Rodalies de Catalunya, paralitzada gener 2026

[Guigui]

Pitjor encara. Les poques que arriben se'n van en bajanades com aquesta.

[unÀnec]

Saps sobradament que això no va així

[122-042-132]

Adif, i l'esfondrament de Catalunya

Les dades són difícils de discutir. Segons l'informe 'El dèficit d'inversió en infraestructures a Catalunya 2009-2025', elaborat per Foment del Treball, entre 2010 i 2023 Adif només va executar el 48,6% de la inversió que ella mateixa havia pressupostat a Catalunya. Si hi afegim Renfe, la taxa d'execució conjunta és de només el 50,3%. En total, 5.609 milions d'euros pressupostats per al sistema ferroviari català mai no es van arribar a invertir. No és una opinió. És una dada.

El resultat és visible: Una infraestructura obsoleta, una xarxa col·lapsada, amb un manteniment insuficient i una capacitat molt inferior a la que necessita una de les principals àrees metropolitanes d'Europa.

El col·lapse de Rodalies no és una fatalitat. És la conseqüència previsible d'anys de manca deliberada d'inversió. Quan durant més d'una dècada només s'executa la inversió d'un de cada dos euros promesos, arriba un moment que les avaries deixen de ser excepcionals i passen a formar part del funcionament ordinari del sistema.

Les obres tampoc transmeten precisament confiança. La futura estació de la Sagrera acumula retards històrics. El Corredor Mediterrani continua avançant molt més lentament del que necessita el país. I aquests dies hem vist una imatge que sembla gairebé una metàfora: Una grua caient dins d'un esvoranc d'uns vint metres de profunditat durant unes obres a Montcada. La solució adoptada és tan sorprenent com reveladora: Deixar-la enterrada sota el formigó per estabilitzar el terreny, i "circulen que aquí no ha pasado nada".

Però el que preocupa és que ningú exigeix responsabilitats.

... com si el servei públic estés alliberat de retre comptes. En qualsevol empresa privada, una direcció que durant anys prometés unes inversions, n'executés només la meitat, deixés degradar un actiu crític fins al punt de comprometre el servei i encadenés incidències de manera sistemàtica hauria d'assumir responsabilitats, fins i tot penals. Probablement hi hauria auditories independents, exigències de responsabilitat i, si fos necessari, accions judicials.

Per què amb Adif no exigim rendició de comptes?

Sorprèn que la Generalitat, que representa milions de ciutadans afectats cada dia pel mal funcionament de Rodalies, no hagi impulsat amb molta més contundència accions per reclamar responsabilitats a Adif i els seus gestors pels incompliments reiterats dels compromisos d'inversió i pels perjudicis ocasionats als usuaris i a l'economia catalana.

El debat ja no és si Rodalies funciona malament. Això ja ningú no ho discuteix. El debat és si una infraestructura crítica pot degradar-se durant dècades sense que ningú en respongui.

Perquè en un Estat de dret les responsabilitats no només s'han d'exigir als ciutadans. També s'han d'exigir als gestors públics.

PD: I, per cert, aprofito per recordar un altre episodi Adifià que em genera intranquilitat. Fa prop de vint anys es va decidir fer passar el túnel de l'AVE entre Sants i la Sagrera molt a prop de la Sagrada Família, malgrat l'oposició del Patronat del temple, de nombrosos tècnics i de moltes veus que defensaven un traçat alternatiu. De moment no hi ha hagut conseqüències estructurals, però ...

Enllaç:

https://share.google/4xApjrRjxTcMa5MYx

[122-042-132]

Renfe fa un pla de xoc a les estacions per reparar el deteriorament "inadmissible" de les escales mecàniques i ascensors.

A principis del 2025 només funcionaven la meitat dels sistemes instal·lats.

La Renfe ha posat el focus l'últim any i mig en millorar el funcionament d'escales mecàniques i ascensors a les estacions. La companyia va detectar "problema important" en aquests sistemes, admeten els mateixos responsables, després de constatar que a principis del 2025 només funcionaven la meitat dels sistemes. "La situació era absolutament insostenible, indesitjada i inadmissible", admet la consellera de Territori, Sílvia Paneque. La Generalitat atribueix la situació a la "deixadesa" de l'empresa de manteniment, que va rellevar coincidint amb la fi de la concessió. "En un any hem aconseguit capgirar la situació", es felicita Paneque. Ara funcionen un 85% dels ascensors i un 95% de les escales.

Enllaç:

https://share.google/FlWtxSS6YhHeXqcqR

[122-042-132]

Però quants trens tenim a Catalunya?

L'insòlit espectacle de l'estació de Tarragona, dimecres al vespre, amb centenars de viatgers que volien tornar a casa i no podien, afegit a les explicacions del gerent de Rodalia sobre la manca de vehicles rodats a casa nostra, ens col·loquen a l’altura d'un país tercermundista i amb nul·la capacitat de previsió.

El 12 d’agost Catalunya viurà un eclipsi solar excepcional que atraurà milers de persones, especialment al Camp de Tarragona, les Terres de l’Ebre i Ponent. Per garantir una mobilitat fluida i una observació segura, s’ha preparat un dispositiu especial amb mesures de trànsit, seguretat i emergències”, alertava la Generalitat el dia abans de l’eclipsi. I explicava un llarg reguitzell de mesures que havia previst, per evitar dificultats de circulació. De tot plegat, se’n derivava un consell evident: “Val més no agafar el cotxe i fer servir els transports públics.” Es feia una dedicatòria especial al Camp de Tarragona i les Terres de l’Ebre, que eren punts on es preveia que s’observaria millor l’espectacular fenomen astronòmic. Sense fer-ho explícit, qualsevol amb dos dits de front podia pensar que els grans embussos serien a la tornada, perquè a l’anada l’espai d’hores per a desplaçar-se era molt més ample.

Però vet aquí que la realitat, malauradament, s’ha allunyat molt dels bons desigs oficials. Cues interminables de vint quilòmetres a la AP-7 i maldecaps inesperats (?) per als qui havien fet cas de les indicacions benintencionades de la Generalitat i van pensar que el tren era la solució més adient i lògica per a evitar un tràngol per a anar cap al sud de Catalunya. Gran error!

L’espectacle de l’estació de Tarragona (i més), al vespre, és dels que no voldríem que es repetissin. Centenars de persones esperant el tren per tornar, fora del recinte, perquè els Mossos, en vista de la gentada que hi arribava, van fer tancar les portes per a evitar aglomeracions perilloses a les andanes, que ja eren plenes de gom a gom.

Una gentada que, lògicament, anava acumulant una bona emprenyada, més que justificada, tot veient que complicada que era l’operació. Només va faltar que a les portes de l’estació s’hi despleguessin sis furgonetes de la policia, amb agents de la Guàrdia Urbana de Tarragona donant suport al dispositiu. Arran d’aquesta situació, fins i tot, Protecció Civil va activar el pla Ferrocat en fase de pre-alerta per les concentracions de viatgers a Tarragona, Altafulla i Tortosa.

Enllaç:

https://share.google/dhg01BmlngZoR1Tmj

[França451]

Buenos días,

Escribo para avisar y de paso denunciar un tema en Montcada Bifurcació que me gustaría saber qué están haciendo que no solucionan. Desde hace ya unas cuantas semanas, veo cuando voy en tren dirección Barcelona, los muros de contención que hay junto a las obras de vía de la R3. Hay unos números marcados con rotulador de colores, y al lado del número 10 está el famoso muro que se cayó.

Todavía hoy se puede ver el muro caído, sobre el suelo, y no veo que haya indicios ni de que vayan a arreglarlo ni a hacer nada en él. Sólo se ve el muro caído y desde hace semanas que me di cuenta que estaba ahí, veo que sigue en el mismo sitio. Ni lo levantan, ni lo retiran ni nada de nada.

A qué esperan para solucionar eso?

[Plateula]

Buenos días,

Escribo para avisar y de paso denunciar un tema en Montcada Bifurcació que me gustaría saber qué están haciendo que no solucionan. Desde hace ya unas cuantas semanas, veo cuando voy en tren dirección Barcelona, los muros de contención que hay junto a las obras de vía de la R3. Hay unos números marcados con rotulador de colores, y al lado del número 10 está el famoso muro que se cayó.

Todavía hoy se puede ver el muro caído, sobre el suelo, y no veo que haya indicios ni de que vayan a arreglarlo ni a hacer nada en él. Sólo se ve el muro caído y desde hace semanas que me di cuenta que estaba ahí, veo que sigue en el mismo sitio. Ni lo levantan, ni lo retiran ni nada de nada.

A qué esperan para solucionar eso?

Pel que sembla, la cimentera (propietaria dels terrenys on van cedir les terres i el mur) no vol fer-se responsable d'absolutament res, motiu pel qual no s'ha pogut treballar a la zona.
Finalment, sembla que les dues parts han pactat que sigui Adif els que aquests entrin a la propietat privada a fer les obres pertinents per assegurar el seu terreny en benefici de l'interès general, i de pas, acabar amb tota l'esllavissada que ha afectat l'estació. I un cop acabin, els hi passarà la factura a la cimentera, però ja veurem si la paguen o no vist que per ara han posat els pals a les rodes.

[122-042-132]

L’Ajuntament de Badalona reclama a Rodalies de Catalunya mesures per acabar amb les molèsties constants que causa als veïns un comboi ferroviari ubicat a prop de l’antiga fàbrica MOBBA.

La quarta tinenta d’alcaldia, Sònia Egea, ha fet arribar una carta al director general de Rodalies de Catalunya, Òscar Playà, per mostrar la preocupació de l’Ajuntament de Badalona davant les nombroses queixes veïnals relacionades amb el soroll provocat per un comboi ferroviari que roman aturat a prop de l’antiga fàbrica MOBBA, davant del carrer d’Eduard Maristany, entre els carrers de Marina i de Colom, i que fa soroll, moltes vegades inclús a altes hores de la nit.

Segons han comunicat els veïns i veïnes de la zona, des de fa diverses setmanes el comboi genera un soroll continuat, especialment molest durant les hores de descans, que altera el benestar dels residents i afecta la seva qualitat de vida. Davant aquesta situació, l’Ajuntament ha demanat informació sobre la situació a ADIF, que ha manifestat al consistori que el comboi es troba en aquest emplaçament duent a terme proves tècniques.

L’Ajuntament de Badalona confia que la petició sigui atesa amb la màxima diligència i manifesta la seva voluntat de mantenir la coordinació amb les administracions implicades per trobar una solució que permeti garantir el descans i el benestar dels veïns afectats.

Enllaç:

https://share.google/g3x1nYfPoDT87FyCZ

[genissimon]

Des de la interrupció total del servei de rodalies i regionals de Catalunya per l'accident mortal de Gelida, s'ha limitat la línia RG1 al tram de Maçanet-Massanes a Portbou. Algú sap si es treballa per aconseguir novament que els trens facin el recorregut sencer de L'Hospitalet a Portbou (o Figueres) per Mataró? Hi ha alguna data a partir de la qual es pugui tornar a anar del Maresme a Girona (o Figueres o Portbou) sense transbordament a Maçanet - Massanes?

Salut !!

[marciruelos]

el mateix podriem preguntar amb els reforços que han desaparegut de Tordera a Maçanet, o l'últim R1 sortint de Maçanet a les 21.09, o els RL4 acabant a Manresa enlloc de Terrassa

[122-042-132]

L’amor se’n va, però RENFE es queda

No hi ha res com un Primer d’Octubre per a tocar de peus a terra. Ahir, en el novè aniversari de l’intent d’independència de Catalunya, ens va visitar un secretari d’estat de Transports del govern espanyol i ens va dir que els trens continuaran fent tard, no es compliran els terminis de les obres de millora i el model centralista es mantindrà. Tot dit de bones maneres i sense ni un bri de crispació, per un home afable, marca de la casa del PSOE de Pedro Sánchez: el senyor José Antonio Santano. Un home que es va atrevir a demanar, fins i tot, disculpes pel mal servei de Rodalia. Davant seu, cap membre de l’audiència d’un Cercle d’Economia no gaire vibrant no es va atrevir a fer una pregunta que, vists els resultats actuals i les promeses futures, té tota la lògica: se n’anirà mai RENFE de Catalunya i deixarà lloc a operadors més competents ?

Durant l’hora i mitja que va durar l’acte, el senyor secretari d’estat, enterrades sota un munt de dades, va deixar anar sis retards. Primer, que els trens Alstom que han de renovar la flota catalana no circularan fins a la primavera, quan la darrera data promesa era el gener vinent. Segon, que Rodalia encara no ha millorat, però que millorarà el 2027. La millora a Rodalia, segons aquest home, “seran com la neu de primavera, que se’n va a poc a poc fins que no hi és”.

Segons ell, el 2027 l’usuari viurà un gran canvi. Però de moment, els retards continuen. Tercer, que la connexió de gran velocitat entre València i Barcelona, que el ministre Puente havia anunciat per al 2027, ahir vam veure, gràcies a la pressió d’una competent Garcia Milà, presidenta del Cercle, que queda en dubte si s’allargarà fins al 2028, tot i l’intent de rectificació de Santano. Quart, que l’AVE Barcelona-Madrid, que fins ara tardava 2 hores i 37 minuts, ara en tarda 3, i no queda gens clar quan tornarà a la velocitat promesa. Cinquè, que el model de gestió centralista continuarà. I sisè, que l’ampliació de l’aeroport de Barcelona serà durant el període 2032-2036, tot i les primeres estimacions del 2031 fetes pel president d’AENA, el català Lucena, que ahir, a primera fila, va defensar amb ímpetu que aquell retard no era cosa seva.L’home encarregat d’enterrar entre dades les males notícies va ser José Antonio Santano, el secretari d’estat que durant vint-i-un any va ser batlle socialista en territori abertzale, Guipúscoa. Sis legislatures manant a Irun, l’home, gràcies a pactes amb el PP, primer, i amb el PNB, després. De guanyar al País Basc a guanyar-se Catalunya, deu ser la idea. Casat amb la Lourdes, d’origen gallec, i amb dos fills, el Javier i la Marta, ahir es va definir com a guipuscoà i va deixar anar algunes frases en català, idioma que diu que entén, com el basc. Parlar-lo ja deu ser una altra cosa. Ahir el va fer servir durant 45 segons.

Després de l’accident de Gelida i del caos terrible de Rodalia d’aquest 2026, podria semblar complicada la feina d’aquest home en un fòrum català. Ell bé que ho va intentar: “L’any 2025 és el primer any que Rodalia té més inversió que l’alta velocitat”, va dir. Però Garcia Milà, presidenta del Cercle, el va posar a lloc: deu ser que l’Alta Velocitat ja està gairebé acabada. No és una qüestió de prioritats, va venir a dir. Les dades de puntualitat, passatgers i finançament de Rodalia tampoc ajuden, i són demolidores: sis trens de cada deu arriben tard. En el cas dels Ferrocarrils de la Generalitat, nou trens de cada deu arriben puntuals. Rodalia perd milions de passatgers cada any i ara se situa en 127 milions de viatges anuals. Als Ferrocarrils passa el contrari: encadena anys de rècord i ja s’ha arribat a 97 milions de viatges anuals.

Quant al finançament, el secretari d’estat socialista ahir va insistir en la promesa dels 8.000 milions del pla de Rodalia 2026-2036. Però els estudis sobre què es promet i què s’acaba executant són alarmants. La Generalitat de Pere Aragonès, el 2023, va dir en un informe que aquell any ADIF va executar 262 milions dels 1.082 pressupostats a Catalunya, un 24,3%. Veurem, doncs, quan s’acabi el pla de Rodalia, quina part s’haurà executat i quina no. Fa poques setmanes, el ministeri deia en un comunicat que ja s’havia executat el 37% previst fins el 2030. A veure fins on arriben aquesta vegada.

El cas és que ahir ningú no va demanar al senyor secretari d’estat si RENFE deixarà mai Catalunya i donarà pas als Ferrocarrils. Si l’acte, conduït per una –cal insistir-hi– molt competent Garcia Milà, l’hagués conduït el seu nebot, Jordi Graupera i Garcia Milà, que d’Alhora estant impulsa la campanya Fem fora RENFE de Catalunya, la pregunta potser s’hauria formulat, però no es va fer. Al revés, la consellera Paneque (que, per cert, se’n va anar abans no s’acabés l’acte) es va mostrar agraïda per la disposició i la col·laboració del secretari d’estat, i company de partit.

Al torn de preguntes, tan sols hi va haver dues intervencions llargues i inesperades: la de Maurici Lucena, negant enèrgicament que el retard de l’ampliació fos cosa seva; i la de Salvador Alemany, ex-president d’Abertis, defensant la tornada dels peatges a les autopistes, amb el nom de taxa de conservació. Si fóssim malpensats, pensaríem que era fet expressament, tot això: el Primer d’Octubre, es veu, cal recordar als catalans que, dins Espanya, els trens continuaran fent tard i els peatges poden tornar. Potser, aquell llunyà 2017 entre Catalunya i Espanya, l’amor se’n va anar. Però Renfe es queda.

Enllaç:

https://share.google/Mh5spIvYXHfIXeeyh

[Elefant]

Culpar a "Renfe" siempre es marca de no entender bien el tema. El problema no es Renfe (o no principalmente), es sobre todo ADIF y la falta de inversión en infraestructura.
Muy bien querer a otro operador, y de donde quieren sacar los cientos de trenes que ahora pone Renfe? El nuevo operador o se saca de la manga una gran flota de trenes o igual tendría que fletar el mismísimo material rodante actual de Renfe.

Es un poco deprimente que a las absolutamente justificadas quejas al mal servicio de tren no les sigan ideas realmente sensatas de como estructurar mejor todo el ferrocarril. Quizás una idea mínimamente realista sería, tanto en infraestructura como en operación, pedir un presupuesto fijo y que luego sea la Generalitat que gestione como y donde se invierte, aún siendo Adif y Renfe quienes lleven a cabo los encargos de la Generalitat. Pero claro, la Generalitat prefiere pedir soluciones de máximos que sabe que nunca se llevarán a cabo o solo a medias (tipo traspaso de infraestructuras) para luego poder culpar a otros de todo lo que va mal y así fomentar el "cuanto peor mejor".

[genissimon]

Culpar a "Renfe" siempre es marca de no entender bien el tema. El problema no es Renfe (o no principalmente), es sobre todo ADIF y la falta de inversión en infraestructura.
[...]

Més que inversió en infrastructura el problema rau en la no despesa en manteniment. La clau del problema ferroviari de Catalunya (almenys pel que fa a Rodalies) és la manca de fiabilitat de la infrastructura deguda a la manca de manteniment. I la creu del problema és també la subcontractació d'aquest manteniment.

Pel que fa a mercaderies, sí, el problema és la manca d'inversió en noves línies o en augment de capacitats que superin la saturació de la xarxa a l'àrea metropolitana de Barcelona.

Salut !!

[Elefant]

Osea yo no lo decía limitado a nueva infraestructura, sino en general, incluyendo mantenimiento y modernización. Con lo que estamos de acuerdo.