I si deixem de fer atenció a articles que no valen la pena?
Algú té dates de la L3? La Mercè finalment?
Prolongaciones de las L1, L2, L3, L4, L5
Re: Prolongaciones de las L1, L2, L3, L4, L5
I si deixem de fer atenció a articles que no valen la pena?
Algú té dates de la L3? La Mercè finalment?
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victorcasta
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En principi, 21 de setembre.437.001 ha escrit:
I si deixem de fer atenció a articles que no valen la pena?
Algú té dates de la L3? La Mercè finalment?
A la web de Tmb ja hi ha información "oculta" de les noves estacions de la L3
Roquetes
Trinitat Nova
Roquetes
Trinitat Nova
http://www.20minutos.es/noticia/408551/ ... barcelona/
L'ampliació de la línia 3 del Metro a Nou Barris ja està a punt
TONI AYALA. 02.09.2008
* La connexió entre Canyelles i Trinitat Nova s'inaugurarà a final de mes.
* Els operaris dónen els últims retocs.
L'ampliació de la Línia 3 del metro a Nou Barris, que permet portar aquest mitjà de transport al barri de Roquetes i crear un intercanviador a Trinitat Nova, entra aquest mes en la seva recta final.
Segons TMB, està previst que el nou tram d'1,8 quilòmetres s'obri al públic a finals de mes -quan se celebra la Setmana de la Mobilitat- o, a tot estirar, a principis d'octubre, després d'efectuar-hi les proves amb els combois.
L'enllaç de la línia 3 i la 4 a Trinitat Nova tindrà escales mecàniques i ascensors
L'obra es va iniciar el 2003 i la major part del túnel s'ha fet amb el mètode de perforació en mina, amb voladures controlades. L'estació de Roquetes, amb dos vestíbuls, s'ha excavat a 60 metres de profunditati s'hi accedirà per dos pous circulars amb ascensors d'alta velocitat coordinats amb el pas dels trens.
L'estació de Trinitat Nova destaca per l'ús del vidre, que filtra la llum natural fins al pati de vies. Al vestíbul s'accedeix des del parc de Trinitat Nova. L'enllaç amb la L4 té escales mecàniques i ascensors.
Directament a la Vall d'Hebron
Aquest nou intercanviador de la L3 permetrà anar de forma directa als equipaments sanitaris de la Vall d'Hebron, el campus de Mundet i la zona de Lesseps sense necessitat d'agafar el bus 76 des de Trinitat Nova o fer transbordaments. S'ha construït un tram suplementari de 400 metres de túnel, fins a la Meridiana, pel que no es descarta prolongar la L3 fins a Trinitat Vella i unir-la a la L1.
L'ampliació de la L3 és la gran novetat d'aquesta tardor, també marcada per les obres de l'AVE, i després d'un estiu amb treballs a estacions de metro de Les Corts, Sant Martí, Sants-Montjuïc, l'Eixample o Gràcia, amb la construcció de la L9 en primer pla. A més, s'ha modificat el traçat del Trambaix a Collblanc.
Metro fins a Sant Feliu
El període d'informació pública per presentar al·legacions per l'ampliació de la L3 fins a Sant Feliu de Llobregat, amb nou estacions, però sense un ramal fins a Sant Boi per «qüestions tècniques», és obert fins a finals de mes. S'ha ampliat a 60 dies en coincidir amb l'estiu. També està a informació l'ampliació de la L6 fins Sant Joan de Déu.
L'ampliació de la línia 3 del Metro a Nou Barris ja està a punt
TONI AYALA. 02.09.2008
* La connexió entre Canyelles i Trinitat Nova s'inaugurarà a final de mes.
* Els operaris dónen els últims retocs.
L'ampliació de la Línia 3 del metro a Nou Barris, que permet portar aquest mitjà de transport al barri de Roquetes i crear un intercanviador a Trinitat Nova, entra aquest mes en la seva recta final.
Segons TMB, està previst que el nou tram d'1,8 quilòmetres s'obri al públic a finals de mes -quan se celebra la Setmana de la Mobilitat- o, a tot estirar, a principis d'octubre, després d'efectuar-hi les proves amb els combois.
L'enllaç de la línia 3 i la 4 a Trinitat Nova tindrà escales mecàniques i ascensors
L'obra es va iniciar el 2003 i la major part del túnel s'ha fet amb el mètode de perforació en mina, amb voladures controlades. L'estació de Roquetes, amb dos vestíbuls, s'ha excavat a 60 metres de profunditati s'hi accedirà per dos pous circulars amb ascensors d'alta velocitat coordinats amb el pas dels trens.
L'estació de Trinitat Nova destaca per l'ús del vidre, que filtra la llum natural fins al pati de vies. Al vestíbul s'accedeix des del parc de Trinitat Nova. L'enllaç amb la L4 té escales mecàniques i ascensors.
Directament a la Vall d'Hebron
Aquest nou intercanviador de la L3 permetrà anar de forma directa als equipaments sanitaris de la Vall d'Hebron, el campus de Mundet i la zona de Lesseps sense necessitat d'agafar el bus 76 des de Trinitat Nova o fer transbordaments. S'ha construït un tram suplementari de 400 metres de túnel, fins a la Meridiana, pel que no es descarta prolongar la L3 fins a Trinitat Vella i unir-la a la L1.
L'ampliació de la L3 és la gran novetat d'aquesta tardor, també marcada per les obres de l'AVE, i després d'un estiu amb treballs a estacions de metro de Les Corts, Sant Martí, Sants-Montjuïc, l'Eixample o Gràcia, amb la construcció de la L9 en primer pla. A més, s'ha modificat el traçat del Trambaix a Collblanc.
Metro fins a Sant Feliu
El període d'informació pública per presentar al·legacions per l'ampliació de la L3 fins a Sant Feliu de Llobregat, amb nou estacions, però sense un ramal fins a Sant Boi per «qüestions tècniques», és obert fins a finals de mes. S'ha ampliat a 60 dies en coincidir amb l'estiu. També està a informació l'ampliació de la L6 fins Sant Joan de Déu.
És que no es tracta simplement de "deixar de descartar", sinó que aquesta hauria de ser una actuació prioritària en l'ampliació de la xarxa de metro. Per una estacioneta i una inversió relativament baixa, aconseguirien, de cop, una increïble millora en la redistribució del flux de passatgers per Barcelona. I tot això hauria d'anar acompanyat per la creació d'una estació de Renfomentadif a Trinitat Vella, per tal de poder crear un gran intercanviador a l'entrada de Barcelona i encaminar directament tot el trànsit procedent del Vallès i del Barcelonès Nord cap a la part alta de la ciutat.S'ha construït un tram suplementari de 400 metres de túnel, fins a la Meridiana, pel que no es descarta prolongar la L3 fins a Trinitat Vella i unir-la a la L1.
Sembla que el centralisme que impera a pràcticament tots els nivells polítics d'aquest país es reprodueixi mimèticament dins la pròpia Barcelona.
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
"L'obra es va iniciar el 2003..."
! Enhorabuena amiguetes !
! "Solamente" 5 y pico años para dos estaciones !
Coincido completamente con el comentario de arriba;que no se haya hecho la prolongación a trinitat vella conjuntamente con esta es de juzgado de guardia.
Tanto dinero despilfarrado en "estudios informativos" que no sirven para nada,tranvías que van de ninguna parte a ninguna parte,y no podían haber gastado un pelín más para enlazar esta prolongación a la línea 1 ?
! Enhorabuena amiguetes !
! "Solamente" 5 y pico años para dos estaciones !
Coincido completamente con el comentario de arriba;que no se haya hecho la prolongación a trinitat vella conjuntamente con esta es de juzgado de guardia.
Tanto dinero despilfarrado en "estudios informativos" que no sirven para nada,tranvías que van de ninguna parte a ninguna parte,y no podían haber gastado un pelín más para enlazar esta prolongación a la línea 1 ?
No entenc com poden tenir la vergonya de dir que "no es descarta la prolongació de la L3 de Trinitat Nova a Trinitat Vella" quan és OBVI que és una (potser quasi tant com la L9 tota sencera, i sens dubte més que la L5 a Vall d´Hebron) de les actuacions més imprescindibles de la xarxa de metro de TMB.
Aquesta obra hauria d´estar en marxa (de fet, s´hauria d´haver fet al mateix temps que el Canyelles-Trinitat Nova, pero en fi...).
NO en situació de "no es descarta".
Hauria de ser molt més prioritària que, per exemple, la L2 de Pep Ventura a Badalona Centre, la L2 de Sant Antoni a Parc Logístic o la prolongació de la L3 a Sant Feliu (no, Sergio, no dic que no sigui important la L3 a St.Feliu, però per UNA P*TA estació no es crea una bona xarxa al nord de Barcelona).
La de passatgers que guanyarien... i tot per UNA miserable estació!!! UNA!!!
P.S: A sergi: qué tranvías van de ninguna parte a ninguna parte? Porque la T6 se supone que enlazará en Gorg con la L9... y las demás líneas son prolongables, no?
Aquesta obra hauria d´estar en marxa (de fet, s´hauria d´haver fet al mateix temps que el Canyelles-Trinitat Nova, pero en fi...).
NO en situació de "no es descarta".
Hauria de ser molt més prioritària que, per exemple, la L2 de Pep Ventura a Badalona Centre, la L2 de Sant Antoni a Parc Logístic o la prolongació de la L3 a Sant Feliu (no, Sergio, no dic que no sigui important la L3 a St.Feliu, però per UNA P*TA estació no es crea una bona xarxa al nord de Barcelona).
La de passatgers que guanyarien... i tot per UNA miserable estació!!! UNA!!!
P.S: A sergi: qué tranvías van de ninguna parte a ninguna parte? Porque la T6 se supone que enlazará en Gorg con la L9... y las demás líneas son prolongables, no?
Con este comentario hago referencia no sólo a la T-6 sino a todas las líneas de tranvía hasta ahora construídas.
En mi opinión,hasta que no se acometa la unión de las dos redes de tranvía por la diagonal,estos sólo sirven como "tram de barri",y poco más...
Saludos.
En mi opinión,hasta que no se acometa la unión de las dos redes de tranvía por la diagonal,estos sólo sirven como "tram de barri",y poco más...
Saludos.
Oremos pues, hermanos, para que llegue el gran día en que podamos unir los más de 20 minutos de Tram de Collblanc a Francesc Macià con otros tantos de Glòries a Gorg a través del tramo central de la Diagonal en un recorrido de otro cuarto de hora, y podamos cruzar Barcelona en una horita poco más o menos.sergi ha escrit:Con este comentario hago referencia no sólo a la T-6 sino a todas las líneas de tranvía hasta ahora construídas.
En mi opinión,hasta que no se acometa la unión de las dos redes de tranvía por la diagonal,estos sólo sirven como "tram de barri",y poco más...
Saludos.
Ne pas utiliser les strapontins aux heures d'affluence.
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victorcasta
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Y para qué crees que está el tranvía? Para moverte por el barrio o entre barrios, pero no para ir de un lado al otro de la ciudad. Para ello, existe el metro.sergi ha escrit:Con este comentario hago referencia no sólo a la T-6 sino a todas las líneas de tranvía hasta ahora construídas.
En mi opinión,hasta que no se acometa la unión de las dos redes de tranvía por la diagonal,estos sólo sirven como "tram de barri",y poco más...
Saludos.
Pues eso,si hubieran ampliado en su momento la línea 3 (como raclamaba la población),el trambaix no habría sido necesario construirlo.Victorcasta ha escrit:Y para qué crees que está el tranvía? Para moverte por el barrio o entre barrios, pero no para ir de un lado al otro de la ciudad. Para ello, existe el metro.
Esa es una de las muchas razones por las que critico al tranvía:Platanito ha escrit:Oremos pues, hermanos, para que llegue el gran día en que podamos unir los más de 20 minutos de Tram de Collblanc a Francesc Macià con otros tantos de Glòries a Gorg a través del tramo central de la Diagonal en un recorrido de otro cuarto de hora, y podamos cruzar Barcelona en una horita poco más o menos
Es más lento que el caballo del malo.
Pero como ahora no lo van a desmontar (hasta que dentro de unas décadas venga otra fiebre anti-tranviaria) pues como mínimo que los unan,así serán un poco más utiles.
Saludos a todos.
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victorcasta
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Insisto que el tranvía y el metro no son conceptos opuestos, sino complementarios. El metro es para un tipo de viajes y el tranvía para otros.sergi ha escrit:Pues eso,si hubieran ampliado en su momento la línea 3 (como raclamaba la población),el trambaix no habría sido necesario construirlo.
Sembla que la inauguració serà inmediata. Ja tocava després de tant de temps sense cap extensió de la xarxa de metro!
Per cert, el web eukibo.es l'he actualitzat amb noves versions de les aplicacions. A l'aplicació Euromed 2008 1.00 ja apareix enregistrat en memoria el termòmetre editable de la L3 amb l'extensió de la L3.
Per cert, el web eukibo.es l'he actualitzat amb noves versions de les aplicacions. A l'aplicació Euromed 2008 1.00 ja apareix enregistrat en memoria el termòmetre editable de la L3 amb l'extensió de la L3.
La inauguració serà una miqueeeta més tard de la Mercè, segons La Vanguardia en paper d'avui:
La L3 estará lista el primer fin de semana de octubre
El nuevo tramo de la línea 3 del metro entre Canyelles y Trinitat Nova, que incluye la estación de Roquetes, ha iniciado el periodo de pruebas previo a la puesta en servicio. La fecha prevista para el estreno de esta prolongación es el fin de semana del 4 y 5 de octubre, en que se celebrará con una fiesta ciudadana. La adaptación del sistema que supervisa y garantiza la seguridad del tráfico de trenes requiere que este domingo se corte el servicio, de seis de la tarde a doce de la noche, entre las estaciones de Montbau y Canyelles. Un autobús lanzadera cubrirá el trayecto afectado.
La L3 estará lista el primer fin de semana de octubre
El nuevo tramo de la línea 3 del metro entre Canyelles y Trinitat Nova, que incluye la estación de Roquetes, ha iniciado el periodo de pruebas previo a la puesta en servicio. La fecha prevista para el estreno de esta prolongación es el fin de semana del 4 y 5 de octubre, en que se celebrará con una fiesta ciudadana. La adaptación del sistema que supervisa y garantiza la seguridad del tráfico de trenes requiere que este domingo se corte el servicio, de seis de la tarde a doce de la noche, entre las estaciones de Montbau y Canyelles. Un autobús lanzadera cubrirá el trayecto afectado.
Fan les coses tard (primer perllongament acabat en cinc anys, quan ja hauria d'estar llesta la immensa majoria del PDI 2001-2010) i malament (no han volgut allargar el tram fins a Trinitat Vella), i a sobre tenen la barra de gastar-se els nostres impostos en celebrar-ho? I, a més, amb carxofes per a qui menys se les mereix.
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
Més informació sobre la propera inauguració:
http://www.lavanguardia.es/lv24h/200809 ... 90703.html
Barcelona estrena el mes que viene las paradas de Roquetes y Trinitat Nova de la L3
La entrada en funcionamiento de las dos estaciones llegará cinco años después de la última ampliación de la red
05/09/2008 | Actualizada a las 15:23h
Barcelona. (EFECOM).- En octubre empezarán a funcionar las dos nuevas paradas de la línea 3 de metro de Barcelona: la de Roquetes, la más profunda de la ciudad, a 60 metros bajo tierra, y la de Trinitat Nova, cinco años después de la última ampliación de la red, cuando en diciembre de 2003 se inauguró la L-11.
Precisamente, la prolongación de esta línea entre Canyelles y Trinitat Nova -un tramo de unos 1.600 metros de longitud- servirá para conectar la L-3 con la L-11 y la L-4 en el intercambiador de Trinitat Nova, que se convertirá en una de las grandes estaciones de metro de la ciudad.
Según ha informado el director general de Metro de la Generalitat, Sebastián Buenestado, que ha visitado las nuevas instalaciones junto a responsables de la empresa TMB, se prevé que unas 14.000 personas utilizarán diariamente estas dos estaciones, lo que supondrán unos cuatro millones de pasajeros al año, principalmente de estos barrios del distrito de Nou Barris.
Estas dos estaciones tenían que haber entrado en funcionamiento en 2007, pero el hundimiento por las obras del túnel de maniobras de la L-5 en El Carmel, en enero de 2005, llevó a los responsables de la obra a replantear el proyecto para incrementar la seguridad, ya que el terreno por el que discurrían ambos túneles era muy similar, ha explicado el responsable de Geología y Obras Subterráneas, Jordi Jubany.
Las obras se iniciaron en 2003 y se han realizado mediante el método constructivo de perforación en mina -con perforaciones y voladuras controladas, de las que se han hecho más de un millar-, y parte de su recorrido discurre bajo bloques de edificios.
142 millones de presupuesto
El presupuesto global de la obra ha sido de 142 millones de euros, y en estos días se han iniciado ya las pruebas iniciales de circulación de trenes en este nuevo tramo, que se prolongarán hasta el 15 de septiembre.
A partir de esa fecha, se harán las pruebas denominadas "marcha en blanco", es decir, los trenes harán su recorrido actual con pasaje hasta la estación de Canyelles, allí los viajeros bajarán, mientras que el convoy circulará vacío hasta Trinitat Nova, donde dará media vuelta y regresará a Canyelles para retomar el servicio normal en dirección a Zona Universitaria.
La de Roquetes se convertirá momentáneamente en la estación de metro más profunda de la ciudad, aunque cuando entre en funcionamiento la de la Taxonera, en El Carmel, le quitará este récord, ya que los andenes de esta parada se sitúan a 80 metros bajo tierra.
Muchas de las estaciones de la futura línea 9 de metro, que se ubicarán también en una zona de orografía complicada, estarán situadas a una profundidad que rondará los 70 metros.
Esta prolongación supone la segunda y última fase del proyecto global para hacer llegar la línea L-3 a esta zona de Barcelona, y se ha dejado en una cota que permitiría atravesar la Avenida Meridiana y conectarla en un futuro con la L-1 en Trinitat Vella.
Per cert, apareix un video de les proves, i les noves estacions.
http://www.lavanguardia.es/lv24h/200809 ... 90703.html
Barcelona estrena el mes que viene las paradas de Roquetes y Trinitat Nova de la L3
La entrada en funcionamiento de las dos estaciones llegará cinco años después de la última ampliación de la red
05/09/2008 | Actualizada a las 15:23h
Barcelona. (EFECOM).- En octubre empezarán a funcionar las dos nuevas paradas de la línea 3 de metro de Barcelona: la de Roquetes, la más profunda de la ciudad, a 60 metros bajo tierra, y la de Trinitat Nova, cinco años después de la última ampliación de la red, cuando en diciembre de 2003 se inauguró la L-11.
Precisamente, la prolongación de esta línea entre Canyelles y Trinitat Nova -un tramo de unos 1.600 metros de longitud- servirá para conectar la L-3 con la L-11 y la L-4 en el intercambiador de Trinitat Nova, que se convertirá en una de las grandes estaciones de metro de la ciudad.
Según ha informado el director general de Metro de la Generalitat, Sebastián Buenestado, que ha visitado las nuevas instalaciones junto a responsables de la empresa TMB, se prevé que unas 14.000 personas utilizarán diariamente estas dos estaciones, lo que supondrán unos cuatro millones de pasajeros al año, principalmente de estos barrios del distrito de Nou Barris.
Estas dos estaciones tenían que haber entrado en funcionamiento en 2007, pero el hundimiento por las obras del túnel de maniobras de la L-5 en El Carmel, en enero de 2005, llevó a los responsables de la obra a replantear el proyecto para incrementar la seguridad, ya que el terreno por el que discurrían ambos túneles era muy similar, ha explicado el responsable de Geología y Obras Subterráneas, Jordi Jubany.
Las obras se iniciaron en 2003 y se han realizado mediante el método constructivo de perforación en mina -con perforaciones y voladuras controladas, de las que se han hecho más de un millar-, y parte de su recorrido discurre bajo bloques de edificios.
142 millones de presupuesto
El presupuesto global de la obra ha sido de 142 millones de euros, y en estos días se han iniciado ya las pruebas iniciales de circulación de trenes en este nuevo tramo, que se prolongarán hasta el 15 de septiembre.
A partir de esa fecha, se harán las pruebas denominadas "marcha en blanco", es decir, los trenes harán su recorrido actual con pasaje hasta la estación de Canyelles, allí los viajeros bajarán, mientras que el convoy circulará vacío hasta Trinitat Nova, donde dará media vuelta y regresará a Canyelles para retomar el servicio normal en dirección a Zona Universitaria.
La de Roquetes se convertirá momentáneamente en la estación de metro más profunda de la ciudad, aunque cuando entre en funcionamiento la de la Taxonera, en El Carmel, le quitará este récord, ya que los andenes de esta parada se sitúan a 80 metros bajo tierra.
Muchas de las estaciones de la futura línea 9 de metro, que se ubicarán también en una zona de orografía complicada, estarán situadas a una profundidad que rondará los 70 metros.
Esta prolongación supone la segunda y última fase del proyecto global para hacer llegar la línea L-3 a esta zona de Barcelona, y se ha dejado en una cota que permitiría atravesar la Avenida Meridiana y conectarla en un futuro con la L-1 en Trinitat Vella.
Per cert, apareix un video de les proves, i les noves estacions.
El Sr. Buenestado és el Director General de Metro de TMB!!!!!La Vanguardia ha escrit: (...)
Según ha informado el director general de Metro de la Generalitat, Sebastián Buenestado,
(...)
Darrerament, la informació periodística està de qualsevol manera, menys en buen estado.George85 ha escrit:El Sr. Buenestado és el Director General de Metro de TMB!!!!!
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
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tren250
Aquí va una foto de la estació de Roquetes, dins d'una cabina de metro (extret del diari el País): http://www.elpais.com/fotografia/metro/ ... cat_1/Ies/
I la notícia: http://www.elpais.com/articulo/cataluna ... pcat_2/Tes
Las dos nuevas estaciones de la línea 3 de metro funcionarán en octubre
B. CIA - Barcelona - 06/09/2008
1.800 metros los que separan las nuevas estaciones de metro de la línea 3 de Roquetes y Trinitat Nova, que han tardado en construirse cinco años. Un largo tiempo -dos años más de lo previsto- que está directamente relacionado con dos hechos: el hundimiento del túnel del metro de la línea 5 en el Carmel en enero de 2005 y la complejidad del terreno que se tenía que horadar: granito. Ésas fueron las explicaciones que dio ayer Narcís Jubany, técnico del Política Territorial y Obras Públicas, en el interior de la nueva estación de Trinitat Nova para argumentar el retraso.
1.800 metros los que separan las nuevas estaciones de metro de la línea 3 de Roquetes y Trinitat Nova, que han tardado en construirse cinco años. Un largo tiempo -dos años más de lo previsto- que está directamente relacionado con dos hechos: el hundimiento del túnel del metro de la línea 5 en el Carmel en enero de 2005 y la complejidad del terreno que se tenía que horadar: granito. Ésas fueron las explicaciones que dio ayer Narcís Jubany, técnico del Política Territorial y Obras Públicas, en el interior de la nueva estación de Trinitat Nova para argumentar el retraso.
I la notícia: http://www.elpais.com/articulo/cataluna ... pcat_2/Tes
Las dos nuevas estaciones de la línea 3 de metro funcionarán en octubre
B. CIA - Barcelona - 06/09/2008
1.800 metros los que separan las nuevas estaciones de metro de la línea 3 de Roquetes y Trinitat Nova, que han tardado en construirse cinco años. Un largo tiempo -dos años más de lo previsto- que está directamente relacionado con dos hechos: el hundimiento del túnel del metro de la línea 5 en el Carmel en enero de 2005 y la complejidad del terreno que se tenía que horadar: granito. Ésas fueron las explicaciones que dio ayer Narcís Jubany, técnico del Política Territorial y Obras Públicas, en el interior de la nueva estación de Trinitat Nova para argumentar el retraso.
1.800 metros los que separan las nuevas estaciones de metro de la línea 3 de Roquetes y Trinitat Nova, que han tardado en construirse cinco años. Un largo tiempo -dos años más de lo previsto- que está directamente relacionado con dos hechos: el hundimiento del túnel del metro de la línea 5 en el Carmel en enero de 2005 y la complejidad del terreno que se tenía que horadar: granito. Ésas fueron las explicaciones que dio ayer Narcís Jubany, técnico del Política Territorial y Obras Públicas, en el interior de la nueva estación de Trinitat Nova para argumentar el retraso.
Esta circulant en mode especial i a contravia
Transporte Barcelona - http://www.transportebcn.es
Més Trens = Més Capacitat = Més Freqüència = Més Lentitud = Més Calor = Més Incidències = Més Carteristes.....
Més Trens = Més Capacitat = Més Freqüència = Més Lentitud = Més Calor = Més Incidències = Més Carteristes.....