El projecte que proposa la Fundació Mobilitat Sostenible i Segura lliderat pel Pau Noy es un despropòsit tan espectacular que em quedo sense paraules que ho describeixin. El projecte preveu unes estacions extremadament llunyanes dels centres urbans de Besalú i Banyoles, que son apart d'Olot les viles més importants que hauria de cobrir aquest tren; i a més d'això pretèn a Castellfollit de la Roca utilitzar un dels dos túnels de l'autopista, deixant aquell tram de túnel com a carretera, osigui un coll d'ampolla total, apart de possibles consideracions de seguretat per l'adeqüació del túnel.
No té ni cap ni peus tot aquell projecte com el proposen!
Recomano el vídeo de la presentació perque ilustra molt bé tots els detalls d'aquest despropòsit:
Aquí uns Highlights:
Com deia, a Castellfollit el tram-tren utilitzaria el túnel de l'autopista, i l'estació de Castellfollit quedaria a DOS KILÒMETRES del centre de la vila, mentre que avui dia el bus passa pel bellmig de la vila. Per fer-se l'idea, dos kilòmetres son uns 30 minuts a peu, als quals sumar la pujada a Castellfollit. Impensable per gent amb dificultats de mobilitat. Caldria una llançadera de bus que fa força inútil el tren. Castellfollit es un poble absolutament preciós i amb una situació espectacular, perdre aquest potencial turístic del tren seria catastròfic.
- t-t_olot2.png (392.15 KiB) Visualitzat 30513 cops
A Besalú, que es després de Banyoles em sembla que la vila més gran entre Girona i Olot i que també té molt interès turístic, l'estació quedaria a on és l'autopista aproximadament, i el Pau Noy encara té la barra de dir, i cito: "...l'estació, que queda a un kilòmetre, molt poc eh, de distancia del casc antic." No, sr. Noy, un kilòmetre no és "molt poc", es una distància que li treuria tota la competitivitat al tren devant del bus, que té la parada a tocar del casc antic.
- t-t_olot3.png (421.01 KiB) Visualitzat 30513 cops
I finalment a Banyoles el tram-tren no passaria ni a prop del centre urbà, sino que seguiria anant paral·lel a l'autopista, amb la parada ni tan sols al terme municipal. A on ells proposen la parada, quedaria aprox. a uns 2,5-3 km del centre urbà de Banyoles.
- t-t_olot1.png (353.09 KiB) Visualitzat 30513 cops
Tot el projecte de fet es proposa com a ferrocarril convencional excepte a Olot i de Girona fins a Sarrià de Ter i com dic deixaria les dues viles més importants, Banyoles i Besalú, sense estació al centre urbà. Jo penso que ho fan així per poder aconseguir una velocitat comercial competitiva i que el projecte sembli realista, pèro de que serveix la velocitat comercial si el tren es impràctic perque les estacions queden afora del nucli urbà? Això es cau a trossos en qualsevol estudi de rentabilitat!
El projecte només tindria sentit si a Banyoles, Besalú i potser també Castellfollit el tram-tren anés per la carretera. Pèro això significaria a Banyoles un tram d'uns 4,5 km de traçat tramviari, a Besalú uns 2,5 km i a Castellfollit d'1 km, això si es pot fer la pujada amb via pròpia i no per la carretera.
Calculant a lo ràpid que el traçat tramviari aconsegueix la meitat de velocitat comercial de 50 a 25 km/h, significa que per aquell tram es duplica el temps: Banyoles de 10 a 20 minuts, Besalú de 5 a 10 minuts, Castellfollit podriem calcular uns 10 minuts amb el revolt i tot. Osigui en la suma uns 25, si calculem cap a dalt uns 30 minuts més del projecte presentat. Osigui que no pas 1h10 com diu ell, sino més en direcció 1h30 o 1h40. Evidentment, això no es ja millor que el bus, que fa 1h10 o 1h35 de Girona a Olot. En el millor dels casos parlariem d'un guany de temps d'uns 10 minuts respecte el temps del bus actual. Val preguntar-se si realment té sentit aquesta inversió si el benefici es tan limitat.
Personalment, jo sí seria partidari d'un tram-tren Girona-Olot pèro passant per dins de les viles, tot i no millorar gaire el temps de trajecte igualment seria un servei més atractiu que el bus que vertebraria millor aquella regió, pèro cal ser honestos i dir clarament, que seria un projecte molt car que donaria un benefici mesurable limitat.
Apart d'això, aquest servei hauria de fer-se en col·laboració amb Teisa, que podria fer-se càrrec de l'explotació. No seria just treure'ls només així el servei de bus interurbà a Olot, a més de que Teisa es dedicaria a posar totes les traves possibles al tren.
Com sigui, torno a dir lo que ja vaig dir: Aquest projecte no es farà mai. Tal com el proposa el Pau Noy no aguantaria cap estudi de rendibilitat perque no és atractiu per Besalú ni per Banyoles, i si es fa per dins de les viles perd l'avantatge de la velocitat comercial, amb lo qual es molt difícil vendre'l a la gent, a més de que hi haurà oposició a ficar vies al mig dels pobles. Si el projecte s'expliqués de forma honesta i no escombrant els enormes defectes sota la catifa, l'interès desapareixeria quasi immediatament.
👍115👍0👎0
