Repito, maximo de velocidad sera 90, la velocidad a la que vayan no lo se, de hecho los regionales pueden ir a 130 y no tardan desde el prat en frenar.
Los 90 de limite de velocidad es por calidad de vias ADIF. Aunque un tren quiero pasar de largo sants i parar directo en sagrera tendra que ir a 90.
FIL OFICIAL: Arribada de l'Alta Velocitat a Barcelona
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BCN Término
- N5
- Entrades: 128
- Ubicació: Allà ón ja no hi queda cap 1000
?????????????????Los 90 de limite de velocidad es por calidad de vias ADIF
Y a que velocidad crees que van a circular los trenes por el tunel Sants/Sagrera?Aunque un tren quiero pasar de largo sants i parar directo en sagrera tendra que ir a 90.
A que velocidad crees que deberia circular un hipotético tren pasante por las vias de Sants ? no habiendo, como no va a haber ni falta que hace, vias de sobrepaso en Sants?
BCN Término.
Alex Reyes.
Fa poc vaig llegir en un diari (La Vanguardia, si no m'equivoco) que abans de fer la corba pronunciada del Prat, la velocitat màxima serà de 160 km/h i, un cop allí, de 110.
Sembla plausible, però amb els periodistes mai no se sap...
Sembla plausible, però amb els periodistes mai no se sap...
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
Els periodistes parlen d'AVE i passen totalment de la nota de premsa d'ADIF, en la qual no s'esmenta aquest nom comercial enlloc
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/C1EA ... 705089.pdf
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/C1EA ... 705089.pdf
A www.tranvia.org han penjat un comparatiu de les velocitats maximes de la LAV Madrid - Sevilla i la Madrid - Barcelona, on surten les velocitats maximes. Segons aquesta grafica:
Entrada a Barcelona
- A uns 40km de Sants es comença a reduri de 350km/ a 250km/h
- A uns 10km de Sants es redueix a 170km/h
- Ultim km a 100km/h
Entrada a Madrid de la linia Madrid Sevilla (font Ferropedia)
Inicio P.K. Fin P.K. Velocidad Max
0,000 0,900 30 km/h
0,900 1,400 60 km/h
1,400 4,400 100 km/h
4,400 5,600 140 km/h
5,600 13,000 200 km/h
13,000 20,300 230 km/h
20,300 99,300 270 km/h
Experiencia meva:
La entrada/sortida a Atocha sempre es molt lenta i normalment molt per sota de la velocitat maxima (desviaments, circulacions en direcció contraria, moviments a l'estació, etc...)
Jo he vist com un camell 592 adelantava a un AVE a la sortida d'Atocha
Nota: 40km a 160km/h, es fa en 15 minuts.
Temps previst 2:30: 15 minuts entrada Atocha + 15 minuts entrada a Sants + 2h per fer 550km a 300km/h. Tren directe sense parada.
Es probable que Renfe posi 10-20 minuts de marge sobretot els primers mesos. En tot cas sempre es temps sera inferior a 3 hores.
Entrada a Barcelona
- A uns 40km de Sants es comença a reduri de 350km/ a 250km/h
- A uns 10km de Sants es redueix a 170km/h
- Ultim km a 100km/h
Entrada a Madrid de la linia Madrid Sevilla (font Ferropedia)
Inicio P.K. Fin P.K. Velocidad Max
0,000 0,900 30 km/h
0,900 1,400 60 km/h
1,400 4,400 100 km/h
4,400 5,600 140 km/h
5,600 13,000 200 km/h
13,000 20,300 230 km/h
20,300 99,300 270 km/h
Experiencia meva:
La entrada/sortida a Atocha sempre es molt lenta i normalment molt per sota de la velocitat maxima (desviaments, circulacions en direcció contraria, moviments a l'estació, etc...)
Jo he vist com un camell 592 adelantava a un AVE a la sortida d'Atocha
Nota: 40km a 160km/h, es fa en 15 minuts.
Temps previst 2:30: 15 minuts entrada Atocha + 15 minuts entrada a Sants + 2h per fer 550km a 300km/h. Tren directe sense parada.
Es probable que Renfe posi 10-20 minuts de marge sobretot els primers mesos. En tot cas sempre es temps sera inferior a 3 hores.
Jo! M'agradaria viure a una ciutat amb un metro que sembli un metro, amb trens ben cuidats que no cal canviar cada 30 anys i gent amb prou nivell cultural com per acceptar-los sense creure que els estan estafant.EUKibo ha escrit:Wow! Quina tecnologia ens espera pel segle 21! Qui es ve a viure amb mi a Paris?
Ne pas utiliser les strapontins aux heures d'affluence.
EUKibo ha escrit:Ah! I recordeu l'acces a Barcelona (Sant Joan Despí-El Prat-Hospitalet-Barcelona) es fara a velocitat màxima de 90Kmh!!! Wow! Quina tecnologia ens espera pel segle 21! Qui es ve a viure amb mi a Paris?
Abans d'afirmar alegrement això t'hauries d'informar de les velocitats d'entrada de trens d'alta velocitat a grans ciutats europees: Madrid, París, etc.
PACO "Plataforma per l'Abolició del Cotxe Oficial" Soci núm. 2
La primera línia d'alta velocitat francesa que en explotació comercial superarà els 300 km/h encara no s'ha inaugurat, tot i que només li falta un mes.EUKibo ha escrit:Diu la ministra que tope de 300Kmh pues ja em diras quina novetat, sembla que li hem de donar les gracies i tot... Ministra! Que a França ja va desenes d'anys que exploten trens a aquesta velocitat i més!
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Santfeliuenc
- N10
- Entrades: 3520
- Ubicació: Sant Andreu de la Barca, BL
Hola,
Saludos,
Sergio
¿La línea de París a Estrasburgo?entfe001 ha escrit: La primera línia d'alta velocitat francesa que en explotació comercial superarà els 300 km/h encara no s'ha inaugurat, tot i que només li falta un mes.
Saludos,
Sergio
"Se buscan hombres para peligroso viaje. Salario reducido. Mucho frío. Largos meses de completa oscuridad. Constante peligro. No se asegura retorno con vida. En caso de éxito, honor y reconocimiento"
Oui.Santfeliuenc ha escrit:¿La línea de París a Estrasburgo?
Fins ara la LAV francesa més ràpida era la de Lió, a 300 km/h. No recordo si la d'Estrasburg anirà a 320, 330 o 350 km/h, però segur que a més de 300.
>Hombre, si no se diera la vuelta de El Prat seguro que la velocidad máxima sería más alta.sequera ha escrit:a que vuelta te refieres?U-Bahn ha escrit:A 90 només? Ja deia jo que tanta volta no podia ser bona...EUKibo ha escrit:Ah! I recordeu l'acces a Barcelona (Sant Joan Despí-El Prat-Hospitalet-Barcelona) es fara a velocitat màxima de 90Kmh!!!
basicamente el acceso será el mismo que a cualquier estación A no ser que quieras que reduzcan la velocidad de 330 km/h a 0 km/h en la misma estación, y nos pongan un traje de f-18 para soportar la deceleración de nosecuantos Ges.
lo que hay que leer.
Seran 320 km/h en explotació comercial.entfe001 ha escrit:Fins ara la LAV francesa més ràpida era la de Lió, a 300 km/h. No recordo si la d'Estrasburg anirà a 320, 330 o 350 km/h, però segur que a més de 300.
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
lo dudo, porque en el hipotetico caso de un trazado por cornella y hospitalet, la LAV discurriria tambien en tunel urbano, con una velocidad máxima bastante reducida.U-Bahn ha escrit:>Hombre, si no se diera la vuelta de El Prat seguro que la velocidad máxima sería más alta.sequera ha escrit:a que vuelta te refieres?U-Bahn ha escrit: A 90 només? Ja deia jo que tanta volta no podia ser bona...
basicamente el acceso será el mismo que a cualquier estación A no ser que quieras que reduzcan la velocidad de 330 km/h a 0 km/h en la misma estación, y nos pongan un traje de f-18 para soportar la deceleración de nosecuantos Ges.
lo que hay que leer.
Ja hi tornem a ser amb campanya electoral! Aquí, un cara a cara, discutint de l'AVE.
De EPC:
Hereu y Trias divergen sobre el trazado del AVE por el interior de la ciudad
1. Los dos candidatos exponen sus propuestas sobre seguridad ciudadana y los futuros pactos municipales
EL PERIÓDICO
BARCELONA
A pocas horas de que se inicie la campaña electoral, Jordi Hereu y Xavier Trias han mantenido un cara a cara que ha servido para mostrar las diferentes propuestas sobre el futuro de la ciudad de Barcelona, en temas como el trazado el AVE, las relaciones con Madrid, la seguridad ciudadana y la política de pactos. El debate entre el actual alcalde y candidato del PSC y el aspirante de CiU ha sido organizado por EL PERIÓDICO y ha tenido como escenario el salón de actos del Ateneu Barcelonès.
El paso por el interior de la ciudad del tren de alta velocidad ha marcado la primera divergencia entre los dos aspirantes a la alcaldía. Hereu ha defendido el actual proyecto, que prevé el paso del AVE cerca del templo de la Sagrada Família, una posibilidad que ha desestimado Trias, que apuesta por un trazado por la comarca del Vallès.
La relación con Madrid ha ocupado otro de los apartados del cara a cara.
En del debate, tanto Hereu como Trias se han mostrado partidarios de recuperar el área metropolitana de Barcelona, para gestionar los problemas comunes que existen entre la ciudad y su entorno.
Respecto a la seguridad ciudadana, Trias se ha lamentado de la excesiva tolerancia del ayuntamiento al aplicar la normativa sobre incivismo y ha propuesto reinstaurar la figura del guardia de barrio. Hereu, por su parte, ha insistido en que buena parte la solución al problema pasa por una eficaz justicia de proximidad, que resuelva con rapidez los conflictos que surgen en este ámbito.
Por último, los dos candidatos han abordado la política de pactos. Hereu espera reeditar el actual pacto de izquierdas, en el que el partido socialista ejerce el liderazgo. Trias no ha concretado sus preferencias, aunque ha señalado que cualquier pacto se sustentará sobre la base de un programa común y del compromiso de lealtad entre las distintas partes.
De EPC:
Hereu y Trias divergen sobre el trazado del AVE por el interior de la ciudad
1. Los dos candidatos exponen sus propuestas sobre seguridad ciudadana y los futuros pactos municipales
EL PERIÓDICO
BARCELONA
A pocas horas de que se inicie la campaña electoral, Jordi Hereu y Xavier Trias han mantenido un cara a cara que ha servido para mostrar las diferentes propuestas sobre el futuro de la ciudad de Barcelona, en temas como el trazado el AVE, las relaciones con Madrid, la seguridad ciudadana y la política de pactos. El debate entre el actual alcalde y candidato del PSC y el aspirante de CiU ha sido organizado por EL PERIÓDICO y ha tenido como escenario el salón de actos del Ateneu Barcelonès.
El paso por el interior de la ciudad del tren de alta velocidad ha marcado la primera divergencia entre los dos aspirantes a la alcaldía. Hereu ha defendido el actual proyecto, que prevé el paso del AVE cerca del templo de la Sagrada Família, una posibilidad que ha desestimado Trias, que apuesta por un trazado por la comarca del Vallès.
La relación con Madrid ha ocupado otro de los apartados del cara a cara.
En del debate, tanto Hereu como Trias se han mostrado partidarios de recuperar el área metropolitana de Barcelona, para gestionar los problemas comunes que existen entre la ciudad y su entorno.
Respecto a la seguridad ciudadana, Trias se ha lamentado de la excesiva tolerancia del ayuntamiento al aplicar la normativa sobre incivismo y ha propuesto reinstaurar la figura del guardia de barrio. Hereu, por su parte, ha insistido en que buena parte la solución al problema pasa por una eficaz justicia de proximidad, que resuelva con rapidez los conflictos que surgen en este ámbito.
Por último, los dos candidatos han abordado la política de pactos. Hereu espera reeditar el actual pacto de izquierdas, en el que el partido socialista ejerce el liderazgo. Trias no ha concretado sus preferencias, aunque ha señalado que cualquier pacto se sustentará sobre la base de un programa común y del compromiso de lealtad entre las distintas partes.
Sigo creyendo que la velocidad sería mayor si el trazado fuera "un pelín" más recto, pero bueno, puede que me equivoque.sequera ha escrit:lo dudo, porque en el hipotetico caso de un trazado por cornella y hospitalet, la LAV discurriria tambien en tunel urbano, con una velocidad máxima bastante reducida.
Algú els pot fer el favor de dir-lis q deixin de fer el ridícul, q és igual el què pensin, pq això és un tema q depèn de Fomento i l'Ajuntament ni pincha ni corta pq no té cap mena de competència en el tema?metring ha escrit:Hereu y Trias divergen sobre el trazado del AVE por el interior de la ciudad[/size]
Competència potser no, però si recordem, no fa massa temps que na Magdalena va demanar al tàndem Hereu-Nadal que no posessin més pals a les rodes de la travessia urbana de la LAV. O sigui que algun poder d'influència sí que hi veia Fomento per part de l'Ajuntament.javi82 ha escrit:Algú els pot fer el favor de dir-lis q deixin de fer el ridícul, q és igual el què pensin, pq això és un tema q depèn de Fomento i l'Ajuntament ni pincha ni corta pq no té cap mena de competència en el tema?metring ha escrit:Hereu y Trias divergen sobre el trazado del AVE por el interior de la ciudad[/size]
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
Avui he llegit una carta a L. V. que m'ha deixat esparverada. Parlava de la por que tenen de que les obres de l'AVE afectin la Sagrada Família, i explicaven que a Milà, des de que passa el metro per sota del Domo, aquest s'enfonsa cada any...1 centímetre!!!!! És una burrada!!! 
Ja,pero l'ave no pasarà just a sota de la sagrada familia sino pel costat i amb la tecnologia que hi ha dubto molt que s'enfonsi la sagrada familia pel pas de l'ave.metring ha escrit:Avui he llegit una carta a L. V. que m'ha deixat esparverada. Parlava de la por que tenen de que les obres de l'AVE afectin la Sagrada Família, i explicaven que a Milà, des de que passa el metro per sota del Domo, aquest s'enfonsa cada any...1 centímetre!!!!! És una burrada!!!
Salut!