Al meu entendre, una de les grans mancances que té el transport ferroviari de passatgers a Catalunya és l'escassedat d'intercanviadors de línies, que limita molt la flexibilitat dels serveis i impedeix un creixement d'usuaris. Moltes persones han d'optar pel transport privat o es veuen obligades a intercanvis de modes de transport que implica molt temps d'espera i/o més despesa en abonaments o bitllets individuals.
Fa temps vaig fer la proposta d'enllaçar la R2-R11 amb la R1 amb un nou tram entre Hostalric i Blanes. Ara faig dues propostes més:
1) Recuperar (en tram soterrat) l'antic traçat entre Granollers-Centre i Les Franqueses del Vallès, per enllaçar la R2, R3 i R8 en doble via (línia blava). Serien únicament uns 2 Km de soterrament (una part amb el cobriment parcial de la R2 a Granollers, ja aprovat si no m'equivoco), amb dues estacions d'enllaç: Les Franqueses-Granollers Nord, i Les Franqueses del Vallès (rectangles de color verd). Això podria permetre serveis més ràpids entre Barcelona-Granollers-Centre i Vic, i serveis Vic - Granollers-Centre - UAB - Martorell. També es donarien alternatives ferroviàries a les poblacions del Vallès Oriental i comarques de Girona per on passa la R2 i R11 que ara no tenen accés directe a la R3, ni tampoc cap alternativa a d'altres modes de transport públic directe per accedir a les poblacions on passa la R3.
2) Un nou tram d'un Km entre la R3 i la R8 entre Mollet Santa Rosa i Santa Perpètua de Mogoda (línia blava). Això permetria fer serveis Granollers-Canovelles - UAB - Martorell.
Tot i que aquests dos enllaços, sense estudis de mobilitat, potser es poden veure actualment com a limitats en termes de demanda i per tant innecessaris, segurament permetrien treure una gran quantitat de vehicles privats i autobusos de les carreteres, especialment la C-17. També cal tenir en compte que, si algun dia es fa l'intercanviador de Barberà del Vallès entre la R4 i la R8, el potencial d'usuaris que poden tenir aquests dos enllaços es pot multiplicar.