Moltes gràcies per les fotos, no em pensava pas que estigués tan avançat ja això! Encara tindrem la L9 funcionant només pel tram del viaducte temporalment
Seguiment de les obres de la L9
Això de sortir amb aquesta rampa tan forta del túnel em recorda molt l'estil del metro de París, salvant totes les diferències que hi ha.
Moltes gràcies per les fotos, no em pensava pas que estigués tan avançat ja això! Encara tindrem la L9 funcionant només pel tram del viaducte temporalment
Moltes gràcies per les fotos, no em pensava pas que estigués tan avançat ja això! Encara tindrem la L9 funcionant només pel tram del viaducte temporalment
Bernat Borràs http://www.trenscat.cat
Doncs sí, la rampa té molta tela, podrien posar un cremallera...
I potser quan acabin aquestes obres i com que mai a BCN s'ha probat un metro en viaducte, fan proves en tot aquest tram. Per això haurien de posar canvis d'agulla.
I potser quan acabin aquestes obres i com que mai a BCN s'ha probat un metro en viaducte, fan proves en tot aquest tram. Per això haurien de posar canvis d'agulla.
No es per re pero... amb els rails mullats ja podra pujar?¿ No relliscarà? Com a mínim patira lo seu...
El VAL de Tolosa de Llenguadoc, tot i basar-se en pneumàtics, té una coberta a les rampes per protegir-lo de la pluja i així assegurar l'adherència en pendent.
entfe001 l’ha editat per darrera vegada el dia: Divendres 22/09/2006 13:59, en total s’ha editat 1 vegada.
El Gobierno paraliza el tramo central de la línea 9 a la espera de estudios geológicos
Los informes sobre el terreno, licitados en 2,8 millones, no estarán antes de seis meses
La empresa pública GISA ha sacado a concurso 31 estudios geológicos sobre el tramo de la línea 9 que va de Sagrera a Zona Universitària. Hasta que se disponga de ellos, no antes de seis meses, las obras no empezarán. El Gobierno catalán se plantea, incluso, frenar alguno de los pozos ya iniciados para construir estaciones. El objetivo de los informes encargados es disponer de un conocimiento preciso del terreno que perforar. No se teme tanto un problema en superficie similar al hundimiento del Carmel como un cambio en el subsuelo que dejara encallada una tuneladora.
La línea 9 fue licitada y adjudicada con grandes prisas en la última fase del Gobierno de CiU. El consejero de Política Territorial, Joaquim Nadal, ha comentado repetidamente que aquellas prisas no llevaban a nada bueno. De momento, el coste se ha disparado y amenaza con superar los 4.000 millones, pero hay un problema que, en opinión del Ejecutivo es mayor: no hay un conocimiento exhaustivo del subsuelo. Para tenerlo, se ha licitado la realización de 31 nuevas catas, todas ellas a una profundidad de no menos de 60 metros, que permitan luego acometer las obras sin sobresaltos.
"No tememos que se produzca un hundimiento, eso se diría que está descartado porque este tramo se construye a notable profundidad y no debería afectar a la superficie. Lo que nos preocupa es que se produzca un cambio de tipología y la tuneladora quede atrapada y sin poder seguir", explicó el secretario de Movilidad, Manel Nadal.
Todo indica que el subsuelo entre Zona Universitària y Lesseps es de granito y que allí una tuneladora puede hacer un buen trabajo. Pero es preferible saberlo con exactitud porque una máquina encallada sería un problema serio.
Le pasó a la de Santa Coloma, con la variante de que ocurrió bajo un descampado y se pudo excavar un pozo para actuar sobre ella, una medida muy poco probable en una zona de alta densidad demográfica como la que cruza el tramo central de la línea 9 del metro.
En este tramo, que va de Sagrera a Zona Universitària, se trabaja ahora en cuatro estaciones. En ningún caso se ha iniciado la perforación del túnel ni se empezará antes de disponer de los estudios geológicos encargados por GISA. Estas estaciones son las de Maragall, Guinardó, Sanllehí y Lesseps.
En casi todos los casos se trata de obras que coinciden con actuaciones de otras administraciones, de modo que se trabaja en ellas para reducir al máximo el impacto sobre la ciudad. Es, claramente, el caso de Lesseps, que incluye la reforma de la plaza y la conexión con la línea 3 del metro. También el de Sanllehí, que necesitaba actuar sobre instalaciones ya existentes. En la estación de Maragall, el Gobierno se plantea parar de momento, pese a que el pozo ya está excavado.
Los estudios geológicos servirán también para decidir si el trazado aprobado tiene que ser el definitivo. Cabe que se acometan algunas modificaciones. Al menos dos están ya siendo analizadas a conciencia. Una, la estación de Sarrià, que se halla bajo una zona densamente poblada. La otra es la estación de Montanya, situada entre las de Lesseps y Sanllehí.
Enllaç a la notícia
Realment trigarem mooolt de temps en tenir la L9...
Los informes sobre el terreno, licitados en 2,8 millones, no estarán antes de seis meses
La empresa pública GISA ha sacado a concurso 31 estudios geológicos sobre el tramo de la línea 9 que va de Sagrera a Zona Universitària. Hasta que se disponga de ellos, no antes de seis meses, las obras no empezarán. El Gobierno catalán se plantea, incluso, frenar alguno de los pozos ya iniciados para construir estaciones. El objetivo de los informes encargados es disponer de un conocimiento preciso del terreno que perforar. No se teme tanto un problema en superficie similar al hundimiento del Carmel como un cambio en el subsuelo que dejara encallada una tuneladora.
La línea 9 fue licitada y adjudicada con grandes prisas en la última fase del Gobierno de CiU. El consejero de Política Territorial, Joaquim Nadal, ha comentado repetidamente que aquellas prisas no llevaban a nada bueno. De momento, el coste se ha disparado y amenaza con superar los 4.000 millones, pero hay un problema que, en opinión del Ejecutivo es mayor: no hay un conocimiento exhaustivo del subsuelo. Para tenerlo, se ha licitado la realización de 31 nuevas catas, todas ellas a una profundidad de no menos de 60 metros, que permitan luego acometer las obras sin sobresaltos.
"No tememos que se produzca un hundimiento, eso se diría que está descartado porque este tramo se construye a notable profundidad y no debería afectar a la superficie. Lo que nos preocupa es que se produzca un cambio de tipología y la tuneladora quede atrapada y sin poder seguir", explicó el secretario de Movilidad, Manel Nadal.
Todo indica que el subsuelo entre Zona Universitària y Lesseps es de granito y que allí una tuneladora puede hacer un buen trabajo. Pero es preferible saberlo con exactitud porque una máquina encallada sería un problema serio.
Le pasó a la de Santa Coloma, con la variante de que ocurrió bajo un descampado y se pudo excavar un pozo para actuar sobre ella, una medida muy poco probable en una zona de alta densidad demográfica como la que cruza el tramo central de la línea 9 del metro.
En este tramo, que va de Sagrera a Zona Universitària, se trabaja ahora en cuatro estaciones. En ningún caso se ha iniciado la perforación del túnel ni se empezará antes de disponer de los estudios geológicos encargados por GISA. Estas estaciones son las de Maragall, Guinardó, Sanllehí y Lesseps.
En casi todos los casos se trata de obras que coinciden con actuaciones de otras administraciones, de modo que se trabaja en ellas para reducir al máximo el impacto sobre la ciudad. Es, claramente, el caso de Lesseps, que incluye la reforma de la plaza y la conexión con la línea 3 del metro. También el de Sanllehí, que necesitaba actuar sobre instalaciones ya existentes. En la estación de Maragall, el Gobierno se plantea parar de momento, pese a que el pozo ya está excavado.
Los estudios geológicos servirán también para decidir si el trazado aprobado tiene que ser el definitivo. Cabe que se acometan algunas modificaciones. Al menos dos están ya siendo analizadas a conciencia. Una, la estación de Sarrià, que se halla bajo una zona densamente poblada. La otra es la estación de Montanya, situada entre las de Lesseps y Sanllehí.
Enllaç a la notícia
Realment trigarem mooolt de temps en tenir la L9...
S'obriran els dos costats com a línies independents...
Aeroport/Zona Franca - Torrassa o Collblanc
Sta Coloma/Badalona - Sagrera
al temps.
Aeroport/Zona Franca - Torrassa o Collblanc
Sta Coloma/Badalona - Sagrera
al temps.
Más valdría que el tramo sur llegase hasta Collblanc. Desgraciadamente, eso implica atravesar el superpoblado turó de la Torrassa (en diagonal respecto a la parrilla urbana, para más inri), así que me temo que se acabará en la Torrassa. Claro que para eso debería llegar primero, y por ahora las obras están limitadas al trozo de Amadeu Torner -Gornal hacia El Prat, y el tramo de la Zona Franca por otra parte y separado de aquél.Danzig ha escrit:S'obriran els dos costats com a línies independents...
Aeroport/Zona Franca - Torrassa o Collblanc
Sta Coloma/Badalona - Sagrera
al temps.
Si, té tota la pinta 
Seran 9 i 9B, com va passar amb la 3? amb la diferència que aquestes no tindrien estació de correspondència
Seran 9 i 9B, com va passar amb la 3? amb la diferència que aquestes no tindrien estació de correspondència
-
Carlos L'H
- N6
- Entrades: 161
- Ubicació: Hospitalet - Florida (L1) Pubilla Cases (L5)
Bueno, bueno no empecemos todavía ha lamentarnos aun queda mucha faena y seguro que nos llevamos alguna sorpresilla.
Si, igual runes de l'any de la picó 
sorpresilas muchas, para bien...¿alguna?
el tramo entre Ildefons Cerdà y Provençana tiene que pasar bajo edificios para llegar a la bifurcación de Gornal, ese es otro punto de muchas dudas.
A ver si podemos elaborar un mapa con los "puntos calientes"
el tramo entre Ildefons Cerdà y Provençana tiene que pasar bajo edificios para llegar a la bifurcación de Gornal, ese es otro punto de muchas dudas.
A ver si podemos elaborar un mapa con los "puntos calientes"
-
wefer
- Administrador
- Entrades: 7211
- Ubicació: Barcelona - Fabra i Puig / Sant Andreu Arenal
- Contacta:
http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/
----------------------------------------
El govern reprèn les obres al túnel de la L9, que han estat 10 mesos aturades
El tram on es torna a treballar és el que va des del Gorg a Badalona fins a la Sagrera-Meridiana
PAULA MERCADÉ. Barcelona
La tuneladora de la línia 9 de metro que perfora el tram entre l'estació del Gorg a Badalona i la Sagrera-Meridiana es va tornar a posar en marxa ahir després d'estar deu mesos aturada. Tot i aquesta llarga parada, la màquina perforadora ja funciona a ple rendiment perquè en un dia ha avançat 30 metres. El desembre passat, els tècnics del Departament de Política Territorial van decidir aturar la tuneladora abans de creuar les vies de Renfe de l'estació de Sant Andreu Comtal en detectar que eren més profunds els fonaments d'un edifici que s'havia de creuar d'acord el traçat planejat. Durant aquests mesos s'ha modificat el projecte.
La tuneladora de la línia 9 que ha de fer el tram que va des del Gorg a Badalona fins a l'estació de la Sagrera-Meridiana ha estat deu mesos aturada però torna a funcionar i ho fa amb eficàcia: ja ha avançat 30 metres. El desembre passat, els tècnics del Departament de Política Territorial van decidir aturar aquesta màquina de perforar abans de travessar la platja de vies de Renfe de l'estació de Sant Andreu Comtal perquè van detectar que els fonaments d'un edifici per sota del qual havia de passar el túnel eren més profunds del previst. Tenien 32 metres, i no 20 com la resta. Abans d'arribar a l'estació de la Sagrera-Meridiana, però, la tuneladora haurà de fer encara una altra parada. Quan hagi passat la platja de vies de Renfe, s'aturarà en un pou de ventilació per «fer-hi tasques de manteniment, necessàries després d'haver estat deu mesos sense funcionar», explica el responsable d'Obres Subterrànies de la Generalitat, Jordi Jubany.
Durant aquest temps, gairebé un any, tot i que la tuneladora no funcionava s'ha continuat treballant en aquest tram entre Badalona i la Sagrera-Meridiana. Per una banda, el govern ha elaborat un projecte per modificar puntualment aquest traçat, desplaçant el recorregut uns 25 metres en sentit muntanya per evitar el bloc de pisos amb fonaments més profunds. Per l'altra, segons explicava Jubany, han continuat «reforçant el terreny per quan arribi la tuneladora». A més, al tram que havien construït, fins passada l'estació de Bon Pastor, «s'ha posat la llosa que separa el túnel per on passaran els combois en diferents sentits» i també s'ha continuat treballant a les parades de Gorg, Salut, Llefià i Bon Pastor.
Es preveu que aquesta tuneladora arribi a la Sagrera-Meridiana cap a finals de l'any vinent. L'any 2008 es desmuntaria i es portaria a la Zona Franca per continuar perforant el subsòl fins a la zona universitària.
TRES TUNELADORES ALHORA
Una altra tuneladora que estava aturada es posa en funcionament la setmana vinent, segons assegurava ahir Jubany. La màquina que va perforar des Can Zam a Santa Coloma fins gairebé a tocar la parada del Bon Pastor, després de desmuntar-la l'han tornat a muntar entre el carrer Onze de Setembre i el Pont del Treball. Aquesta tuneladora serà l'encarregada de comunicar la línia 9 amb el Triangle Ferroviari, on es podran reparar i aparcar els combois. Però no solament hi ha aquestes dues tuneladores treballant alhora, la que ara està perforant des de l'estació de la Fira arribarà a Parc Logístic el desembre. Allà la desmuntaran per tornar a muntar-la al Prat del Llobregat, on començarà a fer-se el túnel cap a l'Hospitalet del Llobregat i Barcelona.
------------------------------------
La línia més llarga d'Europa
Els més de 42 quilòmetres que tindrà la L9 del metro la convertiran en la més llarga d'Europa. Però té altres peculiaritats. Serà la línia que circularà a més profunditat pel subsòl de Barcelona, a 40-50 metres. A més, en gairebé tot el seu recorregut, els combois que vagin en dos sentits no passaran l'un al costat de l'altre, com passa en l'actual xarxa de metro, sinó que circularan l'un sobre l'altre. Els casos en que els metros aniran en paral·lel són comptats: els extrems del Gorg a Badalona i Can Zam a Santa Coloma. L'altre tram on aniran l'un al costat de l'altre va de la Fira a Parc Logístic. En aquests casos, el diàmetre del túnel serà més petit, de 9 metres i mig, i així s'evitarà contaminar l'aqüífer del Llobregat. Per permetre que a la resta de recorregut els combois vagin l'un a sobre de l'altre es necessita un túnel amb un diàmetre superior: de dotze metres. Aquesta característica permet que la construcció de les estacions sigui més fàcil, ja que només s'ha de fer un pou des de la superfície que comuniqui amb el túnel.
No són les úniques característiques peculiars que té aquesta línia. Tot i tenir les obres ja començades pels dos extrems, encara no s'ha acabat de concretar el tram central, de la Sagrera-Meridiana fins a la Zona Universitària. El responsable d'Obres Subterrànies de la Generalitat, Jordi Jubany, explica que encara estan estudiant el terreny. «La roca que trobarem en aquest tram és molt dura» i per tant, «és necessari conèixer bé el subsòl i a partir d'aquí veure quina màquina el pot treballar millor». La línia 9 l'estan perforant diferents màquines, dues a hores d'ara i tres quan acabi l'any. Cada una d'elles s'adapta a les característiques canviants del terreny per optimitzar-ne els resultats.
----------------------------------------
El govern reprèn les obres al túnel de la L9, que han estat 10 mesos aturades
El tram on es torna a treballar és el que va des del Gorg a Badalona fins a la Sagrera-Meridiana
PAULA MERCADÉ. Barcelona
La tuneladora de la línia 9 de metro que perfora el tram entre l'estació del Gorg a Badalona i la Sagrera-Meridiana es va tornar a posar en marxa ahir després d'estar deu mesos aturada. Tot i aquesta llarga parada, la màquina perforadora ja funciona a ple rendiment perquè en un dia ha avançat 30 metres. El desembre passat, els tècnics del Departament de Política Territorial van decidir aturar la tuneladora abans de creuar les vies de Renfe de l'estació de Sant Andreu Comtal en detectar que eren més profunds els fonaments d'un edifici que s'havia de creuar d'acord el traçat planejat. Durant aquests mesos s'ha modificat el projecte.
La tuneladora de la línia 9 que ha de fer el tram que va des del Gorg a Badalona fins a l'estació de la Sagrera-Meridiana ha estat deu mesos aturada però torna a funcionar i ho fa amb eficàcia: ja ha avançat 30 metres. El desembre passat, els tècnics del Departament de Política Territorial van decidir aturar aquesta màquina de perforar abans de travessar la platja de vies de Renfe de l'estació de Sant Andreu Comtal perquè van detectar que els fonaments d'un edifici per sota del qual havia de passar el túnel eren més profunds del previst. Tenien 32 metres, i no 20 com la resta. Abans d'arribar a l'estació de la Sagrera-Meridiana, però, la tuneladora haurà de fer encara una altra parada. Quan hagi passat la platja de vies de Renfe, s'aturarà en un pou de ventilació per «fer-hi tasques de manteniment, necessàries després d'haver estat deu mesos sense funcionar», explica el responsable d'Obres Subterrànies de la Generalitat, Jordi Jubany.
Durant aquest temps, gairebé un any, tot i que la tuneladora no funcionava s'ha continuat treballant en aquest tram entre Badalona i la Sagrera-Meridiana. Per una banda, el govern ha elaborat un projecte per modificar puntualment aquest traçat, desplaçant el recorregut uns 25 metres en sentit muntanya per evitar el bloc de pisos amb fonaments més profunds. Per l'altra, segons explicava Jubany, han continuat «reforçant el terreny per quan arribi la tuneladora». A més, al tram que havien construït, fins passada l'estació de Bon Pastor, «s'ha posat la llosa que separa el túnel per on passaran els combois en diferents sentits» i també s'ha continuat treballant a les parades de Gorg, Salut, Llefià i Bon Pastor.
Es preveu que aquesta tuneladora arribi a la Sagrera-Meridiana cap a finals de l'any vinent. L'any 2008 es desmuntaria i es portaria a la Zona Franca per continuar perforant el subsòl fins a la zona universitària.
TRES TUNELADORES ALHORA
Una altra tuneladora que estava aturada es posa en funcionament la setmana vinent, segons assegurava ahir Jubany. La màquina que va perforar des Can Zam a Santa Coloma fins gairebé a tocar la parada del Bon Pastor, després de desmuntar-la l'han tornat a muntar entre el carrer Onze de Setembre i el Pont del Treball. Aquesta tuneladora serà l'encarregada de comunicar la línia 9 amb el Triangle Ferroviari, on es podran reparar i aparcar els combois. Però no solament hi ha aquestes dues tuneladores treballant alhora, la que ara està perforant des de l'estació de la Fira arribarà a Parc Logístic el desembre. Allà la desmuntaran per tornar a muntar-la al Prat del Llobregat, on començarà a fer-se el túnel cap a l'Hospitalet del Llobregat i Barcelona.
------------------------------------
La línia més llarga d'Europa
Els més de 42 quilòmetres que tindrà la L9 del metro la convertiran en la més llarga d'Europa. Però té altres peculiaritats. Serà la línia que circularà a més profunditat pel subsòl de Barcelona, a 40-50 metres. A més, en gairebé tot el seu recorregut, els combois que vagin en dos sentits no passaran l'un al costat de l'altre, com passa en l'actual xarxa de metro, sinó que circularan l'un sobre l'altre. Els casos en que els metros aniran en paral·lel són comptats: els extrems del Gorg a Badalona i Can Zam a Santa Coloma. L'altre tram on aniran l'un al costat de l'altre va de la Fira a Parc Logístic. En aquests casos, el diàmetre del túnel serà més petit, de 9 metres i mig, i així s'evitarà contaminar l'aqüífer del Llobregat. Per permetre que a la resta de recorregut els combois vagin l'un a sobre de l'altre es necessita un túnel amb un diàmetre superior: de dotze metres. Aquesta característica permet que la construcció de les estacions sigui més fàcil, ja que només s'ha de fer un pou des de la superfície que comuniqui amb el túnel.
No són les úniques característiques peculiars que té aquesta línia. Tot i tenir les obres ja començades pels dos extrems, encara no s'ha acabat de concretar el tram central, de la Sagrera-Meridiana fins a la Zona Universitària. El responsable d'Obres Subterrànies de la Generalitat, Jordi Jubany, explica que encara estan estudiant el terreny. «La roca que trobarem en aquest tram és molt dura» i per tant, «és necessari conèixer bé el subsòl i a partir d'aquí veure quina màquina el pot treballar millor». La línia 9 l'estan perforant diferents màquines, dues a hores d'ara i tres quan acabi l'any. Cada una d'elles s'adapta a les característiques canviants del terreny per optimitzar-ne els resultats.
Recordo un cómic de Mortadelo y Filemón, en que un competidor feia una estació de metro amb una cullereta. Igual, si ho fan així, acaben abans que amb les tunel·ladores 
Del 20 minutos:
Cinc tuneladores foradaran el subsòl de Barcelona
Les claus:
Comença a funcionar la perforadora de la L9 aturada fa un any al Bon Pastor.
Una segona farà el túnel de la Sagrera i una tercera treballarà a la Fira II.
En breu començarà a treballar la tuneladora que farà el túnel de l'AVE pel centre de la ciutat.
La tuneladora gafe del Bon Pastor torna a perforar des d’ahir el túnel de la L9, tal com va avançar 20 minutos, després de sumar, entre avaries i canvis de traçat, un any de retard.
Però, en uns mesos, Barcelona tindrà en el subsòl un total de cinc perforadores diferents treballant per avançar les obres del metro i de l’AVE.
La tuneladora gafe de la L9 fa el túnel entre l’estació de Gorg a Badalona i la Sagrera-Meridiana. Es va haver d’aturar al Bon Pastor al trobar-se un edifici amb els fonaments amb massa fondària.
La segona, en pocs dies
Els propers dies entrarà en funcionament a Via Trajana la segona màquina que perforarà la connexió entre la L9 i el triangle ferroviari de la Sagrera, que prové de l’excavació de la mateixa línia entre Can Zam i el riu Besòs.
Una tercera tuneladora farà la major part del tram, també de la L9, entre la Fira i l’aeroport. Quan acabi, es traslladarà a Mas Blau, on es construeix l’estació d’inici de la línia fins el parc logístic.
També es posarà en marxa la taladradora gegant a la L5 per tunelar els 2,5 km entre Horta i Vall d’Hebron, una vegada que el Govern hagi adjudicat el projecte modificat, després de l’enfonsament del Carmel.
Una altra tuneladora començarà en breu a perforar el tram de l’AVE per la ciutat, que anirà de l’estació de Sants a la Sagrera, passant per Provença, Diagonal i Mallorca.
Màxima seguretat
Des de l’enfonsament del Carmel totes les grans obres d’infrastructures, especialment, les que es facin al subsòl, estan obligades a incorporar nous sistemes de seguretat. Així, els projectes han d’incorporar complexos estudis geotècnics, amb prospeccions prèvies.
Els mètodes constructius dels túnels, depenent de la duresa del terreny, han d’adoptar encavallaments a les seccions, més bulons o cilindres en cada tram i augmentar el nivell de formigó projectat.
En el cas del Carmel, GISA va adjudicar un Pla d’auscultació que defineix la forma de mesurar. El Govern, també obliga a realitzar inspeccions prèvies d’edificis abans de continuar la L5.
Cinc tuneladores foradaran el subsòl de Barcelona
Les claus:
Comença a funcionar la perforadora de la L9 aturada fa un any al Bon Pastor.
Una segona farà el túnel de la Sagrera i una tercera treballarà a la Fira II.
En breu començarà a treballar la tuneladora que farà el túnel de l'AVE pel centre de la ciutat.
La tuneladora gafe del Bon Pastor torna a perforar des d’ahir el túnel de la L9, tal com va avançar 20 minutos, després de sumar, entre avaries i canvis de traçat, un any de retard.
Però, en uns mesos, Barcelona tindrà en el subsòl un total de cinc perforadores diferents treballant per avançar les obres del metro i de l’AVE.
La tuneladora gafe de la L9 fa el túnel entre l’estació de Gorg a Badalona i la Sagrera-Meridiana. Es va haver d’aturar al Bon Pastor al trobar-se un edifici amb els fonaments amb massa fondària.
La segona, en pocs dies
Els propers dies entrarà en funcionament a Via Trajana la segona màquina que perforarà la connexió entre la L9 i el triangle ferroviari de la Sagrera, que prové de l’excavació de la mateixa línia entre Can Zam i el riu Besòs.
Una tercera tuneladora farà la major part del tram, també de la L9, entre la Fira i l’aeroport. Quan acabi, es traslladarà a Mas Blau, on es construeix l’estació d’inici de la línia fins el parc logístic.
També es posarà en marxa la taladradora gegant a la L5 per tunelar els 2,5 km entre Horta i Vall d’Hebron, una vegada que el Govern hagi adjudicat el projecte modificat, després de l’enfonsament del Carmel.
Una altra tuneladora començarà en breu a perforar el tram de l’AVE per la ciutat, que anirà de l’estació de Sants a la Sagrera, passant per Provença, Diagonal i Mallorca.
Màxima seguretat
Des de l’enfonsament del Carmel totes les grans obres d’infrastructures, especialment, les que es facin al subsòl, estan obligades a incorporar nous sistemes de seguretat. Així, els projectes han d’incorporar complexos estudis geotècnics, amb prospeccions prèvies.
Els mètodes constructius dels túnels, depenent de la duresa del terreny, han d’adoptar encavallaments a les seccions, més bulons o cilindres en cada tram i augmentar el nivell de formigó projectat.
En el cas del Carmel, GISA va adjudicar un Pla d’auscultació que defineix la forma de mesurar. El Govern, també obliga a realitzar inspeccions prèvies d’edificis abans de continuar la L5.
-
Carlos L'H
- N6
- Entrades: 161
- Ubicació: Hospitalet - Florida (L1) Pubilla Cases (L5)
Y la tuneladora del la L1 (Fondo, Badalona Centre)
Y la tuneladora del la L1 (Hospital de Bellvitge, Sant Boi)
Y la tuneladora de la L2 (Pep Ventura, Badalona Centre)
Y la tuneladora de la L2 (Poble Sec, Fira)
Y la tuneladora del la L3 (Canyelles, Trinitat Nova)
Y la tuneladora del la L3 (Zona Universitària, Torreblanca)
Y la tuneladora del la L4 (La Pau, Sagrera)
Y la tuneladora del la L13 (Badalona Centre, Can Ruti)
Estas no están o no estarán aun hasta final de año?
Y la tuneladora del la L1 (Hospital de Bellvitge, Sant Boi)
Y la tuneladora de la L2 (Pep Ventura, Badalona Centre)
Y la tuneladora de la L2 (Poble Sec, Fira)
Y la tuneladora del la L3 (Canyelles, Trinitat Nova)
Y la tuneladora del la L3 (Zona Universitària, Torreblanca)
Y la tuneladora del la L4 (La Pau, Sagrera)
Y la tuneladora del la L13 (Badalona Centre, Can Ruti)
Estas no están o no estarán aun hasta final de año?
-
Túnels del Garraf
- N7
- Entrades: 385
- Ubicació: Sitges BCN
La L2 entre Pep Ventura i BDLN Centre es fa a cel obert, amb pantalles.
La L3 entre Canyelles i Trinitat Nova tinc entès que tampoc es fa amb tuneladora.
I segurament algun dels altres casos tampoc es farà amb tuneladora.
La L3 des de Zona Universitària fins a Torreblanca si que es farà amb tuneladora.
La L3 entre Canyelles i Trinitat Nova tinc entès que tampoc es fa amb tuneladora.
I segurament algun dels altres casos tampoc es farà amb tuneladora.
La L3 des de Zona Universitària fins a Torreblanca si que es farà amb tuneladora.
67-68: Esplugues - Zona Universitària
L3: Zona Universitària - Sants Estació
R2: Barcelona Sants - Sitges
L3: Zona Universitària - Sants Estació
R2: Barcelona Sants - Sitges
Algú em pot explicar què fa l'L9 per l'estació de St. Andreu Comtal? Que no anava de la Sagrera al Bon Pastor i allí es bifurcava, passant els dos ramals per sota el Besòs i no creuant-lo en cap altre lloc? O ens trobem amb un altre episodi de periodisme "entès" en transport públic i geografia urbana?Un personatge ha escrit:El desembre passat, els tècnics del Departament de Política Territorial van decidir aturar aquesta màquina de perforar abans de travessar la platja de vies de Renfe de l'estació de Sant Andreu Comtal perquè van detectar que els fonaments d'un edifici per sota del qual havia de passar el túnel eren més profunds del previst.