Rodalies de Catalunya, paralitzada gener 2026
-
Guigui
- Administrador
- Entrades: 24007
- Membre des de: 26 feb. 2006, 18:02
- Ubicació: Penitents L3 (Barcelona)
Tant se val
Pitjor encara. Les poques que arriben se'n van en bajanades com aquesta.
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
-
122-042-132
- N9
- Entrades: 2282
- Membre des de: 05 oct. 2008, 12:30
- Ubicació: (Barcelona CAT, Galveston TX, Washington DC)
ADIF i l'esfondrament de Catalunya
Adif, i l'esfondrament de Catalunya
Les dades són difícils de discutir. Segons l'informe 'El dèficit d'inversió en infraestructures a Catalunya 2009-2025', elaborat per Foment del Treball, entre 2010 i 2023 Adif només va executar el 48,6% de la inversió que ella mateixa havia pressupostat a Catalunya. Si hi afegim Renfe, la taxa d'execució conjunta és de només el 50,3%. En total, 5.609 milions d'euros pressupostats per al sistema ferroviari català mai no es van arribar a invertir. No és una opinió. És una dada.
El resultat és visible: Una infraestructura obsoleta, una xarxa col·lapsada, amb un manteniment insuficient i una capacitat molt inferior a la que necessita una de les principals àrees metropolitanes d'Europa.
El col·lapse de Rodalies no és una fatalitat. És la conseqüència previsible d'anys de manca deliberada d'inversió. Quan durant més d'una dècada només s'executa la inversió d'un de cada dos euros promesos, arriba un moment que les avaries deixen de ser excepcionals i passen a formar part del funcionament ordinari del sistema.
Les obres tampoc transmeten precisament confiança. La futura estació de la Sagrera acumula retards històrics. El Corredor Mediterrani continua avançant molt més lentament del que necessita el país. I aquests dies hem vist una imatge que sembla gairebé una metàfora: Una grua caient dins d'un esvoranc d'uns vint metres de profunditat durant unes obres a Montcada. La solució adoptada és tan sorprenent com reveladora: Deixar-la enterrada sota el formigó per estabilitzar el terreny, i "circulen que aquí no ha pasado nada".
Però el que preocupa és que ningú exigeix responsabilitats.
... com si el servei públic estés alliberat de retre comptes. En qualsevol empresa privada, una direcció que durant anys prometés unes inversions, n'executés només la meitat, deixés degradar un actiu crític fins al punt de comprometre el servei i encadenés incidències de manera sistemàtica hauria d'assumir responsabilitats, fins i tot penals. Probablement hi hauria auditories independents, exigències de responsabilitat i, si fos necessari, accions judicials.
Per què amb Adif no exigim rendició de comptes?
Sorprèn que la Generalitat, que representa milions de ciutadans afectats cada dia pel mal funcionament de Rodalies, no hagi impulsat amb molta més contundència accions per reclamar responsabilitats a Adif i els seus gestors pels incompliments reiterats dels compromisos d'inversió i pels perjudicis ocasionats als usuaris i a l'economia catalana.
El debat ja no és si Rodalies funciona malament. Això ja ningú no ho discuteix. El debat és si una infraestructura crítica pot degradar-se durant dècades sense que ningú en respongui.
Perquè en un Estat de dret les responsabilitats no només s'han d'exigir als ciutadans. També s'han d'exigir als gestors públics.
PD: I, per cert, aprofito per recordar un altre episodi Adifià que em genera intranquilitat. Fa prop de vint anys es va decidir fer passar el túnel de l'AVE entre Sants i la Sagrera molt a prop de la Sagrada Família, malgrat l'oposició del Patronat del temple, de nombrosos tècnics i de moltes veus que defensaven un traçat alternatiu. De moment no hi ha hagut conseqüències estructurals, però ...
Enllaç:
https://share.google/4xApjrRjxTcMa5MYx
Les dades són difícils de discutir. Segons l'informe 'El dèficit d'inversió en infraestructures a Catalunya 2009-2025', elaborat per Foment del Treball, entre 2010 i 2023 Adif només va executar el 48,6% de la inversió que ella mateixa havia pressupostat a Catalunya. Si hi afegim Renfe, la taxa d'execució conjunta és de només el 50,3%. En total, 5.609 milions d'euros pressupostats per al sistema ferroviari català mai no es van arribar a invertir. No és una opinió. És una dada.
El resultat és visible: Una infraestructura obsoleta, una xarxa col·lapsada, amb un manteniment insuficient i una capacitat molt inferior a la que necessita una de les principals àrees metropolitanes d'Europa.
El col·lapse de Rodalies no és una fatalitat. És la conseqüència previsible d'anys de manca deliberada d'inversió. Quan durant més d'una dècada només s'executa la inversió d'un de cada dos euros promesos, arriba un moment que les avaries deixen de ser excepcionals i passen a formar part del funcionament ordinari del sistema.
Les obres tampoc transmeten precisament confiança. La futura estació de la Sagrera acumula retards històrics. El Corredor Mediterrani continua avançant molt més lentament del que necessita el país. I aquests dies hem vist una imatge que sembla gairebé una metàfora: Una grua caient dins d'un esvoranc d'uns vint metres de profunditat durant unes obres a Montcada. La solució adoptada és tan sorprenent com reveladora: Deixar-la enterrada sota el formigó per estabilitzar el terreny, i "circulen que aquí no ha pasado nada".
Però el que preocupa és que ningú exigeix responsabilitats.
... com si el servei públic estés alliberat de retre comptes. En qualsevol empresa privada, una direcció que durant anys prometés unes inversions, n'executés només la meitat, deixés degradar un actiu crític fins al punt de comprometre el servei i encadenés incidències de manera sistemàtica hauria d'assumir responsabilitats, fins i tot penals. Probablement hi hauria auditories independents, exigències de responsabilitat i, si fos necessari, accions judicials.
Per què amb Adif no exigim rendició de comptes?
Sorprèn que la Generalitat, que representa milions de ciutadans afectats cada dia pel mal funcionament de Rodalies, no hagi impulsat amb molta més contundència accions per reclamar responsabilitats a Adif i els seus gestors pels incompliments reiterats dels compromisos d'inversió i pels perjudicis ocasionats als usuaris i a l'economia catalana.
El debat ja no és si Rodalies funciona malament. Això ja ningú no ho discuteix. El debat és si una infraestructura crítica pot degradar-se durant dècades sense que ningú en respongui.
Perquè en un Estat de dret les responsabilitats no només s'han d'exigir als ciutadans. També s'han d'exigir als gestors públics.
PD: I, per cert, aprofito per recordar un altre episodi Adifià que em genera intranquilitat. Fa prop de vint anys es va decidir fer passar el túnel de l'AVE entre Sants i la Sagrera molt a prop de la Sagrada Família, malgrat l'oposició del Patronat del temple, de nombrosos tècnics i de moltes veus que defensaven un traçat alternatiu. De moment no hi ha hagut conseqüències estructurals, però ...
Enllaç:
https://share.google/4xApjrRjxTcMa5MYx
-
122-042-132
- N9
- Entrades: 2282
- Membre des de: 05 oct. 2008, 12:30
- Ubicació: (Barcelona CAT, Galveston TX, Washington DC)
Re: Rodalies de Catalunya, paralitzada gener 2026
Renfe fa un pla de xoc a les estacions per reparar el deteriorament "inadmissible" de les escales mecàniques i ascensors.
A principis del 2025 només funcionaven la meitat dels sistemes instal·lats.
La Renfe ha posat el focus l'últim any i mig en millorar el funcionament d'escales mecàniques i ascensors a les estacions. La companyia va detectar "problema important" en aquests sistemes, admeten els mateixos responsables, després de constatar que a principis del 2025 només funcionaven la meitat dels sistemes. "La situació era absolutament insostenible, indesitjada i inadmissible", admet la consellera de Territori, Sílvia Paneque. La Generalitat atribueix la situació a la "deixadesa" de l'empresa de manteniment, que va rellevar coincidint amb la fi de la concessió. "En un any hem aconseguit capgirar la situació", es felicita Paneque. Ara funcionen un 85% dels ascensors i un 95% de les escales.
Enllaç:
https://share.google/FlWtxSS6YhHeXqcqR
A principis del 2025 només funcionaven la meitat dels sistemes instal·lats.
La Renfe ha posat el focus l'últim any i mig en millorar el funcionament d'escales mecàniques i ascensors a les estacions. La companyia va detectar "problema important" en aquests sistemes, admeten els mateixos responsables, després de constatar que a principis del 2025 només funcionaven la meitat dels sistemes. "La situació era absolutament insostenible, indesitjada i inadmissible", admet la consellera de Territori, Sílvia Paneque. La Generalitat atribueix la situació a la "deixadesa" de l'empresa de manteniment, que va rellevar coincidint amb la fi de la concessió. "En un any hem aconseguit capgirar la situació", es felicita Paneque. Ara funcionen un 85% dels ascensors i un 95% de les escales.
Enllaç:
https://share.google/FlWtxSS6YhHeXqcqR
-
122-042-132
- N9
- Entrades: 2282
- Membre des de: 05 oct. 2008, 12:30
- Ubicació: (Barcelona CAT, Galveston TX, Washington DC)
Però quants trens tenim a Catalunya?
Però quants trens tenim a Catalunya?
L'insòlit espectacle de l'estació de Tarragona, dimecres al vespre, amb centenars de viatgers que volien tornar a casa i no podien, afegit a les explicacions del gerent de Rodalia sobre la manca de vehicles rodats a casa nostra, ens col·loquen a l’altura d'un país tercermundista i amb nul·la capacitat de previsió.
El 12 d’agost Catalunya viurà un eclipsi solar excepcional que atraurà milers de persones, especialment al Camp de Tarragona, les Terres de l’Ebre i Ponent. Per garantir una mobilitat fluida i una observació segura, s’ha preparat un dispositiu especial amb mesures de trànsit, seguretat i emergències”, alertava la Generalitat el dia abans de l’eclipsi. I explicava un llarg reguitzell de mesures que havia previst, per evitar dificultats de circulació. De tot plegat, se’n derivava un consell evident: “Val més no agafar el cotxe i fer servir els transports públics.” Es feia una dedicatòria especial al Camp de Tarragona i les Terres de l’Ebre, que eren punts on es preveia que s’observaria millor l’espectacular fenomen astronòmic. Sense fer-ho explícit, qualsevol amb dos dits de front podia pensar que els grans embussos serien a la tornada, perquè a l’anada l’espai d’hores per a desplaçar-se era molt més ample.
Però vet aquí que la realitat, malauradament, s’ha allunyat molt dels bons desigs oficials. Cues interminables de vint quilòmetres a la AP-7 i maldecaps inesperats (?) per als qui havien fet cas de les indicacions benintencionades de la Generalitat i van pensar que el tren era la solució més adient i lògica per a evitar un tràngol per a anar cap al sud de Catalunya. Gran error!
L’espectacle de l’estació de Tarragona (i més), al vespre, és dels que no voldríem que es repetissin. Centenars de persones esperant el tren per tornar, fora del recinte, perquè els Mossos, en vista de la gentada que hi arribava, van fer tancar les portes per a evitar aglomeracions perilloses a les andanes, que ja eren plenes de gom a gom.
Una gentada que, lògicament, anava acumulant una bona emprenyada, més que justificada, tot veient que complicada que era l’operació. Només va faltar que a les portes de l’estació s’hi despleguessin sis furgonetes de la policia, amb agents de la Guàrdia Urbana de Tarragona donant suport al dispositiu. Arran d’aquesta situació, fins i tot, Protecció Civil va activar el pla Ferrocat en fase de pre-alerta per les concentracions de viatgers a Tarragona, Altafulla i Tortosa.
Enllaç:
https://share.google/dhg01BmlngZoR1Tmj
L'insòlit espectacle de l'estació de Tarragona, dimecres al vespre, amb centenars de viatgers que volien tornar a casa i no podien, afegit a les explicacions del gerent de Rodalia sobre la manca de vehicles rodats a casa nostra, ens col·loquen a l’altura d'un país tercermundista i amb nul·la capacitat de previsió.
El 12 d’agost Catalunya viurà un eclipsi solar excepcional que atraurà milers de persones, especialment al Camp de Tarragona, les Terres de l’Ebre i Ponent. Per garantir una mobilitat fluida i una observació segura, s’ha preparat un dispositiu especial amb mesures de trànsit, seguretat i emergències”, alertava la Generalitat el dia abans de l’eclipsi. I explicava un llarg reguitzell de mesures que havia previst, per evitar dificultats de circulació. De tot plegat, se’n derivava un consell evident: “Val més no agafar el cotxe i fer servir els transports públics.” Es feia una dedicatòria especial al Camp de Tarragona i les Terres de l’Ebre, que eren punts on es preveia que s’observaria millor l’espectacular fenomen astronòmic. Sense fer-ho explícit, qualsevol amb dos dits de front podia pensar que els grans embussos serien a la tornada, perquè a l’anada l’espai d’hores per a desplaçar-se era molt més ample.
Però vet aquí que la realitat, malauradament, s’ha allunyat molt dels bons desigs oficials. Cues interminables de vint quilòmetres a la AP-7 i maldecaps inesperats (?) per als qui havien fet cas de les indicacions benintencionades de la Generalitat i van pensar que el tren era la solució més adient i lògica per a evitar un tràngol per a anar cap al sud de Catalunya. Gran error!
L’espectacle de l’estació de Tarragona (i més), al vespre, és dels que no voldríem que es repetissin. Centenars de persones esperant el tren per tornar, fora del recinte, perquè els Mossos, en vista de la gentada que hi arribava, van fer tancar les portes per a evitar aglomeracions perilloses a les andanes, que ja eren plenes de gom a gom.
Una gentada que, lògicament, anava acumulant una bona emprenyada, més que justificada, tot veient que complicada que era l’operació. Només va faltar que a les portes de l’estació s’hi despleguessin sis furgonetes de la policia, amb agents de la Guàrdia Urbana de Tarragona donant suport al dispositiu. Arran d’aquesta situació, fins i tot, Protecció Civil va activar el pla Ferrocat en fase de pre-alerta per les concentracions de viatgers a Tarragona, Altafulla i Tortosa.
Enllaç:
https://share.google/dhg01BmlngZoR1Tmj