Rodalies de Catalunya, paralitzada gener 2026

[122-042-132]

Tornem a Rodalies

Ara ja fins i tot amb censura

ADIF va ordenar el tancament de la web que informava de les limitacions de velocitat als trens.
La pàgina web informava de les limitacions de velocitat temporal gràcies a filtracions dels treballadors ferroviaris.

ADIF va ordenar de tancar la pàgina web que informava sobre les limitacions temporals de velocitat ara mateix en vigor a la xarxa ferroviària, segons que ha reconegut la companyia a VilaWeb. L’argument és que es tracta “d’informació sensible”.

La plataforma d’usuaris de Rodalia Dignitat a les Vies havia denunciat el tancament de la web mitjançant un comunicat públic, en què ja es queixava d’una voluntat de censurar-la. “Tenim la creença que s’ha instat una ordre judicial contra el nostre domini sota l’argument que la informació sobre les limitacions temporals de velocitat és ‘sensible'”, deia el comunicat. El cas és que l’ordre de tancament de la web ha anat a càrrec d’ADIF i no ha calgut cap ordre judicial per fer-ho.

VilaWeb s’havia posat en contacte amb l’encarregat de la web de Dignitat a les Vies, que veia clar el motiu fos aquest perquè es van trobar que no s’hi podia accedir i que hi apareixia el missatge “HTTP 451 File unavailable for legal reasons” [“HTTP 451 Arxiu inaccessible per causes legals”]. Aquest codi apareix quan la pàgina ha estat censurada per motius governamentals o legals. El codi 451 és una referència a la novel·la distòpica Fahrenheit 451, en què es cremen els llibres per a censurar-los.

Enllaç a la noticia:

https://share.google/J5K1XQ9Dfd6QTbrxW

[Renfe445]

Normal que sigui informació sensible. Quina vergonya seria que tothom ho sàpiga.

[Guigui]

Matar el missatger sense resoldre el problema que es troba a l'origen del missatge és un modus operandi propi de dictadures.

[Guigui]

La crisi de Rodalia allunya la gent del transport públic: els viatges amb cotxe creixen d’un 9%
La davallada d’usuaris del tren accentua un canvi de mobilitat que ja s’observava aquests darrers anys

https://www.vilaweb.cat/noticies/crisi- ... ges-cotxe/

[genissimon]

ERC exigeix una màquina llevaneu a Ripoll per evitar aturades de l'R3 en episodis de nevades
Han presentat una proposta de resolució al Senat i mocions als ajuntaments del Ripollès

ACN
Ribes de freser06 MAR 2026 19:47

ERC ha exigit a l'Estat i a Adif el trasllat immediat d’una màquina llevaneu a l’estació de Ripoll per garantir el funcionament de la línia R3 de Rodalies en episodis de nevades. Per fer-ho, els republicans han presentat una proposta de resolució al Senat i mocions als ajuntaments de la Vall de Ribes i a la resta del Ripollès. Els republicans denuncien que la línia R3 és "una de les més singulars i maltractades" del sistema ferroviari català, especialment per la seva condició de via única i pel fet que, a la zona del túnel de Toses, els trens arriben a prop dels 1.500 metres d’altitud, fet que fa habituals les nevades durant l’hivern.

Per a ERC, la manca d'inversions "històrica" a l'R3 fins i tot "es demostra" amb la falta d'una màquina llevaneu en una línia de muntanya. En aquest sentit, recorden que fa anys que Adif va retirar la màquina llevaneu que hi havia a l’estació de Ripoll, deixant la línia "desprotegida" davant episodis de neu tal com s'ha evidenciat aquest hivern.

En un acte a Ribes de Freser, Joaquim Roqué, portaveu de Tots Fem Ribes-ERC, ha denunciat que les aturades a l'R3 "no només afecten la mobilitat quotidiana sinó també l'activitat econòmica, el turisme i els serveis bàsics del territori". I ha afirmat que el Ripollès i la Cerdanya no poden continuar "patint aquest greuge comparatiu". La moció que han presentat aquest divendres es presentarà als ajuntaments de la comarca per "sumar una veu institucional i unitària del territori i exigir solucions immediates".

Roqué ha conclòs reclamant la reobertura immediata del servei ferroviari entre la Garriga i Ribes de Freser, i no només fins a Ripoll. A dia d'avui, ni Adif ni Renfe ni la Generalitat han anunciat cap data encara i es treballa per fer-ho possible. La línia, que connecta fins a la Tor de Querol, està pendent de recuperar-se des de l'accident mortal a Gelida el mes de gener. Els usuaris tenen un servei alternatiu per carretera amb autobusos.

[122-042-132]

Durant molts d'anys la feina de les llevaneus és feia amb les locomotores de la sèrie 1000.
Desprès, un cop retirades del servei hi havia al dipòsit de Ripoll, una llevaneus específica, parlo dels anys 90. Ara no en hi ha, quan neva molt, senzillament és suspén el servei, i és queden tan amples. Una vergonya rera l'altre. Deixadesa i semenfotisme. Salut

7772794110_9df78119f4_b.jpg (171.29 KiB) Visualitzat 1990 cops

[França451]

La crisi de Rodalia allunya la gent del transport públic: els viatges amb cotxe creixen d’un 9%
La davallada d’usuaris del tren accentua un canvi de mobilitat que ja s’observava aquests darrers anys

https://www.vilaweb.cat/noticies/crisi- ... ges-cotxe/

"Y la que te rondaré, Morena", como dicen en Andalucía. Eso ya se notaba en carreteras como la C-17 especialmente: congestión de tráfico constante 24/7 cuando no es en un punto de la carretera es en otro, eso sin contar los agricultores que cortan, accidentes, etc, en otras carreteras también se nota un volumen de tráfico enorme que hace dos meses no había a ciertas horas, la Generalitat ha paralizado la ZBE en muchos municipios, no sé si en todos, etc. Y creo que todo viene por lo mismo, por la crisis de Rodalies.
Respecto a que hayan eliminado esa web donde se indicaban los tramos de reducción de velocidad, eso no es dictadura: eso es lo lógico y normal que se esperaba de una empresa que desde hace dos meses no ha hecho ABSOLUTAMENTE NADA, por arreglar los desperfectos. Se ha hablado de mantenimiento, se ha hablado de echar a los directivos, se ha hablado de mil y una cosas y no se ha hecho ni una. ¿Por qué? Pues por la sencilla razón de que el partido que gobierna en España es el que es, y hay que ocultar información y causas de todo lo que pasa, y Renfe/Adif no és la excepción. ¿Se diferencia algo del franquismo por ejemplo cuando pasó lo de Torre del Bierzo? En absoluto. No hay represalias, todo es ocultar información, ocultar pruebas, pero eso lleva pasando décadas en este país, gobierne el azul, rojo, amarillo, blanco o fucsia. Siempre es lo mismo, no hay responsables, no hay dimisiones, mucho más grave aún, no hay ningún tipo de condenas a los responsables, y lo peor es que está vez no se ha hecho nada de nada durante meses ni para recuperar el tramo de Gélida ni el de Tordera, entre otros. Dicen que el de Gélida estará la semana que viene, dicen que la R3 estará funcionando un tramo en fecha X... Dicen, dicen, pero no hacen nada. Si pasan cosas graves y hay muertos y nadie hace nada, de qué nos sorprende entonces que una cosa más del cúmulo que nunca cumplen no se haga? Lo esperable precisamente en esa colla de mentirosos, ocultadores, asesinos y mil lindezas más con las que los definiría, es justamente que sigan ocultando y omitiendo información. Pero es que en épocas pasadas ha sucedido exactamente lo mismo. Siempre es lo mismo. Nunca salen los verdaderos responsables, se ocultan datos cruciales, la justicia no se aplica... Y hace unos meses preguntábais en este foro, en otro hilo por qué crecía la población que apoyaba a la extrema derecha. Si hasta un ciego ve eso, no sé cómo todavía hay gente que intente elucubrar por qué pasa eso. Porque llevamos décadas en las que están mandando siempre los mismos, sean de uno y otro lado, es el mismo perro con distinto collar.
Incluso he empezado a oír algo aún mejor: que la extrema derecha se acabaría doblegando también a la colla de impresentables que están dirigiendo a los que están ahora, con lo cual no hace falta un gobierno: ya hemos llegado a un extremo que o viene un general a poner mano dura o no hay alternativa posible, es decir: volver a imponer que se hagan las cosas a punta de pistola.

Y es que en esta España nuestra, hay una frase que dice eso de "la letra con sangre..." Y es una máxima que una y otra vez a lo largo de la historia se ha tenido que acabar aplicando para que ciertas cosas se hagan medianamente en condiciones.
Y para nuestra, una pregunta: cuántas personas a día de hoy afirman que para que se haga una cosa se tenga que dar un golpe a alguien en plan "la antigua bofetada educativa"? Cuantas personas dicen que se ha perdido el respeto porque ya no se golpea como antes a quien había que educar? Pues eso... Como ya no se puede pegar, las generaciones que han crecido sin que se les dé la bofetada educativa, ahora las tenemos gobernando ayuntamientos, empresas, corporaciones... Sigo? Y como nadie les ha puesto la mano encima de pueden permitir el lujo de con total Desfachatez, mentir, ocultar, que no les pase nada, poner cara de santos en plan "yo no tengo nada que ver con esto", es decir, evadir responsabilidades, y nadie, absolutamente nadie hace nada, pero eso sí, víctimas de todo esto siempre hay, y nadie aplica justicia ni sobre ellas ni sobre sus familiares. Tenemos la sociedad que tenemos porque hemos dejado que llegue a estos extremos, y es como la peli "imparable" que precisamente va de trenes: a ver quién consigue ahora parar ese tren.

[albert28]

Ni 7-8h ha aguantat

[UT440_132M]

https://el9nou.cat/osona-ripolles/actua ... a-linia-2/

Crisi a Rodalies
R3: trens de Vic a Ripoll i autobusos a la resta de la línia
Una esllavissada al tram de la vall del Congost torna a condicionar la circulació ferroviària a la línia de Puigcerdà


Ferran Polo
12/03/2026
Vic
La línia R3 funciona aquest dijous amb autobusos per cobrir tot el seu recorregut excepte entre les estacions de Vic i Ripoll, on sí que funciona el servei ferroviari. Ho han confirmat fonts de Renfe a EL 9 NOU.

Aquest dimecres a primera hora del matí, Renfe va restablir el servei entre la Garriga i Ripoll amb trens. Cap a les 3 de la tarda, però, es va haver de tallar per una caiguda de pedres entre les estacions de Figaró i Sant Martí de Centelles, a Osona. Va passar quan hi circulava un tren sense passatgers -era un moviment estan fora de servei- que anava en direcció a Ripoll. Tot i l’esllavissada, no hi va haver afectacions greus al comboi.


Primer, es va tallar entre Figaró i Sant Marti de Centelles. Després, es va ampliar de la Garriga a Vic i, finalment, es va aturar el tot. Renfe havia mantingut el servei alternatiu per carretera a tota la línia i aquest va assumir el desplaçament dels passatgers afectats pel tall.

Des d’aleshores, tècnics d’Adif treballen per restablir el servei a la línia. Amb tot, no s’ha concretat una previsió de reobertura.

[Guigui]

La xarxa ferroviària de Catalunya encadena quatre setmanes amb més de 200 trams amb limitacions de velocitat
La R1 recupera la normalitat entre Maçanet-Massanes i Blanes · Als trens de la RL4 s’hi afegeixen més restriccions

La xarxa ferroviària de Catalunya arribarà a la quarta setmana seguida amb més de 200 trams afectats per limitacions temporals de velocitat, segons el document limitacions temporals de velocitat elaborat per ADIF. La setmana que ve,, n’hi haurà 202, setze menys que la setmana actual, i afectaran un total de 176,8 quilòmetres, una desena menys en comparació amb aquests darrers dies.

Maçanet-Massanes i Blanes recupera gran part de la normalitat

Entre les novetats hi ha la retirada gairebé total de les restriccions al tram entre Maçanet-Massanes i Blanes (R1 i RG1). Només hi resta una limitació de 2 quilòmetres, on els trens circularan com a màxim a 70 km/h.

La situació de la RL4, per contra, empitjora. La setmana vinent s’hi afegeixen dues limitacions més: una entre Tàrrega i Cervera i una altra entre Calaf i Manresa. Aquest darrer tram és especialment crític, atès que durant més de nou quilòmetres els combois només podran avançar a 50 km/h. A aquesta situació s’hi afegeix que, entre Cervera i Calaf, també hi ha limitacions de 50 km/h durant més de 6,5 quilòmetres, cosa que incrementa notablement el temps de trajecte per als usuaris.

Limitacions noves a la R3

A la R3 hi haurà dues noves limitacions entre Ripoll i Sant Quirze de Besora, de 500 metres cadascuna i fixades en 30 km/h. Tanmateix, la circulació entre Sant Martí de Centelles i el Figaró es manté interrompuda per l’esllavissada de roques, i al document no hi consta cap limitació de velocitat pel tall. Avui, RENFE ha recuperat la circulació de trens entre Centelles i Vic, de manera que el tram entre Centelles i Ripoll ja torna a ser cobert en tren.

Distribució per demarcacions

Per demarcacions, Barcelona suma 90 trams amb limitació temporal de velocitat, set menys que la darrera setmana. La de Tarragona en tindrà 65 –cinc menys–, la de Girona 30 –també cinc menys– i la de Lleida arribarà a 17, un més que aquests dies passats.

El document setmanal de limitacions de velocitat, d’àmbit estatal, s’adreça als qui treballen a la xarxa ferroviària. S’hi detallen les afectacions, les velocitats i els motius de cada incidència, que poden afectar tant punts concrets com trams d’uns quants quilòmetres. Entrarà en vigor dilluns, però ADIF ja l’ha fet arribar al personal. Cada setmana hi ha canvis segons l’estat de la xarxa i l’avanç de les reparacions. Si durant la setmana cal establir una nova limitació, es notifica directament als implicats i s’afegeix al document setmanal següent.

Compromisos d’ADIF per a reduir les limitacions

El febrer passat, el secretari d’Estat de Transports espanyol, José Antonio Santano, va dir que el conjunt de la xarxa estaria “pràcticament” operativa a hores d’ara i que a l’abril s’haurien suprimit totes les limitacions temporals de velocitat, que es retirarien “progressivament”. Però algunes restriccions fa anys que són vigents.

https://www.vilaweb.cat/noticies/xarxa- ... velocitat/

[genissimon]

Opinió | cop d’aire
David Bricollé
Cap de la secció de la comarca de Bages del diari Regió7
15 MAR 2026 6:25

La relativitat del temps a Rodalies

Diuen que el temps és relatiu. Si ho abstraiem de l’àmbit científic (la teoria de la relativitat d’Einstein) i ho situem en paràmetres del camp humanístic, certament tot depèn de la percepció de cadascú. I això ve condicionat pel moment i les circumstàncies. Cinc minuts de dolor físic poden ser absolutament eterns. Cinc de repòs passen volant. Però també és coneguda la frase que afirma que el temps és or. Una cosa no treu l’altra. És relatiu i, alhora, per a la gran majoria dels mortals, sobretot en les societats que en diem avançades i on tot va accelerat, és un bé molt preuat. A Rodalies Renfe, però, no sembla que se n’hagin adonat. Ni que es donin per al·ludits. Són molt més de la primera que no pas de la segona afirmació. Per als gestors d’aquest servei ferroviari, que inclou des dels que en planifiquen la infraestructura fins als que han de tenir cura del seu manteniment, passant pels que hi han de fer circular els trens (suposadament complint un horari establert) sembla que el concepte temps és més que relatiu. No ve de 5 minuts (ni de 10, ni de 30). Mentre que, per als soferts viatgers, al contrari del que passa amb l’or, aquest temps es desvirtua a gran velocitat (que no es correspon, justament, amb la del servei ferroviari). Parlo no per experiència de primera mà, però si de, diguem-ne, primera consanguinitat. Des que, ara fa ja 50 dies, la xarxa de Rodalies s’ha vist encara més trastocada, en el cas concret que conec la incidència suposa destinar al trajecte diari aproximadament una hora i quart més que en la situació prèvia de normalitat (si és que és possible qualificar-ho així). Però el pitjor del cas és que la major part d’aquest increment no es deu al perllongament del trajecte com a tal, com a conseqüència de busos alternatius que han de fer més distància per rutes embussades i trens que han de circular a menys velocitat. La pèrdua principal la provoca la incertesa i la relativitat. Tenir zero concreció i encara menys fiabilitat horària; o no saber si el vehicle programat tindrà prou capacitat per encabir-t’hi obliga a més previsió. És a dir, a destinar-hi (o perdre-hi) més temps. En definitiva, els anys i anys denunciats de deixadesa i de desinversió en aquesta xarxa, les conseqüències de les quals és el que ara patim, els estem pagant amb temps. Aquest temps que per a nosaltres és or i per a altres sembla no tenir cap valor. I això, al capdavall, és el que fa perdre la confiança i la paciència. Tot i que, veient la resignació dels castigats usuaris, també la paciència deu ser relativa. O inesgotable.

[França451]

Opinió | cop d’aire
David Bricollé
Cap de la secció de la comarca de Bages del diari Regió7
15 MAR 2026 6:25

La relativitat del temps a Rodalies

Diuen que el temps és relatiu. Si ho abstraiem de l’àmbit científic (la teoria de la relativitat d’Einstein) i ho situem en paràmetres del camp humanístic, certament tot depèn de la percepció de cadascú. I això ve condicionat pel moment i les circumstàncies. Cinc minuts de dolor físic poden ser absolutament eterns. Cinc de repòs passen volant. Però també és coneguda la frase que afirma que el temps és or. Una cosa no treu l’altra. És relatiu i, alhora, per a la gran majoria dels mortals, sobretot en les societats que en diem avançades i on tot va accelerat, és un bé molt preuat. A Rodalies Renfe, però, no sembla que se n’hagin adonat. Ni que es donin per al·ludits. Són molt més de la primera que no pas de la segona afirmació. Per als gestors d’aquest servei ferroviari, que inclou des dels que en planifiquen la infraestructura fins als que han de tenir cura del seu manteniment, passant pels que hi han de fer circular els trens (suposadament complint un horari establert) sembla que el concepte temps és més que relatiu. No ve de 5 minuts (ni de 10, ni de 30). Mentre que, per als soferts viatgers, al contrari del que passa amb l’or, aquest temps es desvirtua a gran velocitat (que no es correspon, justament, amb la del servei ferroviari). Parlo no per experiència de primera mà, però si de, diguem-ne, primera consanguinitat. Des que, ara fa ja 50 dies, la xarxa de Rodalies s’ha vist encara més trastocada, en el cas concret que conec la incidència suposa destinar al trajecte diari aproximadament una hora i quart més que en la situació prèvia de normalitat (si és que és possible qualificar-ho així). Però el pitjor del cas és que la major part d’aquest increment no es deu al perllongament del trajecte com a tal, com a conseqüència de busos alternatius que han de fer més distància per rutes embussades i trens que han de circular a menys velocitat. La pèrdua principal la provoca la incertesa i la relativitat. Tenir zero concreció i encara menys fiabilitat horària; o no saber si el vehicle programat tindrà prou capacitat per encabir-t’hi obliga a més previsió. És a dir, a destinar-hi (o perdre-hi) més temps. En definitiva, els anys i anys denunciats de deixadesa i de desinversió en aquesta xarxa, les conseqüències de les quals és el que ara patim, els estem pagant amb temps. Aquest temps que per a nosaltres és or i per a altres sembla no tenir cap valor. I això, al capdavall, és el que fa perdre la confiança i la paciència. Tot i que, veient la resignació dels castigats usuaris, també la paciència deu ser relativa. O inesgotable.

A tenor de este artículo, una consecuencia sucedida ayer, a raíz de la incidencia en Plaça Catalunya: además de retrasos constantes y trenes cancelados, los R1 circulaban por vía Passeig de Grácia, y los R4 circulaban por vía R2 hasta la estación de Sant Andreu, ramal de las Aguas a Montcada Bifurcació y a su ruta.
Lo que sobre el plano y logísticamente debería ser incluso más rápido que por su ruta habitual, se convirtió en un Terrassa que llegó a Sants a las 21:42, y a Sabadell Centre a las 22:58!!!!!!!
En Sants cerca de 15 minutos parado para ceder el paso a los R2, que tenían preferencia. Pero camino a Passeig de Grácia, lo mismo. Parones y más parones. En Sant Andreu, otros diez minutos o 15 largos parados, ya que hubo que esperar a que entrase en la estación el Aeroport, y el Maçanet que venía detrás, y que salió antes. Total, un desfalco total.
Respecto a la información: en Sants, el maquinista solo dijo que el tren no pararía ni en Pl. Catalunya ni en Arc de Triomf. No sé si se dio cuenta que estaba en un Terrassa y no en un Blanes, ya que hay otras tres paradas que el tren no hace. Entre ellas, Torre Baró, donde bajaban dos chicas que tuvieron que ir a Montcada Bifurcaciò y esperar un tren que bajará a Fabra i Puig (vi por la web gencat que había algunos).
En Paseo de Grácia y en Clot los R4 no se anunciaban en los paneles, y en Sant Andreu, aparte de no anunciarlo, tuvieron la desfachatez de marcar en el andén que ese tren era el R2 a Maçanet-Massanes. Lo cual hizo que subieran varias personas que al enterarse que el tren iba a Terrassa, se bajaron rápidamente. Por Clot y Sant Andreu circularon por lo menos cuatro Martorell, por la vía contraria, que iban prácticamente vacíos. Y es que si no se indican las cosas correctamente y la gente la desubicas de sus estaciones, pasan éstas cosas.

[metring]

Els darrers mesos ja haureu observat la saturació de les línies L1 i L5 del metro a causa del caos de Rodalies. Notícia relacionada:

https://beteve.cat/politica/barcelona-r ... -rodalies/

Barcelona reforçarà l’L1 i l’L5 de metro en hora punta per la crisi de Rodalies

Els canvis a l'L5 s'efectuaran després de Setmana Santa i més endavant es realitzaran els de l'L1. Sumaran un comboi en hora punta a cadascuna de les línies i rebaixaran l'espera entre trens a dos minuts i 24 segons

Andrea Cuerva Bonich

Barcelona reforçarà el servei de metro de l’L1 i l’L5 en hora punta. Així ho ha explicat la primera tinenta d’alcaldia i presidenta de TMB, Laia Bonet, en una entrevista al programa bàsics, de betevé, en què ha assegurat que aquestes dues línies “suporten més de la meitat del nombre de validacions de tota la xarxa de metro de la ciutat.

El reforç es realitza davant els canvis que ha generat la crisi de Rodalies en la mobilitat de la ciutat. Bonet ha afirmat que l’impacte d’aquesta situació en la xarxa de transport públic de la ciutat “és important, però la ciutat està absorbint bé els canvis“.

Segons ha afirmat la primera tinenta d’alcaldia, els canvis a l’L5 s’efectuaran després de Setmana Santa i més endavant es realitzaran els de l’L1. Això suposarà un tren més per a cadascuna d’aquestes línies, fet que rebaixarà l’espera entre trens a dos minuts i 24 segons i augmentarà la flota a 38 trens en hora punta. Bonet ha afirmat que aquests canvis es quedaran de manera permanent. “El transport públic s’ha d’ajustar a la demanda i als canvis de mobilitat de la ciutat”, ha afegit.

[genissimon]

«És un desgast emocional no saber quan sortirà el tren»
Els talls del servei i les demores, agreujats per l’accident de Gelida de fa dos mesos i per les obres al Garraf, provoquen angoixa i resignació entre els viatgers que utilitzen el tren a les comarques gironines. Les plataformes d’usuaris de Rodalies denuncien que «tot continua igual o pitjor».

ACN
23 MAR 2026 6:31

Els talls i les demores, agreujats per l’accident de Gelida de fa dos mesos i per les obres al Garraf, provoquen angoixa i resignació entre els viatgers.

Des de Girona, Daniel denuncia el «desgast emocional» que viuen cada dia els passatgers en no saber «quan sortirà el tren». «Reus-Barcelona amb transport públic està molt lluny», lamenta també Iñaki, un usuari que es planteja canviar-se al vehicle privat.

«No puc estar amb la família perquè estic perdent el temps al tren», diu Francesca, una veïna de l’Ampolla que dorm a Barcelona algunes nits per poder treballar.

Francesca Ecca, que viatja habitualment entre l’Ampolla i Barcelona, assegura que els talls al servei l’han obligat a canviar la seva rutina laboral. «És un servei que hauria de fer servir sis vegades a la setmana i no ho puc fer servir tan sovint com m’agradaria perquè no hi ha servei», lamenta.

Iñaki, de Reus, és un defensor del tren. L’agafa un cop a la setmana per desplaçar-se a Barcelona per feina. Des de fa anys, que n’és usuari, però els retards continuats, les incidències ferroviàries i els canvis del servei per obres han fet que es plantegi abandonar aquest transport públic pel vehicle privat.

Lamenta que cada dia és una «aventura» i que no sap mai si podrà arribar a la feina puntual o tornar a casa. «Fa molts anys que viatjo i sempre sabia que si hi havia obres seria una hora més o una hora i mitja més, els retards són bastant habituals, però ara no saps exactament què és el que passarà, no saps què et trobaràs, ni si el primer tren no hi serà, ni el segon la connexió, si pararà entremig, si anirà molt lent, la informació és molt dolenta», diu.

La situació, diu, li genera «angoixa constant» i problemes d’organització familiar. «Si no puc tornar a casa hi ha d’haver algú cuidant els meus fills», explica. A més, lamenta el temps que passa als transports: «Estar constantment en el transport públic i intentant arribar a casa de diferents maneres et roba el temps que podria estar amb la meva família».

A Girona, l’AVE millora
A les comarques gironines, les plataformes d’usuaris de Rodalies denuncien que «tot continua igual o pitjor» i asseguren que ja són els mateixos maquinistes qui els informen dels motius pels quals no funciona el servei. En aquest sentit, l’administrador de la plataforma Ja n’hi ha prou de Sils, Joan Puigmartí, explica que solen trigar unes dues hores i quart per arribar a Barcelona, quan el trajecte hauria de ser només d’una hora.

«Quan arribes a l’andana no saps quan sortirà el tren», lamenta Puigmartí, que explica que el que fan els usuaris és agafar «el primer que surti, sigui un Regional o un Mitjana Distància». A més, des de Ja n’hi ha prou veuen «amb preocupació» que Renfe hagi decidit allargar l’abonament gratuït fins a final de mes perquè vol dir «que no hi ha res arreglat».

«A mi que em donin un bitllet gratuït, sense saber si arribo o no a l’hora a Barcelona, no em serveix de res. Jo prefereixo pagar i saber que arribo quan toca als llocs, que és com hauria de ser un servei públic», assenyala el portaveu.

En canvi, el que sí que ha millorat és l’alta velocitat entre Girona i Barcelona «si bé hi continua havent retards i manca de places». El portaveu de la plataforma d’usuaris AVE i Avant a Girona, Daniel Blay, explica que han notat una millora els últims dies en els trens, tal com va anunciar la consellera de Territori, Sílvia Paneque.

Ara bé, Blay deixa clar que hi continuen havent retards en la majoria dels trens, si bé van dels cinc als 20 minuts i no hi ha problemes com els que s’havien registrat en setmanes anteriors amb demores de fins a dues hores. «Ara comença a ser raonable, però no perfecte com abans», explica.

Blay destaca el «desgast emocional» que ha provocat la situació en la qual s’han trobat els usuaris els darrers mesos. «La gent estava a Sants barallant-se per agafar el tren que venia de València, en comptes del de Madrid, perquè el retard que portava era raonable», diu.

Finalment, des de la plataforma reclamen que hi hagi un increment de places o de freqüències per cobrir tota la demanda i recorden que la mateixa consellera Paneque va reconèixer que era una demanda «justa». Una de les opcions que proposen és la de posar trens llançadora que cobreixin el trajecte entre Figueres i Barcelona.

Els retards, segons les dades
Segons les dades del web Puntual.cat, el febrer va ser el pitjor mes de l’últim any en totes les línies de Renfe, coincidint amb els efectes de l’accident de Gelida del 20 de gener. En un context marcat per l’absència de dades oficials de Renfe, la iniciativa de les plataformes ofereix xifres, precisament, des del febrer del 2025, i desvela un resultat: Les més perjudicades són les línies del sud del país.

L’R13 (Lleida - Barcelona passant per Valls) va batre al febrer tots els rècords d’endarreriments mitjans mensuals de totes les línies des que la pàgina ofereix dades, amb 48,8 minuts per tren. El 58% dels combois van acumular més de 30 minuts d’endarreriments i no hi va haver ni un sol dia on el retard mitjà de la jornada baixés de la mitja hora.

A l’R13 la va seguir en impuntualitat l’R2 Sud (Sant Vicenç de Calders - Barcelona per Vilanova i la Geltrú), que va acumular 39,9 minuts de retard de mitjana, el doble que al gener (18,9 minuts). El mes passat, la meitat dels trens van acumular més de mitja hora de retard i tan sols menys del 5% van completar el seu trajecte amb un màxim de cinc minuts d’endarreriment sobre l’horari previst, segons aquesta plataforma.

La tercera línia on els usuaris van estar més afectats va ser l’R14 (Lleida - Barcelona passant per Reus), on els trens van tenir un retard de 39,7 de mitjana al llarg del febrer. La xifra més que dobla els pitjors registres dels últims dotze mesos, corresponents al gener d’enguany (17,4 minuts) i al març de l’any passat (16,4 minuts). També al corredor sud, l’R15 (31,1 minuts), l’R16 (35,4 minuts) i l’R17 (29,4 minuts) van batre els seus rècords negatius el mes passat, amb unes xifres que més que doblaven les pitjors que apareixen a Puntual.cat.

En altres llocs del país la situació varia. En les darreres setmanes hi ha hagut trams de via tallats a l’R3 (Puigcerdà - L’Hospitalet de Llobregat), RL4 (Lleida - Terrassa), R1 (Maçanet-Massanes - Molins de Rei) i RG1 (Portbou - L’Hospitalet de Llobregat per Mataró), fet que han fet incrementar els temps dels desplaçaments. Totes elles van tenir al febrer els pitjors registres dels darrers dotze mesos, segons Puntual.cat.

De fet, les úniques línies que al febrer no van batre el rècord d’endarreriments van ser l’R8 i l’RG1. Tot i això, és difícil treure conclusions perquè a Puntual.cat tan sols hi ha registres de tres dies de tot el mes en el cas de l’R8 i de dos dies a l’RG1.

[davida]

Quin problema hi ha a Gelida?
Fa mes d'un mes que circulen els cotxer per l'autopista, fa setmanes que circulen mercaderies i inclus circula algun regional Tarragona Barcelona per Gelida.
Pero quin problema tenen amb el Rodalies?

[Enric]

Avui vist per El Vendrell material sense passetgers de regionals....concretament 448 a mig matí... podrian ja mirar d'anant obrint el tram de Sant Sadurní fins Gelida que ara per ara és vía unica per tots el rodalies...