D'entrada, sobre el que s'havia dit per aquí, d'aprofitar l'antic Tunel de Vielha que quedarà en desús per fer-hi passar el tren, no veig fins a quin punt podria arribar a ser rendible, a no ser que vulgueu construir un "Pajares" a la aranesa.
Sobre el tema de fomentar el turisme a l'hivern, si és que s'han de potenciar les pistes d'esquí de Baqueira-Beret, com les millors de la Península, a la millor ser inclús més rendible fer-hi arribar trens de llarg recorregut, de més enllà de Lleida.
En cas de fer també una connecció amb Andorra, a part de que per qüestions geogràfiques resultaria bastant absurd fer-la des de La Pobla, si no s'hi connectés també la línia de Puigcerdà, ajudaria d'una manera bastant significativa a la descentralització del país.
Pel que fa les conneccions transfrontereres, si partim de tot el que s'ha dit fins ara, si és que mai es pogués arribar a fer, deixaria a Catalunya amb ni més ni menys que quatre (tres amb França, i un amb Andorra). Com que pel que sembla, a "ningú" li interessa que a l'estat hi hagi més dels dos punts transfronterers ja existents, potser s'hauria de ser una mica més pragmàtic, i deixar de pensar en l'obertura de linies i conneccions internacionals depenent de manera gairebé exclusiva, del nombre de mercaderies que per allà hi puguin passar. Que s'obri una connecció internacional, no obliga a ningú a fer-hi passar mercaderies per allà. D'altra banda, igual que pel cantó francès, a part de l'habitual Corail, arriben altres "trens de la neu" fins a La Tor de Querol, no veig perquè no podrien arribar fins a la Valh d'Aran. O per què no es pot fer una línia Lleida - París directa per exemple... amb un Alvia, o un TALGO XI*
*<---?
És més... ara vaig a treure un altre tema sobre l'Alvia en un altre fil per no enmerdar aquest.
