Unió FGC Vallès - Llobregat-Anoia

[122-042-132]

Avui sobre el nou accés de Plaça d'Espanya, dels FGC. Salut!

IMG_20260715_132512.jpg (96.1 KiB) Visualitzat 521 cops

[122-042-132]

L'accés antic potser ha durat des del 1926, amb diverses actualitzacions.

I el nou, ja operatiu

Foto: ROF

[122-042-132]

I l'antic i primitiu accés amb edicle, de l'any 1926. Salut!

[unÀnec]

Una fotografia espectacular!

[Carlos González]

En l'últim comunicat de la PTP, m'ha cridat l'atenció l'explotació del Carrilet que defensen, en resum... volen simplificar els suburbans actuals per el suburbà de Martorell - Pl.Espanya i fer els R5 i R6 semidirectes.

Els trens de l’R5 i R6 efectuarien parada a totes les estacions entre Barcelona-Pl. Espanya i Sant Boi (exceptuant Magòria i Sant Josep) i a partir d’aquí només a Sant Vicenç dels Horts, Can Ros, Sant Andreu de la Barca i Martorell Central. Al seu torn l’R5 mantindria la parada a Pallejà, mentre que l’R6 efectuaria parada al Palau i Martorell Enllaç.

Realment, no sé si em convenç molt que facin parar els R6 a El Palau i Martorell Enllaç i fer que els R5 que es salti Martorell Enllaç, tot i així, tampóc sé com podria ser viable fer això tenint en compte les vies que hi hauria a Gràcia, i el desús que faran a les vies 1 i 2 actuals de l'estació de Pl.Espanya.

https://drive.google.com/file/d/1jyR1TN ... Sb0RI/view

[Renfe445]

Curiós que entre Pallejà i Martorell proposin una mena de "skip-stop" com fan a Nova York.
Es podria suprimir el curt de Ciutat Cooperativa malnomenat "L8"?

[França451]

En l'últim comunicat de la PTP, m'ha cridat l'atenció l'explotació del Carrilet que defensen, en resum... volen simplificar els suburbans actuals per el suburbà de Martorell - Pl.Espanya i fer els R5 i R6 semidirectes.

Els trens de l’R5 i R6 efectuarien parada a totes les estacions entre Barcelona-Pl. Espanya i Sant Boi (exceptuant Magòria i Sant Josep) i a partir d’aquí només a Sant Vicenç dels Horts, Can Ros, Sant Andreu de la Barca i Martorell Central. Al seu torn l’R5 mantindria la parada a Pallejà, mentre que l’R6 efectuaria parada al Palau i Martorell Enllaç.

Realment, no sé si em convenç molt que facin parar els R6 a El Palau i Martorell Enllaç i fer que els R5 que es salti Martorell Enllaç, tot i així, tampóc sé com podria ser viable fer això tenint en compte les vies que hi hauria a Gràcia, i el desús que faran a les vies 1 i 2 actuals de l'estació de Pl.Espanya.

Captura de pantalla 2026-07-24 205418.png

https://drive.google.com/file/d/1jyR1TN ... Sb0RI/view

Yo es que no acabo de ver qué tiene de positivo la propuesta. Primero de todo, diferencian el R5 del R6, a uno le hacen parar dos veces más y al otro solo una.

Creo que sería mucho más simple si a ambas líneas le quitan las mismas paradas. A efectos de viaje, del usuario, es más fácil de entender y a efectos de explotación tanto como de los conductores también. Si va más allá de Martorell, salta ésta, ésta y ésta, (excepto el S4) y si es S4 o llega a Martorell o acaba recorrido antes, para en todas. Es más sencillo de asimilar y de llevarlo a la práctica. Diferenciar R5 de R6 es aprenderse un examen que no creo que ni maquinistas, ni centro de control ni usuarios quieran hacer.

Otra cosa es debatir qué paradas saltan y cuáles no, pero que ambas líneas en el tronco común hagan lo mismo. Y menos aún hacer que una de las líneas haga (me lo invento) 16 paradas de 24 en el tronco común y la otra 18 de 24. Por qué no hacen las dos 16, aún siendo paradas diferentes? No basta con que las paradas sean diferentes, sino que además proponen que una línea haga x paradas y la otra, x+1. Lo siento, pero esa idea no la veo.

Por cierto, ya que sale el tema, otra cosa que no acabo de entender. Aunque tengan densidades de población diferentes, los municipios de Santa Coloma, Sant Vicenç y Sant Andreu de la Barca, tienen paradas muy desiguales, me explico: santa Coloma tiene dos paradas, Sant Vicenç, tres y Sant Andreu dos. Los trenes semi directos hacen parada en Sant Vicenç en las tres paradas, en Sant Andreu de la Barca en una y en Santa Coloma, en cero. No sería más lógico que en Sant Vicenç dels Horts hiciera parada en dos, en Sant Andreu una y Santa Coloma una? Por ejemplo que saltarán Can Ross y a cambio parasen en Santa Coloma de Cervelló. Así los tres municipios tienen servicio para todos los trenes en, al menos una de las paradas del municipio.

[unÀnec]

En l'últim comunicat de la PTP, m'ha cridat l'atenció l'explotació del Carrilet que defensen, en resum... volen simplificar els suburbans actuals per el suburbà de Martorell - Pl.Espanya i fer els R5 i R6 semidirectes.

Els trens de l’R5 i R6 efectuarien parada a totes les estacions entre Barcelona-Pl. Espanya i Sant Boi (exceptuant Magòria i Sant Josep) i a partir d’aquí només a Sant Vicenç dels Horts, Can Ros, Sant Andreu de la Barca i Martorell Central. Al seu torn l’R5 mantindria la parada a Pallejà, mentre que l’R6 efectuaria parada al Palau i Martorell Enllaç.

Realment, no sé si em convenç molt que facin parar els R6 a El Palau i Martorell Enllaç i fer que els R5 que es salti Martorell Enllaç, tot i així, tampóc sé com podria ser viable fer això tenint en compte les vies que hi hauria a Gràcia, i el desús que faran a les vies 1 i 2 actuals de l'estació de Pl.Espanya.


Captura de pantalla 2026-07-24 205418.png

https://drive.google.com/file/d/1jyR1TN ... Sb0RI/view

A mi aquesta proposta no m'àgrada gens.
Primer de tot, la cadència 4-4-12. 12 minuts en hora punta a Sant Andreu de la Barca o Sant Vicenç dels Horts et podem omplir un tren perfectament. Segon, la demanda d'Abrera i Olesa és molt diferent de la de la resta de la R5, en part per aquesta raó tenim els trens a Olesa.
Penso que aquesta proposta està pensada únicament per a reduïr el temps de viatge entre Manresa i Barcelona (10 minuts més ràpid), però sincerament penso que a aquesta línia no li cal velocitat quan tenim un fantàstic intercanviador a Martorell amb RENFE, que si que deuria ser més ràpid (menys de la meitat de parades) i no ho és.
FGC en aquesta línia no acostuma a anar molt apretat i la seva velocitat rau en la freqüència i el poc temps de parada
Quant a la orientació, Ll-A és l'exemple perfecte de com posar pantalles ha empitjorat l'orientació, abans sabies quins trens paraven a totes les parades, informació que ara s'ha perdut, i he vist liades fortes d'usuaris esporàdics

[Carlos González]

A mi aquesta proposta no m'àgrada gens.
Primer de tot, la cadència 4-4-12. 12 minuts en hora punta a Sant Andreu de la Barca o Sant Vicenç dels Horts et podem omplir un tren perfectament. Segon, la demanda d'Abrera i Olesa és molt diferent de la de la resta de la R5, en part per aquesta raó tenim els trens a Olesa.
Penso que aquesta proposta està pensada únicament per a reduïr el temps de viatge entre Manresa i Barcelona (10 minuts més ràpid), però sincerament penso que a aquesta línia no li cal velocitat quan tenim un fantàstic intercanviador a Martorell amb RENFE, que si que deuria ser més ràpid (menys de la meitat de parades) i no ho és.
FGC en aquesta línia no acostuma a anar molt apretat i la seva velocitat rau en la freqüència i el poc temps de parada
Quant a la orientació, Ll-A és l'exemple perfecte de com posar pantalles ha empitjorat l'orientació, abans sabies quins trens paraven a totes les parades, informació que ara s'ha perdut, i he vist liades fortes d'usuaris esporàdics

Discrepo amb el teu argument en alguns punts, sí que necessita velocitat, sóc usuari habitual del Carrilet, i des de Sant Boi m'agradaria tenir una opció de semidirecte que pugui arribar abans a Barcelona o als ramals d'Igualada i Manresa si he d'anar.

L'intercanviador de Martorell, malgrat fer la seva gran funció i ja té un bon accés, faria molt millor encara el seu intercanviador quan facin un accés més directe entre les vies de Rodalies i FGC, diria que estaven en procés o així.

Estic d'acord amb tu que la proposta de PTP és millorable, és a dir, és veritat que la demanda ha canviat moltíssim, i que es podria omplir els hora a punta de Sant Vicenç i Sant Andreu de la Barca omplint amb un tren més, i que la demanda d'Abrera i Olesa és diferent respecte a tota la línia R5.

Hagués fet per els R5/R6 en el tram de Martorell / Barcelona aturar per: Pl.Espanya - Ildefons Cerdà - Europa | Fira - L'Hospitalet Av.Carrilet - Almeda - Cornellà Riera - Sant Boi - Sant Vicenç dels Horts - Sant Andreu de la Barca - Martorell Central - Martorell Enllaç...

(Bàsicament fer parar les que tenen més demanda dins de la primera corona i fora de la primera corona)

I per els suburbans, jo deixaria que només hi estigués coberta la S4 d'Olesa i la S8 a Martorell, o que es perllongués fins a Sant Esteve Sesrovires per donar millor freqüència en aquest municipi i tenir opció d'intercanvi al ramal de la R6 com té Abrera i Olesa.

[Carlos González]

Curiós que entre Pallejà i Martorell proposin una mena de "skip-stop" com fan a Nova York.
Es podria suprimir el curt de Ciutat Cooperativa malnomenat "L8"?

La L8 precisament és on té més freqüències de pas, sobretot als vespres i matinades quan el metro de Barcelona està obert en aquelles hores... I és on concentra la major demanda del Carrilet.

[Renfe445]

Jo agafava aquesta proposta de la PTP i la combinava amb el diagrama de serveis del 1996.
Curt "S3" fins a Sant Andreu, para a totes.
Rodalia "S4" fins a Olesa Montserrat, para a totes.
Regionals "R5" i "R6" de Manresa i Igualada respectivament, parant a Barcelona, Europa-Fira, Gornal, Hospitalet, Cornellà, Sant Boi, Sant Vicenç Horts, Martorell (Central) en el tronc comú. "Skip-stop" entre Sant Vicenç i Martorell excepte Quatre Camins i Martorell-Vila. Passada la bifurcació, faria que alguns trens "R5" tampoc parin a Manresa-Viladordis. "R6" ho deixaria tal com és. Si escau es podrien recuperar els "R5" i "R6" fins a Martorell per combinació amb xarxa de via ampla (si aquesta funcionés bé).

[França451]

Los de Manresa e Igualada, en el tronco común, mi propuesta:
Barcelona Pl. Espanya, Ildefons Cerdá, para contactar con L10, Europa i Fira, para conectar con L9, Gornal para conexión con Renfe, Av. carrilet para conectar con L1. En Cornellá tengo un dilema, los trenes antes sólo paraban en Almeda, ya que aquí es el inicio de las circulares de TMB 94 y 95, a las cuales, dicho sea de paso, TMB no le da la real gana de aumentarles su frecuencia. Si tuvieran una frecuencia decente, podemos hacer parar aquí los R5 y R6, y saltar Cornellá Riera: el bus ya te lleva desde Almeda al Esplau y al estadio del Espanyol. Por tanto votaría por parada en Almeda y saltar Cornellá Riera, pero a cambio de que TMB tenga una frecuencia decente.
La siguiente parada, Sant Boi Centre. Eliminamos la Coope. Y aquí difiero con todos ustedes: tenemos cuatro municipios, Santa Coloma, Sant Vicenç, Pallejá y Sant Andreu de la Barca. Pallejá podemos eliminarlo. Pero de los otros tres, yo haría parada obligatoria en los tres municipios restantes:
Saltamos Colonia Güell, pero paramos en Santa Coloma de Cervelló Centre, paramos en Sant Vicenç dels Horts Centre, saltamos Can Ross y Quatre Camins, paramos en Sant Andreu de la Barca y ya sin paradas hasta Martorell Central. Aquí pasa lo mismo, si hay un buen intercambiador y un buen servicio de Renfe, anulamos también la parada de Martorell Enllaç para las dos líneas, R5 y R6. Però este punto implica dos cosas:
Que viniendo de uno de los ramales se pueda trasbordar al otro sin problemas, como se hace en Sant Cugat en las líneas del Vallés.
Y que viniendo de Olesa con la S4, al llegar a Martorell también haya un trasbordo digno al ramal de Igualada.

Por último, tema San Esteve Sesrovires:

[jgomezs]

Penso que aquesta proposta està pensada únicament per a reduïr el temps de viatge entre Manresa i Barcelona (10 minuts més ràpid), però sincerament penso que a aquesta línia no li cal velocitat quan tenim un fantàstic intercanviador a Martorell amb RENFE, que si que deuria ser més ràpid (menys de la meitat de parades) i no ho és.

Un R4 de Rodalies fa 8 parades per anar de Martorell Central a l'estació de Sants, i triga 35 minuts segons l'horari oficial i 38 segons Google maps.

Un R5 de Rodalies fa 17 parades entre Martorell Central i Plaça Espanya, i triga 42 minuts (tant en versió oficial com Google Maps).

Un semidirecte es podria saltar Castellbisbal, El Papiol, i potser Sant Joan Despí, que no són menys de la meitat però són les úniques que tenen menys demanda que Martorell, però no crec que el número de parades sigui la raó de la falta de velocitat del R4.