jgomezs ha escrit: 18 ago. 2026, 17:19
Corcho ha escrit: 18 ago. 2026, 16:30
A todo esto, esta idea ambiciosa es poco probable que vaya a llegar a hacerse viendo el percal y atraso y suspensión de obras y comienzo de dichas obras.
I tampoc crec que es faci la Torrassa perquè són 1000 milions per una millora en trens per hora que ja s'aconsegueix amb el salt de moltó de les aigües, i una lleugera millora en l'aprofitament dels trens que es pot aconseguir amb un pla de serveis fet amb carinyo.
El salto del carnero de Aigües en definitiva sería una buena solución intermedia, que daría mucho alivio. Pero yo sí pienso que Torrassa es la solución definitiva, sobre todo si se quisiera cuadruplicar de ahí hasta Castelldefels.
Con el salto del carnero de Aigües puedes hacer un esquema de tener en el túnel de Aragó la R2s y RA unida a R4n y R2n, ahí más o menos salen las cuentas de cantidad de trenes, unos 12-14 tph, a los que sumar regionales. Pero aún con solo 2 regionales ya ves que vuelve a estar el túnel al límite.
El túnel de Pl. Catalunya llevaría la R1 y R3, y la R1 incorporaría en parte la R4s, con aproximadamente la mitad de trenes terminando en L'Hospitalet. Además de los R3 que seguirían terminando en L'Hospitalet. Este túnel ahora queda casi desaprovechado con "solo" 10-12 tph. Sagrera-Meridiana quedaría con solo la R3.
Se puede hacer y es mejor que ahora. Pero ves que limita aumentar las frecuencias respecto a ahora. Hasta que no unas la R1 con la R2s no consigues descongestionar lo suficiente los túneles para realmente ganar capacidad.
La Torrassa es una gran obra, pero daría un beneficio casi al nivel de un tercer túnel de Rodalies.
