Noves tarifes ATM Barcelona

[genissimon]

Estic molt d'acord en el fons del que comentes. Però jo crec que l'arrel del problema és la caducitat dels títols multiviatge. Una T-10 caduca després del següent canvi tarifari (pot durar un any). Una T-50/30 caduca al cap de 30 dies naturals després de la seva primera validació. Potser s'hauria d'implantar una T-50/50 per a aquelles persones que, utilitzant amb molta freqüència el transport públic no arriben als 41 viatges mensuals a partir dels quals compensa una T-50/30 respecte a una T-10.

Salut !!

Concretament, cenyint-nos a títols d'1 zona, has de fer 41 viatges en 30 dies, perquè tenir una T50/30 comenci a compensar no anar tirant de T10.

És a dir, que suposant un mes on surtin 20-21 dies laborables, en el cas de la persona que "només" utilitzi el transport públic 2 cops al dia, els laborables, per anar i tornar de la feina, o de la universitat, o d'allà on sigui, no ha de fallar-ne cap. A la que s'hagi de quedar a casa algun dia per malaltia, comença a "pringar" viatges no utilitzats de T50/30, i li acaba sortint el mes més car que "tirant" de T10. Els mesos que hi hagi menys de 20 dies laborables, ídem.

Des del punt de vista contrari, els mesos que faci més viatges que aquests 2 "fixes" dels laborables, li sortirà a compte la T50/30 exactament a partir del primer viatge "extraordinari" que faci.

Per tant, a aquest tipus d'usuari (probablement el Mortadel·lo ho era, aquest mes) que estigui al voltant dels 40 mesos mensuals "assegurats a mitges" no li surt clarament rentable una T50/30 tal i com està plantejada actualment. De fet, quan jo utilitzava aquest tipus de títols és perquè feia, o bé uns 3 viatges diaris garantits els laborables, o bé perquè el meu estil de vida era de fer molts viatges els caps de setmana, amb la qual cosa em "garantia" bastant la rendibilitat fins i tot en mesos amb molts festius. Molts coneguts, però, no portaven aquest ritme de vida, i era més aviat els 2 viatges fixes en laborables, i poca "vida de viatges" en cap de setmana, així que clarament es veien abocats a la T10.

Perquè la T50/30 cobrís aquest ampli sector d'usuaris (i per tant, en guanyés), penso que el seu preu hauria de garantir una rendibilitat clara a la zona dels 35-36 viatges mensuals. Ara bé, si cada cop que pugen les T10 també pugen les T50/30 i aquesta "zona de rendibilitat" sempre es manté al voltant dels 40, "anem malament per anar a Sants".

[Guigui]

Tornant al tema del fil, missatge via Twitter:

TMB: @ribonito Els preus de totes les targetes del sistema integrat els decidirà el consell d'administració de l'ATM la segona quinze...

(...na de desembre), suposo.

I aquí podeu veure qui forma aquest consell d'administració. Vaja, que els globus sonda llançats aquests dies poden donar-se per fets.

[albert28]

Aquesta modificació dels preus afectarà tambè als de bitllets de Rodalies?

[Guigui]

Cada operador va pel seu cantó pel que fa a tarifes pròpies. L'ATM només té potestat sobre els títols integrats.

Ara, tampoc et facis gaire il·lusions pel que fa a la resta de bitllets...

[albert28]

Per cert quin serà el límit que es pot arribar de preus de bitllets (de l'ATM)? A aquest pas, el transport públic si que serà per unes determinades persones, pels preus. Perquè no hi ha any que no es pugi (l'any passat dues vegades en conseqüència de l'augment de l'IVA), què signfica, o que no gestionen bé els diners perquè s'ha anat inflant el deute?

[Guigui]

Bàsicament, l'aportació pública al preu del transport públic (és a dir, la diferència entre el preu que paga l'usuari i el cost real) ha oscil·lat tradicionalment entre el 50 i el 60%. Ara, les autoritats públiques volen reduir aquesta aportació per la reducció de despesa, traslladant-ne la diferència a l'usuari.

[Nozomi]

Los diferentes títulos de transporte deberían desaparecer. Una vez haya migrado todo el sistema a tarjetas monedero se debería ir a base de kilometraje y con tarjeta personalizada de manera que por hacer siempre el mismo recorrido tengas una serie de descuentos como hacen en países serios.

[genissimon]

Bàsicament, l'aportació pública al preu del transport públic (és a dir, la diferència entre el preu que paga l'usuari i el cost real) ha oscil·lat tradicionalment entre el 50 i el 60%. Ara, les autoritats públiques volen reduir aquesta aportació per la reducció de despesa, traslladant-ne la diferència a l'usuari.

I, jo pregunto, si pagués tothom no davallaria molt aquesta aportació pública ??

Salut !!

[victorcasta]

Cada operador va pel seu cantó pel que fa a tarifes pròpies. L'ATM només té potestat sobre els títols integrats.

Ara, tampoc et facis gaire il·lusions pel que fa a la resta de bitllets...

En el cas concret de Rodalies de Catalunya, se li va concedir a l'ATM de Barcelona la potestat per fixar les tarifes dels títols propis.

[victorcasta]

Bàsicament, l'aportació pública al preu del transport públic (és a dir, la diferència entre el preu que paga l'usuari i el cost real) ha oscil·lat tradicionalment entre el 50 i el 60%. Ara, les autoritats públiques volen reduir aquesta aportació per la reducció de despesa, traslladant-ne la diferència a l'usuari.

De fet, la Generalitat aportarà la mateixa quantitat de diners que al 2011, traslladant a l'usuari l'increment del cost i la reducció de l'aportació de l'Estat.

[metring]

http://www.europapress.cat/economia/not ... 71323.html

El bitllet de metro i bus de Barcelona apujarà el 2012 per sobre de l'IPC

BARCELONA, 15 Dic. (EUROPA PRESS) -

El preu del bitllet del transport públic de l'àrea de Barcelona apujarà el 2012 per sobre de l'IPC --que rondarà el 3%--, ha reconegut aquest dijous el primer tinent d'alcalde de la capital catalana i president de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), Joaquim Forn.

Els canvis tarifaris encara no estan tancats però s'aprovaran dilluns en el consell d'administració de l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM), que aprovarà el pressupost per a l'any que ve, han confirmat a Europa Press fonts de l'ATM.

Aquesta jornada es presumeix clau per al preu dels abonaments i ajustos a aplicar en el transport, ja que el mateix dia al matí es reunirà el consell de TMB --que gestiona el Metro i bus urbà--, que també prendrà decisions en la línia d'estrènyer-se el cinturó.

A la Comissió municipal de Seguretat i Mobilitat, Forn ha apostat perquè els augments "repercuteixin el mínim possible a la butxaca de la gent", ja que està molt castigada per la crisi, si bé es prendran també un altre tipus de mesures que no ha concretat per salvaguardar el transport d'alta qualitat.

El transport públic metropolità --que té bitllets integrats per a metro, bus, tramvia, Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) i Rodalies Renfe-- pretén equilibrar el finançament al sistema que els usuaris aporten pagant el bitllet i la de les administracions, que se situa en 40%-60%, respectivament.

A això se li suma ara la important disminució de les aportacions per contribuir a finançar el sistema que l'Estat ha previst per a l'any que ve: preveu aportar 112,8 milions d'euros, 71 menys que aquest 2011, situant-se a nivells de l'any 2004, segons fonts municipals.

[Fran-Ikarus]

Fem una porra amb el preu de la T10 d'1 zona? (amb precisió de 0,05 €)

Jo dic 8,70 €

[Miquel]

Jo aposto per 8,90 €

[mikado]

8,75 €

[PoLeTe124]

8.80€-8.85€

[Guigui]

8,95€, per acostar-la al màxim als 9€ sense canviar la unitat.

[Lluita1714]

Jo crec que 9 euros clavats: a més a més, estalviaran diners en no haver de canviar tant les caixes del canvi en cèntims.

[pau5321]

Jo crec que 9 euros clavats: a més a més, estalviaran diners en no haver de canviar tant les caixes del canvi en cèntims.

Estic amb tu, 9€ la T-10 i el senzill 1,60 segur!

[PoLeTe124]

Noves dades, per la pujada (potser superior) del 10% en les tarifes, fico què la T10 d'una zona costarà 9.15€-9.20€ i el bitllet senzill d'una zona entre 1.60€ i 1.65€

[Fran-Ikarus]

Ei, no val, trampós, ja t'havies agafat 2 números en comptes d'1, i ara te'n vols agafar 2 més?