Jo crec que l'alta velocitat ja està solucionada. Entre Sants i Sagrera, queda tot cobert tot i que certament, no podriem descartar la construcció d'un 3r carril perquè les operadores internacionals que ho vulguin, puguin finalitzar i fer el manteniment a l'EdF.
De totes maneres l'EdF hauria conviure per sempre més amb Sants i Sagrera com a Origen/Final de TOTES les línies de regionals d'ample ibèric (inclòs els trens procedents de Portbou/Figueres/Girona), completat amb la R2 sud. En resum l'EdF com està actuament + els regionals de Girona + alguns TGV's.[/quote]
Has topado con un curioso problema de esa famosa liberalización, y es que cómo debe decidirse ahora si se hace esto que propones del tercer carril, por ahora "para tenerlo". La operadora estatal no necesita esa infraestructura ahora mismo, deben construirse estas infraestructuras con tal de ofrecer todas las posibilidades a los operadores, o según una exigencia concreta? Porque claro, deben ahora construirse ramales y accesos a tutiplén para los otros operadores?
Lo digo como reflexión, perdón por el off topic.
xevi ha escrit:
A part de millorar l'accés a la L4 del Metro.
iluro ha escrit:L' EdF es una estació centrica on rebre aquets trens. Només cal posar un tercer carril des del pont de Bac de Roda, i millorar la conexio amb bus de l' estació.
Creo que ya consta en el plan director la prolongación del Tram hasta Drassanes o por ahí. Esto mejoraría infinitamente la conexión de esta estación, facilitaría llegar a la L3 y L1. Aunque es cierto que también podrían tener planificada una boca de la estación de Barcelonate dentro, o cerca, de la EdF, muy cerca no esta, pero para dar vueltas por fuera y perderse mejor un pasillo tipo Pg de Gràcia, aunque fuera. Las dos serían obras bastante baratas, pero claro, no hay dinero (que necesitamos el AVE a Galicia!)
xevi ha escrit:També reobriria l'Estació del Nord per fer-ne l'origen/final de la R3 (Ripoll/Puigcerdà inclòs) i R7.
La cosa es que reabrir la Estación del Norte sería muy caro, y la ubicación tampoco es muy buena (la de la EdF tal como están las cosas es aún peor, no nos engañemos, pero su utilidad esta en descongestionar), así que para líneas de menos tráfico como R3 y R7 no se justificaría la inversión ni la supresión de la estación de autobuses, y para una línea con un tráfico más intenso como la R4 no sirve porque dejaría a mucha gente tirada a medio camino y obligaría a una enorme multitud a trasbordar a la vez a metro u otras líneas de Renfe en Arc de Triomf, con sus consecuentes problemas.
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