiera ocurrido en 1972. Os lo preguntáis?

Seguimos. Se ha hablado en este foro que en los FGC de la línea Llobregat-Anoia, cuando era vía única, había trenes que saltaban muchas paradas y se usaban las estaciones con cuatro vías para hacer adelantamientos. En el vídeo, volvemos otra vez al vídeo, hay una escena de un jefe de estación que está con un teléfono en la mano, y sobre la mesa tiene un papel, una escuadra y un lápiz. Probablemente como parte de su trabajo tenga que escribir fórmulas matemáticas y algún esquema. Hoy no hace falta eso: el ordenador ya te hace el cálculo, el teléfono hace el resto y el sistema educativo te enseña a mirar Facebook en el trabajo porque el ordenador central ya hace todo. Y en el puesto central de FGC todos los trenes van uno tras otro porque la gente que trabaja allí no tiene suficientes conocimientos para poner trenes rápidos que puedan adelantar a los lentos y hacer el trayecto a Manresa e Igualada en un tiempo razonable. Y encima con doble vía. Con vía única y en tramos sin electrificar, se adelantaban trenes y se trabajaba de verdad. Hoy los únicos que trabajan son los de mantenimiento, los maquinistas y poco más. El resto dependen de lo que diga un ordenador. Por cierto, en el vídeo se ve también una sala con el panel de vías y los trenes en circulación, por lo que esa sala y el centro de control de hoy no tienen grandes diferencias. Cambia que no hay personal en las estaciones que hagan bloqueo telefónico o informen de si éste o aquel tren ya han pasado por la estación de turno o aún no. Y cambia que no hay trabajadores que gestionen los cambios de agujas en los desvíos, y otro personal que maneje máquinas que hacen que cada tren vaya en su sitio. Ahora todo lo hace un ordenador, pero ¡Ay del día que el ordenador se vuelva loco y envíe señales contradictorias o dejé de funcionar durante unas horas! Los resultados por ejemplo los hemos visto en Renfe, otra empresa que tal baila: como no tiene ni guardagujas ni personal en las estaciones, si cae el sistema informático, los trenes no funcionan. Así de simple. En 1972 como había personal que se ocupaba de esas cosas, si el panel central dejaba de funcionar, para eso estaban los demás trabajadores de la empresa.

Vamos con el tema del plano de la red (ese es el punto donde no sé vosotros, pero yo me quedo rojo como un tomate de hablarlo siquiera). Sólo la red de la Llobregat-Anoia es una red que no tiene nada que envidiar, por ejemplo a la actual red de Cercanías Madrid. Puede que la comparativa sea exagerada, pero tenemos varias líneas, varios ramales y una línea de Barcelona a Guardiola. No sé de todos los tipos de trenes que salen en el vídeo, cuáles de todos ellos llegaban hasta Guardiola, pero me da lo mismo los que sean. En 1972 la C16 no sé si existía o no, pero desde luego hoy en día no es precisamente el ejemplo más idóneo para compararlo con el tren de aquel entonces. No voy a debatir si en 1973 la línea era deficitaria o no lo era. Su clausura fue un error imperdonable, que hoy podríamos tener aunque siguiera siendo en vía única y sin electrificar.
Ah no!!! Que olvidé lo del sistema educativo que comentaba antes. Antes el sistema educativo te formaba para tener un mínimo conocimiento de matemáticas, historia, ciencias... Y entre otras cosas para enseñar educación vial y civismo en la calle entre peatones y conductores. Esto iba ligado a un respeto al ferrocarril y al transporte público que hoy en día no se tiene. Veamos, hoy todas las líneas ferroviarias están valladas para que la gente no entre en las vías a robar cobre. Las estaciones están valladas para que la gente no se vuele sin pagar billete, y para colmo, no hay cobradores en los trenes. En 1972, volvemos al vídeo: líneas sin vallas, estaciones sin tornos, con jefe de estación y vestíbulos abiertos, taquillas para comprar el billete y gente que paga su billete como es debido (debería decir cómo Dios manda, pero con expresiones como esa, más de uno me cortaría la cabeza). Otra que tal baila: en 1972 sale un paso a nivel con barreras. Y cuando las barreras se bajan no se ve gente cruzando las vías, como pasa hoy en día en sitios como Montcada o Sant Feliu. Los pasos a nivel en 1972 son algo normal y corriente, y las vías en zonas urbanas como parte integral de la ciudad, no es "una brecha urbana", como chillan los políticos "progres" de hoy en día, que como han perdido el respeto al ferrocarril como los alumnos que pierden respeto a los profesores, pues dicen que el tren tiene que ir soterrado en todos los municipios porque le tienen tanto odio que no lo quieren ni ver. Otro ejemplo más de cómo hemos "avanzado" en esta "democracia" que hemos creado en los últimos 50 años. Pero ¡Eh! Hemos avanzado en el proceso de independencia y en el fomento del idioma, y en las fiestas de los pueblos. El resto, economía del país, sanidad, educación, transportes, puestos de trabajo, vivienda, etc etc etc eso da igual si es deficitario, nulo o inexistente. Cuenta que hemos defendido nuestra lengua. A costa de qué? De que por ejemplo FGC quitando las líneas del Vallés, que son la Niña bonita, lo máximo que tenga es una línea ridícula a Igualada y otra a Manresa que tardan mil años porque tienen que parar en todas las estaciones porque los trabajadores del centro de control no saben lo que es un adelantamiento (ni tampoco una escuadra)?

Si se ha defendido la lengua a costa de eso, que paren el tren que me bajo inmediatamente.

Podría seguir con muchas más anécdotas. No digo que todo el vídeo sea la panacea, la publicidad siempre ha existido, pero a lo que voy es a los hechos. Ya he leido mas adelante que FCC y FGC no tienen nada que ver. Eso queda al margen, el hecho es todo lo referente a que en las empresas ferroviarias antes había jefes de estación, cobradores, guardagujas y otros puestos de trabajo que hoy NO HAY o NO EXISTEN. Y eso es lo que quiero resaltar, junto a todo lo referente al sistema educativo (el sistema de antes era mil veces mejor que el de ahora, no lo digo yo, lo dice cualquier persona mayor de 40 años hoy día), lo de los pasos a nivel, el respeto de la gente por el ferrocarril, la enseñanza de educación vial en las escuelas, la enseñanza que ante un paso a nivel con barreras bajadas hay que parar, en los pasos a nivel sin barreras hay que mirar, no mirar la pantalla del móvil, etc, etc, etc.

La línea de Manresa a Guardiola se cerró entre 1972-1973, ese fue un error imperdonable, pero hoy en día lo sería también si se hubiera hecho. ¿Recuperar ese servicio? Por supuesto, pero ni se habla de ello ni siquiera se plantea. ¿Para qué? Si no hay dinero ni puestos de trabajo, y es mejor preservar lo que hay, para qué vamos a abrir esa línea y los ramales de Súria y Sallent en una cultura donde no se sabe lo que es un adelantamiento, mucho menos se quiere o se sabe gestionar un ramal.

[Sanato]

Magòria era també l'estació d'enllaç amb la línia de mercaderies que venia del Port i que pujava cap a Súria, Sallent, et.

Recordo cap a principis dels 80 (jo era un màrrec) haver vist trens de mercaderies per Mare de Déu del Port i l'actual avinguda dels Ferrocarrils Catalans, d'aquí el seu nom. Pujaven a Magòria i allà canviaven de sentit cap a la línia del "Carrilet" (d'aquí també el nom de l'Av. Carrilet a Hospitalet)

Posteriorment el ramal de mercaderies es va desviar tocant a la llera del Llobregat

El compañero 122... Ha comentado que en su origen había una estación de viajeros llamada La Bordeta. Se sabe dónde quedaba? Queda algún resto de la estación o algo que indique dónde estaba?

Bordeta estava a la L1, entre Santa Eulàlia i Mercat Nou, si no recordo malament

La duplicació de vies no fa tants anys, a finals dels 90;

[Elefant]

Per una millor i completa informació, et recomano els llibres de la colecció "Els Trens de Catalunya", d'En Carles Salmerón i Bosch, volums 5, 6A, 6B i 6C. Salut!

Mu chas gracias por las referencias. Entiendo que esos tomos forman parte de lo que aquí llamáis "La biblia salmeroniana", correcto?

Respecto al vídeo que me habéis compartido del año 72, tengo muchas cosas que decir. En primer lugar: a nadie se le cae la cara de vergüenza después de ver el vídeo y compararlo con la situación actual? No lo digo sólo por la red de FGC en 1972 y la red que hay ahora. Sino también por el servicio mismo, por el respeto al transporte público que había en 1972 y que ahora se ha perdido completamente, y no lo digo solo por los pasos a nivel, por los viajeros o por la forma de gestionar la red, sino por todo en general. De verdad a nadie se le cae la cara de vergüenza viendo ese vídeo, viendo cómo en FGC se TRABAJABA en esos años y cómo se trabaja ahora?

Un apunte, esa película aún muestra Ferrocarriles Catalanes (FCC), cuando era una empresa privada todavía y no los FGC estatales que surgieron posteriormente. De hecho la empresa FCC ya iba fatal en esa época y quebró poco después, por lo que esa red ferroviaria pasó primero a FEVE (que quería clausurar creo que todo por arriba de Martorell) y luego a la recién creada FGC. Me parece que el tramo por arriba de Manresa ya se clausuró por FCC, antes de que se estatalizara, aunque no estoy 100% seguro ahora.

También decirte que esa película es promoción, no pienses que realmente refleja lo que era ese ferrocarril en aquel entonces. Eso sería como si miras el No-Do y piensas que todo en los años 50 no maravilloso porque nunca muestran las cosas que iban mal.
Lo que supongo que sí tendrá algo de cierto es que había un mayor aprecio por esa línea por parte de la empresa, por el simple hecho de que esa línea *era* la empresa, y era una compañía privada que intentaba ser rentable. FGC tiene en un estado muy tristón la Llobregat-Anoia, sí se hace mantenimiento, se renuevan trenes y van puntuales, pero poco más. Los tiempos de trayecto son lamentables, los únicos proyectos de "mejora" son los absurdos soterramientos de Igualada y Manresa, el tram-tren de Manresa (un proyecto con tremendo potencial en mi humilde opinión) muerto y enterrado, y de recuperar las líneas clausuradas ya ni se habla. Las líneas de Manresa e Igualada no son competitivas, ya igual podrían clausurarlas porque tal como están no sirven de nada. Eso sí que es triste.

[jgomezs]

También decirte que esa película es promoción, no pienses que realmente refleja lo que era ese ferrocarril en aquel entonces. Eso sería como si miras el No-Do y piensas que todo en los años 50 no maravilloso porque nunca muestran las cosas que iban mal.

Iba a responder esto, obvio que en un vídeo promocional/oficial no van a documentar la suciedad, vandalismo, falta de reparaciones, retrasos, etc... El vídeo es de 1972. En 1977 (ya bajo dirección de FEVE) en esa línea hubo un accidente con 22 muertos:
https://ca.wikipedia.org/wiki/Accident_ ... a_del_1977