Proposta AMB: Màxim rendiment amb la xarxa actual de Rodalies

[Elefant]

A qui li agraden tant els proverbis castellans li dic "lo bueno es enemigo de lo perfecto".

El refrán normalmente es "lo perfecto es enemigo de lo bueno" y no al revés . Hace referencia a que cuando hay demasiada ambición es posible que al final no se consiga cumplirla y el resultado sea peor que si se hubiese hecho algo menos ambicioso. Es muy acertado que le des la vuelta porque precisamente así es la cultura imperante. Un ejemplo de libro es la L9: De tan sobredimensionado el proyecto al final la parte más importante se retrasó un cuarto de siglo.

Quizás la cuestión de 'tercer túnel vs. cruce Torrassa' vaya por el mismo camino pero yo incluso lo reduciría al mismo proyecto de La Torrassa. Si se hiciera solo el cruce sin nada más, sin soterramiento ni estación, sería más o menos sencillo de hacerse (énfasis en "más o menos"). En definitiva más sencillo que el tercer túnel. Es el perfecto ejemplo de algo que ya podría estar hecho si no fuese por el exceso de ambición de hacer cruce+estación+todo subterráneo+soterramiento Bellvitge.

[xevi]

Aquesta obsessió pel centre , centre, és a dir Pl Catalunya i Pg Gràcia no l'acabo d'entendre ja que el 80% de la gent que baixa en aquestes estacions va directe al metro per anar a una altra punt de la ciutat.
Cal pensar que quan entri en servei la Sagrera, per exemple:
- Es podrà anar a Sarrià, Lesseps amb la L9, ja no caldrà anar a Catalunya i agafar la L3 o FGC.
- No caldrà anar a Sants per agafar un tren d'alta velocitat
- Etc...

[unÀnec]

Aquesta obsessió pel centre , centre, és a dir Pl Catalunya i Pg Gràcia no l'acabo d'entendre ja que el 80% de la gent que baixa en aquestes estacions va directe al metro per anar a una altra punt de la ciutat.
Cal pensar que quan entri en servei la Sagrera, per exemple:
- Es podrà anar a Sarrià, Lesseps amb la L9, ja no caldrà anar a Catalunya i agafar la L3 o FGC.
- No caldrà anar a Sants per agafar un tren d'alta velocitat
- Etc...

Exacte, per aquest mateix motiu dic de treure serveis passants i fer servir l'estació de França com a terminal de diversos serveis del costat besòs, sobretot per un tema de saturació:

vies bcn.png (1.02 MiB) Visualitzat 20 cops

a la zona verda hi sumen 4 vies mentre que a la zona vermella hi sumen 6, a on s'ha de sumar la línia de Vic

especialment la línia Manresa-Barcelona la faria acabar a EdF, donat que aquestes destinacions ja tenen serveis alternatius per a altres destinacions dins de la ciutat. També posaria serveis de regionals a Lleida per la linia de Manresa en comptes de Tarragona.

Amb això, els canvis sobre la proposta d'en França seria:
les línies pel corredor de Molins (avui R4) no van direcció Manresa com fins ara sino direcció Sant Celoni. D'aquesta manera la seva proposta de nou servei es transforma en l'estàndard. No seria incompatible amb el servei proposat per l'interior des de Vilafranca(R8), tot i que jo el faria passar per Parets fins a les Franqueses (Corró), connexió que encara no existeix però està prevista. Tot plegat, per tant, desapareixeria el servei Maçanet-Estació de França ja que es cobreix pel servei per Molins

després les linies "universitàries". S'ha ideat una "linea muelle" (li direm R7) que fa martorell-uab-barcelona-molins-uab-Granollers, (i entenc que viceversa), a més de dos regionals.

Volvemos a Vilafranca del Penedés. Desde Vilafranca vía Rubí, saldrá una línea hasta Sant Celoni, con una frecuencia de 60 minutos.
Desde Martorell, vía Rubí, saldrá un tren cada 30 minutos que en la UAB cogerá vía Cerdanyola-Bifurca, el ramal de las aguas, y por vía Passeig de Grácia irá a Hospitalet, Papiol, Rubí de nuevo y Mollet hasta Granollers Centre.

Por último, dejando de lado las líneas de las otras provincias y los regionales, planteo dos líneas de regional que den servicio directo a la UAB. Una saldrá de Girona, de la estación de Girona, por vía Mollet, UAB, bajará por Molins de Rei hasta Passeig de Gràcia y finalizará recorrido en la Estació de França. Està línea podría circular cada dos horas.
La segunda, también con una frecuencia de dos horas, podría salir de la estación Tarragona hasta Sant Vicenç de Calders, por vía Vilafranca ir a Martorell, la UAB, bajar por Cerdanyola a Montcada Bif, ramal de las Aguas y finalizar también en la Estació de França.

El regional de Tarragona el trobo molt correcte, però un regional a Girona ha d'entrar a Barcelona per Montcada o directament no entrar-hi- Si la idea és donar un regional als llobregatins cap a Girona i un accés a la UAB pels gironins, llavors, a l'Hospitalet, podem unir la via 2 a la 4 en una obra diminuta i fer-la servir com a terminal d'aquest servei específic, i fins-i-tot enviar-lo fins a l'aeroport per la variant de Bellvitge, que actualment no es fa servir per a cap servei comercial

quant a la super R7, jo la partiria en dos, la meitat evident la línia EdF-UAB-Vilafranca però l'altre servei no sabria com cobrir-lo, potser el deixaria cobert amb serveis extra de la R8 cada 20 0 30 minuts en aquestes hores en comptes de cada 60.

I evidentment, com he dit al principi, línia Manresa-EdF

Després de tots aquests canvis me n'adono que tant pensar en serveis la "diversificació" finalment va desapareixent, s'hauria de fer d'una manera que fos vertaderament lògica, que es pogués entendre, per exemple, a la numeració (Serveis S i serveis R com a FGC?) o la destinació i que no sigui obligatori estar familiaritzat amb el servei per saber-ho