Pregunta als entesos: quines sĂłn?
Grà cies per avançat
Diferències entre 1000 i 1100
-
Guigui
- Administrador
- Entrades: 23888
- Membre des de: 26 feb. 2006, 18:02
- UbicaciĂł: Penitents L3 (Barcelona)
Diferències entre 1000 i 1100
a: PreposiciĂł que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educaciĂł no hi ha democrĂ cia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educaciĂł no hi ha democrĂ cia.
-
aim
- N9
- Entrades: 1371
- Membre des de: 09 juny 2006, 20:57
- UbicaciĂł: Navas (L1) - Bac de Roda (L2)
- Contacta:
Farà uns 2 anys que no agafo cap 1000 però de 1100 quasi cada dia, i una diferència crec que és el remolc, els del 1100 tenen la disposició dels seients a l'estil dels 4000 o 2100, mentre que pel que crec recordar els seients dels remolcs dels 1000 estan igual dispossats que els dels cotxes motrius.
Pel altra banda jo mai he vist un 1100 amb els interiors verds i seients liles, no se si ja tots els 1100 els van fer amb els interiors blancs o si es una remodelaciĂł posterior...
Pel altra banda jo mai he vist un 1100 amb els interiors verds i seients liles, no se si ja tots els 1100 els van fer amb els interiors blancs o si es una remodelaciĂł posterior...
-
Fran-Ikarus
- N11
- Entrades: 5816
- Membre des de: 21 maig 2005, 01:19
- UbicaciĂł: La Gran Barcelona
- Contacta:
Los 1000 son M-M-R-M-M y los 1100 son M-R-M-M-M; eso es asà porque originalmente los 1000 eran de dos vagones (coches queda más fino pero yo soy de pueblo 
) y al cabo del tiempo se acoplaron dos trenes de dos vagones a la vez que se añadĂa el remolque intermedio.
Aparte, creo que tĂ©cnicamente son diferentes. Además la disposiciĂłn de los asientos que ya se ha comentado, etc. Yo dirĂa que en origen los 1100 tambiĂ©n fueron verdes y que el color blanco vino despuĂ©s de la remodelaciĂłn, pero vaya, no soy usuario de la L4 y no recuerdo esto.
) y al cabo del tiempo se acoplaron dos trenes de dos vagones a la vez que se añadĂa el remolque intermedio.Aparte, creo que tĂ©cnicamente son diferentes. Además la disposiciĂłn de los asientos que ya se ha comentado, etc. Yo dirĂa que en origen los 1100 tambiĂ©n fueron verdes y que el color blanco vino despuĂ©s de la remodelaciĂłn, pero vaya, no soy usuario de la L4 y no recuerdo esto.
Hola Bon DIa
Us puc dir les diferencies exteriors entre 1000 i 1100, originariament tant un com altres era de dos cotxes i els interiors verd ambs seients lilas, la diferencia estaba en el marc de les finestres, mes aredonit a les 1000 i mes recte a les 1100
L'incorporacio del remolc, desconec el motiu de les diferencies, pero els 1300 tenien l'interior verd i amb seientes lilas, i els 1400 ja van ser d'origen blancs.
Altre diferencia es troba amb al numero de pantograf. mentres els 1000 portaben un a cada cotxe, els 1100 duien un per unitat es a dir del dos corxes sol duia pantograf 1
Ara no recordo mes diferencies, pero possiblement hi hagin mes
Us puc dir les diferencies exteriors entre 1000 i 1100, originariament tant un com altres era de dos cotxes i els interiors verd ambs seients lilas, la diferencia estaba en el marc de les finestres, mes aredonit a les 1000 i mes recte a les 1100
L'incorporacio del remolc, desconec el motiu de les diferencies, pero els 1300 tenien l'interior verd i amb seientes lilas, i els 1400 ja van ser d'origen blancs.
Altre diferencia es troba amb al numero de pantograf. mentres els 1000 portaben un a cada cotxe, els 1100 duien un per unitat es a dir del dos corxes sol duia pantograf 1
Ara no recordo mes diferencies, pero possiblement hi hagin mes
-
liniadelRipollés
- N10
- Entrades: 3191
- Membre des de: 04 maig 2005, 22:13
- Facebook: http://ca-es.facebook.com/profile.php?id=1101204269
He demanat a TMB a veure si ens fan un viatge de comiat. A veure...Estaria bé un Horta-Cornellà -Can Boixeres... 
BRILL 18 ha escrit:Hola Bon DIa
Us puc dir les diferencies exteriors entre 1000 i 1100, originariament tant un com altres era de dos cotxes i els interiors verd ambs seients lilas, la diferencia estaba en el marc de les finestres, mes aredonit a les 1000 i mes recte a les 1100
L'incorporacio del remolc, desconec el motiu de les diferencies, pero els 1300 tenien l'interior verd i amb seientes lilas, i els 1400 ja van ser d'origen blancs.
Altre diferencia es troba amb al numero de pantograf. mentres els 1000 portaben un a cada cotxe, els 1100 duien un per unitat es a dir del dos corxes sol duia pantograf 1
Ara no recordo mes diferencies, pero possiblement hi hagin mes
Si em toca l'abonament anual de TMB, què faré? ..... Provar totes les cancel·ladores.
-
Jordilar
-
sigfrid440s
- N6
- Entrades: 292
- Membre des de: 03 set. 2006, 02:35
- Facebook: ssygger
- UbicaciĂł: Barcelona
- Contacta:
Hola.
BĂ©, explico les diferencies e trela serie 1000 y 1100.
La serie 1000 va ser la priera entrega entre 1970 y 1973. PrenĂa el corrent mitjancant pantografs, un a cada cotxe motor de la unitat (recordo que una unitat d'aquesta serie es compon per un motorA y un motorB)
La segona entraga, la 1100, presentarĂales seguents diferencies:
1. la presa de corrent era per fotador y tercer carril, portant en origen un sol pantofraf per a una unitat de dos cotxes.
2. Els 1000 aplican freno d'aire a partir dels 15 km/h mentre que els 1100 tallen tracciĂł y apliquen fre d'aire als 25 km/h.
3 La serie 1100 porta un altre sistema neumatic.
4 Porta uns aparells diferents d'instrumentaciĂł electronica.
Esteticament, les dues series, eran practicament iguals, amb la mateixa decoració, amb al mateix interiorisme, només diferencies tecniques .
La serie 1000 en origen no prenia be les curves per culpa dĂşna barra que es va suprimir al 78 a tota la serie.
Degut a l'augment dedemanda a la linea5 els 1000 circulaven a principis dels añs 80 en doble composició 2+2 y al poc temps es va intercalar un remolc de nova construcció entreles dues unitats, potant uns frontals semblants al dels extrems amb cabina dels 1000. Aquest remolcs son es 1300, que portaven la mateixa decoració (dos tons de blau sobre fons blanc i sostre platejat. Aixà es formava un tren de 5 cotxes.
La serie 1100 va trigar mes e rebre cotxes remolcs, els rebrĂa a finals dels añs vuitanta, aquestos remolcs de la serie 1400 venĂen preparats per intercalarse entre dos cotxes motors format ua unitat de tres cotxes que s'acoplaria amb una de dos. En origen venian pitats de blau y blanc, colors amb els que es comenaven a pintar les series 1000 y 1100 desde 1985/86 , l'interiorisme d'aquest remolcs era mes modern, imitan lĂnterior dels trens de la serie 3000. El problema que presentan aquestos remolcs es que no frenen, en canvi els reolcs de la serie 1000 (1300) si que frenen).
A rpincipis dels añs 90 els 1100 van rebre un segon pantograf pero poder circular pera linea 5 y en 2002 esvan suprimir els frotadors de tercer carril.
Un salut.
BĂ©, explico les diferencies e trela serie 1000 y 1100.
La serie 1000 va ser la priera entrega entre 1970 y 1973. PrenĂa el corrent mitjancant pantografs, un a cada cotxe motor de la unitat (recordo que una unitat d'aquesta serie es compon per un motorA y un motorB)
La segona entraga, la 1100, presentarĂales seguents diferencies:
1. la presa de corrent era per fotador y tercer carril, portant en origen un sol pantofraf per a una unitat de dos cotxes.
2. Els 1000 aplican freno d'aire a partir dels 15 km/h mentre que els 1100 tallen tracciĂł y apliquen fre d'aire als 25 km/h.
3 La serie 1100 porta un altre sistema neumatic.
4 Porta uns aparells diferents d'instrumentaciĂł electronica.
Esteticament, les dues series, eran practicament iguals, amb la mateixa decoració, amb al mateix interiorisme, només diferencies tecniques .
La serie 1000 en origen no prenia be les curves per culpa dĂşna barra que es va suprimir al 78 a tota la serie.
Degut a l'augment dedemanda a la linea5 els 1000 circulaven a principis dels añs 80 en doble composició 2+2 y al poc temps es va intercalar un remolc de nova construcció entreles dues unitats, potant uns frontals semblants al dels extrems amb cabina dels 1000. Aquest remolcs son es 1300, que portaven la mateixa decoració (dos tons de blau sobre fons blanc i sostre platejat. Aixà es formava un tren de 5 cotxes.
La serie 1100 va trigar mes e rebre cotxes remolcs, els rebrĂa a finals dels añs vuitanta, aquestos remolcs de la serie 1400 venĂen preparats per intercalarse entre dos cotxes motors format ua unitat de tres cotxes que s'acoplaria amb una de dos. En origen venian pitats de blau y blanc, colors amb els que es comenaven a pintar les series 1000 y 1100 desde 1985/86 , l'interiorisme d'aquest remolcs era mes modern, imitan lĂnterior dels trens de la serie 3000. El problema que presentan aquestos remolcs es que no frenen, en canvi els reolcs de la serie 1000 (1300) si que frenen).
A rpincipis dels añs 90 els 1100 van rebre un segon pantograf pero poder circular pera linea 5 y en 2002 esvan suprimir els frotadors de tercer carril.
Un salut.
-
liniadelRipollés
- N10
- Entrades: 3191
- Membre des de: 04 maig 2005, 22:13
- Facebook: http://ca-es.facebook.com/profile.php?id=1101204269
M'has vist cap dia en què no sigui sèrio??? 
Jordilar ha escrit:Ho dius en sèrio?liniadelRipollés ha escrit:He demanat a TMB a veure si ens fan un viatge de comiat. A veure...Estaria bé un Horta-Cornellà -Can Boixeres...
T'han contestat?
Si em toca l'abonament anual de TMB, què faré? ..... Provar totes les cancel·ladores.
-
Fran-Ikarus
- N11
- Entrades: 5816
- Membre des de: 21 maig 2005, 01:19
- UbicaciĂł: La Gran Barcelona
- Contacta:
El resum del Sigfrid està força bé. Només puntualitzo alguns aspectes (més que errades, inexactituds) respecte als R-1400. Res, en realitat, que no es pugui trobar a la BS, o a webs com la del Theo (http://www.tramvia.org/elmetro), la del JaMiRo! (http://www.barnametro.org), o la mateixa http://www.wefer.com
Però vaja, detallets cronològics. El que m'ha sorprès és el detall de que no frenen A què és degut? L'experiència dels R-1300 va demostrar que no calia?
MĂ©s que no pas a finals dels 80, haurĂem de parlar de mitjans, ja que es van entregar entre el 1984 i el 1986. Per tant, van ser tant els primers cotxes en incorporar el blanc i blau exteriors, com l'interiorisme nou, avançant-se al repintat dels 1000/1100 i a l'arribada dels 3000/4000 un i dos anys, respectivament.sigfrid440s ha escrit:La serie 1100 va trigar mes e rebre cotxes remolcs, els rebrĂa a finals dels añs vuitanta, aquestos remolcs de la serie 1400 venĂen preparats per intercalarse entre dos cotxes motors format ua unitat de tres cotxes que s'acoplaria amb una de dos. En origen venian pitats de blau y blanc, colors amb els que es comenaven a pintar les series 1000 y 1100 desde 1985/86 , l'interiorisme d'aquest remolcs era mes modern, imitan lĂnterior dels trens de la serie 3000.
Però vaja, detallets cronològics. El que m'ha sorprès és el detall de que no frenen
A què és degut? L'experiència dels R-1300 va demostrar que no calia?Exhiba abono o pase antes de que se lo exijan
Unes puntualitzacions:
1) la sèrie 1000 no prenia be les curves (bĂ© de fet se las "cruspia) pel fet de que els trucks que equipava d'origen eren massa rĂgids (encara els podeu veure si us passeu per Can Boixeres, costat Sant Ildefons). Es van haver de substituir en els cotxes que ja circulaven i substituir el model a la fabrica.
2) els cotxes 1300 i 1400 no frenen elèctricament perquè no tenen motors, però si frenen pneumà ticament.
Una curiositat: els 1000-1100 ténen fens de disc mentre que unitats més modernes com els 3000-4000 les sapates de frè actuen directament contra la roda. Les unitatas a partir dels 2100 ja tornen a equipar frens de disc.
1) la sèrie 1000 no prenia be les curves (bĂ© de fet se las "cruspia) pel fet de que els trucks que equipava d'origen eren massa rĂgids (encara els podeu veure si us passeu per Can Boixeres, costat Sant Ildefons). Es van haver de substituir en els cotxes que ja circulaven i substituir el model a la fabrica.
2) els cotxes 1300 i 1400 no frenen elèctricament perquè no tenen motors, però si frenen pneumà ticament.
Una curiositat: els 1000-1100 ténen fens de disc mentre que unitats més modernes com els 3000-4000 les sapates de frè actuen directament contra la roda. Les unitatas a partir dels 2100 ja tornen a equipar frens de disc.
El LLOP l’ha editat per darrera vegada el dia: 01 ago. 2010, 19:45, en total s’ha editat 1 vegada.
-
Mortadel·lo
- N9
- Entrades: 1381
- Membre des de: 04 maig 2005, 00:13
moooolt interessant, anem ampliant les diferències que ja havĂem dit a:
http://www.transport.cat/viewtopic.php? ... ight=guide
http://www.transport.cat/viewtopic.php? ... ight=guide
ES PELIGROSO ASOMARSE
-
Fran-Ikarus
- N11
- Entrades: 5816
- Membre des de: 21 maig 2005, 01:19
- UbicaciĂł: La Gran Barcelona
- Contacta:
Jo ja ho havia deixat caure algun cop, però aquesta revifada del tema m'envalentona per tornar a insistir
Podria ser que hi hagués dues tonalitats diferents als seients originals? Una més fosca i una altra més clara. La més fosca als 1000, o als 1000 i als primers 1100, o una cosa d'aquestes. I la més clareta als 1100, o bé als 1100 a partir d'un tren determinat...
Podria ser que hi hagués dues tonalitats diferents als seients originals? Una més fosca i una altra més clara. La més fosca als 1000, o als 1000 i als primers 1100, o una cosa d'aquestes. I la més clareta als 1100, o bé als 1100 a partir d'un tren determinat...
Exhiba abono o pase antes de que se lo exijan
-
Mortadel·lo
- N9
- Entrades: 1381
- Membre des de: 04 maig 2005, 00:13
La diferència bà sica està en els remolcs, és a dir, entre els R-1300 i els R-1400:
* Els 1300 tenien els frontals arrodonits, amb finestres corbes molt maques i bona visió del túnel, mentre que els 1400 són plans i amb unes finestretes patètiques, massa altes per servir per a res i massa petites per a fer-les servir com a sortida d'emergència.
* Els 1300 tenien la mateixa distribuciĂł de seients que els cotxes motors, amb els viatgers asseguts perpendicularment al sentit de la marxa, i als racons hi havia una mica mĂ©s d'espai que anava molt bĂ© per als cul-grossos. Els 1400 pateixen la dolentĂssima distribuciĂł 2+2 que fa intransitables els trens de gĂ lib UIC en hora punta, amb l'agravant que les mides de les barres de recolzament al costat de les portes estaven mal calculades, i si t'hi recolzes tens garantit una bonica lumbĂ lgia cortesia de TMB.
* Els 1300 no deixaven racons amagats on els jonathans i les jennys poguessin gravar el seu fugaç amor en propietat aliena, mentre que els 1400 demanen a crits que aquests brètols perforin la paret de fibra de vidre amb ganivets, punxons i fins i tot arribant a cremar-la amb l'encenedor aprofitant que l'usuari seu al costat de la paret i l'acció queda dissimulada pel seient i el clatell del mateix usuari.
* Els 1300 eren, en definitiva, uns cotxes macos i funcionals i uns candidats ideals per fer-hi una visita està tica a un museu, mentre una parella de 1000 o 1100 pot ésser destinada a fer serveis històrics. Els ignorants, però, han preferit conservar (si s'arriba a fer) un 1400 entaforat al mig de dos 1100 que ningú amb dos dits de front triarà per viatjar, si no és que hi vol anar dempeus fent equilibris o assegut contemplant aquelles parets de fibra demanant a crits que les ratllin.
* Els 1300 tenien els frontals arrodonits, amb finestres corbes molt maques i bona visió del túnel, mentre que els 1400 són plans i amb unes finestretes patètiques, massa altes per servir per a res i massa petites per a fer-les servir com a sortida d'emergència.
* Els 1300 tenien la mateixa distribuciĂł de seients que els cotxes motors, amb els viatgers asseguts perpendicularment al sentit de la marxa, i als racons hi havia una mica mĂ©s d'espai que anava molt bĂ© per als cul-grossos. Els 1400 pateixen la dolentĂssima distribuciĂł 2+2 que fa intransitables els trens de gĂ lib UIC en hora punta, amb l'agravant que les mides de les barres de recolzament al costat de les portes estaven mal calculades, i si t'hi recolzes tens garantit una bonica lumbĂ lgia cortesia de TMB.
* Els 1300 no deixaven racons amagats on els jonathans i les jennys poguessin gravar el seu fugaç amor en propietat aliena, mentre que els 1400 demanen a crits que aquests brètols perforin la paret de fibra de vidre amb ganivets, punxons i fins i tot arribant a cremar-la amb l'encenedor aprofitant que l'usuari seu al costat de la paret i l'acció queda dissimulada pel seient i el clatell del mateix usuari.
* Els 1300 eren, en definitiva, uns cotxes macos i funcionals i uns candidats ideals per fer-hi una visita està tica a un museu, mentre una parella de 1000 o 1100 pot ésser destinada a fer serveis històrics. Els ignorants, però, han preferit conservar (si s'arriba a fer) un 1400 entaforat al mig de dos 1100 que ningú amb dos dits de front triarà per viatjar, si no és que hi vol anar dempeus fent equilibris o assegut contemplant aquelles parets de fibra demanant a crits que les ratllin.
Ne pas utiliser les strapontins aux heures d'affluence.
-
sigfrid440s
- N6
- Entrades: 292
- Membre des de: 03 set. 2006, 02:35
- Facebook: ssygger
- UbicaciĂł: Barcelona
- Contacta:
Els 1400 van ser un gran cagada en tos els aspectes, jo el consideraria el pitjor material que ha tingut el metro de Barcelona.
Son incomodes, claustrofobics, i es imposible que el seu interior es conservi net i sense senyals d'actes vandalics. Viatjar en auqestos remolcs es molt desagradable.
Quina CAFgada de cotxes!
Aquestos cotxes aurien d'aver incorporat una distribucio de seients longitudinals, y no transversals, que es el problema que tene els trens de metro, ja que perden molta capacitat de carrega al no oferir tanta superficie aprofitable.
Els testeros d'aquests cotxes son horribles, s'auria d'haver mantingut el disenys dels testers sensse cabina dels 1000-1100, es a dir, amb finestres mes groses que mantenien aproximadament les dimensions d'alçada de les finestres laterals. El perque es molt simple, contribueix a eliminar la sensacio de claustrofobia del metro.
Son incomodes, claustrofobics, i es imposible que el seu interior es conservi net i sense senyals d'actes vandalics. Viatjar en auqestos remolcs es molt desagradable.
Quina CAFgada de cotxes!
Aquestos cotxes aurien d'aver incorporat una distribucio de seients longitudinals, y no transversals, que es el problema que tene els trens de metro, ja que perden molta capacitat de carrega al no oferir tanta superficie aprofitable.
Els testeros d'aquests cotxes son horribles, s'auria d'haver mantingut el disenys dels testers sensse cabina dels 1000-1100, es a dir, amb finestres mes groses que mantenien aproximadament les dimensions d'alçada de les finestres laterals. El perque es molt simple, contribueix a eliminar la sensacio de claustrofobia del metro.