Ah Han tallat aquell tram?Javi M ha escrit:A certes hores del matí, la saturació al Tram és un problema greu des de fa ja anys. Potser aquestes setmanes el tram ha absorbit passatgers del bus pel tall de Laureà Miró per les obres del nou centre comercial.
La T3 per Laureà Miró no trigará a fer-se realitat i l'augment de la demanda pot ser més que significatiu. I el dia que la línia es prolongui fins al centre de Sant Feliu l'increment serà de rècord.
En tot cas, l'arribada de la L3 a Pont d'Esplugues comença a ser urgent per a descongestionar el tram entre aquest punt i Palau Reial o Maria Cristina. D'altra banda, quan Ernest Lluch L5 s'obri no sé si la situació millorarà o empitjorarà encara més...
Justamente en medio?? Qué bueno, como una vez que un 67 híbrido de la línea 41 se quedó clavado en el medio de la Gran Via.metring ha escrit:
En la ciudad de Mexico el Tren Ligero de Xoximilco tiene unas cuantas ruedas de neumaticos al final de la via y todos contentos.m.h.t. ha escrit:Sabia que tard o d'hora passaria això per no posar topalls de via.
A més, els Citadis no incorporen topalls; doncs no s'han contemplat les col·lisions amb finals de via al seu disseny.
Això portarà a repensar algun sistema anti-topada (amortiguació, balissament o ambdós).
Yo creo que los vi cuando iban Trams en doble. Respecto a la falta de muros de cemento en Gorg, Sant Adrià y Ciutadella, será que hacer un bloque de hormigón cueste un riñón, vamos... Y porque estaba el palo de la Catenaria que si no el Tram acaba en BAdalona...Javi M ha escrit:Sí, els Citadis sí que incorporen topalls. I a més ben gran i resistents, però van amagats sota la carrosseria.
Són un perfil IPN (que a vista semblen de 200 o superiors), col·locats horitzontalment just per sota dels fanals. Queden a l'altura dels para-xocs dels cotxes (mesura estandarditzada), per tal de minimitzar els danys a tots dos vehicles en cas de col·lisió.
També funcionen "bé" en un xoc amb una superfície plana (com els blocs-topall de formigó a Sant Feliu | Consell Comarcal). Però amb un xoc amb un post vertical, es pleguen per la meitat i no hi tenen res a fer...
Amb el sistema d'home mort que s'activa si no s'acciona la corresponent palanca en un període determinat de segons (que ara no recordo quants en són, però en tot cas no massa), dubto força d'aquesta hipòtesi.La policia treballa amb la hipòtesi que l’accident l’hagi provocat un possible desmai de la conductora.
Y qué sugieres, guigui? Un posible despiste de la conductora?Guigui ha escrit:Amb el sistema d'home mort que s'activa si no s'acciona la corresponent palanca en un període determinat de segons (que ara no recordo quants en són, però en tot cas no massa), dubto força d'aquesta hipòtesi.La policia treballa amb la hipòtesi que l’accident l’hagi provocat un possible desmai de la conductora.
Segons he llegit, l'home mort actua al cap de 6 segons. 6 segons a 30 km/h són 50 metres, als quals hem de sumar la distància de fre. Un mínim de 60 metres que se te'n va el comboi.Guigui ha escrit:Amb el sistema d'home mort que s'activa si no s'acciona la corresponent palanca en un període determinat de segons (que ara no recordo quants en són, però en tot cas no massa), dubto força d'aquesta hipòtesi.La policia treballa amb la hipòtesi que l’accident l’hagi provocat un possible desmai de la conductora.
A València hi ha topalls als quatre únics llocs on calen: a Marítim-Serrería, a Tossal del Rei, a la via apartada entre Empalme i Palau de Congressos i a Lloma Llarga-Terramelar. A la resta de capçaleres no, perquè hi ha un bucle per als tramvies monocabina.437.001 ha escrit:Només recordar que el tramvia d'Alacant sí que té topalls de final de via, com a mínim a la parada final de la T2 a Sant Vicent del Raspeig.
I de fet, no sé si és l'únic que en té. El de València... la veritat és que no ho recordo, si en té o no.
Per què el de Barcelona no en té? Misteri.
