Unió FGC Vallès - Llobregat-Anoia

[122-042-132]

Avui sobre el nou accés de Plaça d'Espanya, dels FGC. Salut!

IMG_20260715_132512.jpg (96.1 KiB) Visualitzat 592 cops

[122-042-132]

L'accés antic potser ha durat des del 1926, amb diverses actualitzacions.

I el nou, ja operatiu

Foto: ROF

[122-042-132]

I l'antic i primitiu accés amb edicle, de l'any 1926. Salut!

[unÀnec]

Una fotografia espectacular!

[Carlos González]

En l'últim comunicat de la PTP, m'ha cridat l'atenció l'explotació del Carrilet que defensen, en resum... volen simplificar els suburbans actuals per el suburbà de Martorell - Pl.Espanya i fer els R5 i R6 semidirectes.

Els trens de l’R5 i R6 efectuarien parada a totes les estacions entre Barcelona-Pl. Espanya i Sant Boi (exceptuant Magòria i Sant Josep) i a partir d’aquí només a Sant Vicenç dels Horts, Can Ros, Sant Andreu de la Barca i Martorell Central. Al seu torn l’R5 mantindria la parada a Pallejà, mentre que l’R6 efectuaria parada al Palau i Martorell Enllaç.

Realment, no sé si em convenç molt que facin parar els R6 a El Palau i Martorell Enllaç i fer que els R5 que es salti Martorell Enllaç, tot i així, tampóc sé com podria ser viable fer això tenint en compte les vies que hi hauria a Gràcia, i el desús que faran a les vies 1 i 2 actuals de l'estació de Pl.Espanya.

https://drive.google.com/file/d/1jyR1TN ... Sb0RI/view

[Renfe445]

Curiós que entre Pallejà i Martorell proposin una mena de "skip-stop" com fan a Nova York.
Es podria suprimir el curt de Ciutat Cooperativa malnomenat "L8"?

[França451]

En l'últim comunicat de la PTP, m'ha cridat l'atenció l'explotació del Carrilet que defensen, en resum... volen simplificar els suburbans actuals per el suburbà de Martorell - Pl.Espanya i fer els R5 i R6 semidirectes.

Els trens de l’R5 i R6 efectuarien parada a totes les estacions entre Barcelona-Pl. Espanya i Sant Boi (exceptuant Magòria i Sant Josep) i a partir d’aquí només a Sant Vicenç dels Horts, Can Ros, Sant Andreu de la Barca i Martorell Central. Al seu torn l’R5 mantindria la parada a Pallejà, mentre que l’R6 efectuaria parada al Palau i Martorell Enllaç.

Realment, no sé si em convenç molt que facin parar els R6 a El Palau i Martorell Enllaç i fer que els R5 que es salti Martorell Enllaç, tot i així, tampóc sé com podria ser viable fer això tenint en compte les vies que hi hauria a Gràcia, i el desús que faran a les vies 1 i 2 actuals de l'estació de Pl.Espanya.

Captura de pantalla 2026-07-24 205418.png

https://drive.google.com/file/d/1jyR1TN ... Sb0RI/view

Yo es que no acabo de ver qué tiene de positivo la propuesta. Primero de todo, diferencian el R5 del R6, a uno le hacen parar dos veces más y al otro solo una.

Creo que sería mucho más simple si a ambas líneas le quitan las mismas paradas. A efectos de viaje, del usuario, es más fácil de entender y a efectos de explotación tanto como de los conductores también. Si va más allá de Martorell, salta ésta, ésta y ésta, (excepto el S4) y si es S4 o llega a Martorell o acaba recorrido antes, para en todas. Es más sencillo de asimilar y de llevarlo a la práctica. Diferenciar R5 de R6 es aprenderse un examen que no creo que ni maquinistas, ni centro de control ni usuarios quieran hacer.

Otra cosa es debatir qué paradas saltan y cuáles no, pero que ambas líneas en el tronco común hagan lo mismo. Y menos aún hacer que una de las líneas haga (me lo invento) 16 paradas de 24 en el tronco común y la otra 18 de 24. Por qué no hacen las dos 16, aún siendo paradas diferentes? No basta con que las paradas sean diferentes, sino que además proponen que una línea haga x paradas y la otra, x+1. Lo siento, pero esa idea no la veo.

Por cierto, ya que sale el tema, otra cosa que no acabo de entender. Aunque tengan densidades de población diferentes, los municipios de Santa Coloma, Sant Vicenç y Sant Andreu de la Barca, tienen paradas muy desiguales, me explico: santa Coloma tiene dos paradas, Sant Vicenç, tres y Sant Andreu dos. Los trenes semi directos hacen parada en Sant Vicenç en las tres paradas, en Sant Andreu de la Barca en una y en Santa Coloma, en cero. No sería más lógico que en Sant Vicenç dels Horts hiciera parada en dos, en Sant Andreu una y Santa Coloma una? Por ejemplo que saltarán Can Ross y a cambio parasen en Santa Coloma de Cervelló. Así los tres municipios tienen servicio para todos los trenes en, al menos una de las paradas del municipio.

[unÀnec]

En l'últim comunicat de la PTP, m'ha cridat l'atenció l'explotació del Carrilet que defensen, en resum... volen simplificar els suburbans actuals per el suburbà de Martorell - Pl.Espanya i fer els R5 i R6 semidirectes.

Els trens de l’R5 i R6 efectuarien parada a totes les estacions entre Barcelona-Pl. Espanya i Sant Boi (exceptuant Magòria i Sant Josep) i a partir d’aquí només a Sant Vicenç dels Horts, Can Ros, Sant Andreu de la Barca i Martorell Central. Al seu torn l’R5 mantindria la parada a Pallejà, mentre que l’R6 efectuaria parada al Palau i Martorell Enllaç.

Realment, no sé si em convenç molt que facin parar els R6 a El Palau i Martorell Enllaç i fer que els R5 que es salti Martorell Enllaç, tot i així, tampóc sé com podria ser viable fer això tenint en compte les vies que hi hauria a Gràcia, i el desús que faran a les vies 1 i 2 actuals de l'estació de Pl.Espanya.


Captura de pantalla 2026-07-24 205418.png

https://drive.google.com/file/d/1jyR1TN ... Sb0RI/view

A mi aquesta proposta no m'àgrada gens.
Primer de tot, la cadència 4-4-12. 12 minuts en hora punta a Sant Andreu de la Barca o Sant Vicenç dels Horts et podem omplir un tren perfectament. Segon, la demanda d'Abrera i Olesa és molt diferent de la de la resta de la R5, en part per aquesta raó tenim els trens a Olesa.
Penso que aquesta proposta està pensada únicament per a reduïr el temps de viatge entre Manresa i Barcelona (10 minuts més ràpid), però sincerament penso que a aquesta línia no li cal velocitat quan tenim un fantàstic intercanviador a Martorell amb RENFE, que si que deuria ser més ràpid (menys de la meitat de parades) i no ho és.
FGC en aquesta línia no acostuma a anar molt apretat i la seva velocitat rau en la freqüència i el poc temps de parada
Quant a la orientació, Ll-A és l'exemple perfecte de com posar pantalles ha empitjorat l'orientació, abans sabies quins trens paraven a totes les parades, informació que ara s'ha perdut, i he vist liades fortes d'usuaris esporàdics

[Carlos González]

A mi aquesta proposta no m'àgrada gens.
Primer de tot, la cadència 4-4-12. 12 minuts en hora punta a Sant Andreu de la Barca o Sant Vicenç dels Horts et podem omplir un tren perfectament. Segon, la demanda d'Abrera i Olesa és molt diferent de la de la resta de la R5, en part per aquesta raó tenim els trens a Olesa.
Penso que aquesta proposta està pensada únicament per a reduïr el temps de viatge entre Manresa i Barcelona (10 minuts més ràpid), però sincerament penso que a aquesta línia no li cal velocitat quan tenim un fantàstic intercanviador a Martorell amb RENFE, que si que deuria ser més ràpid (menys de la meitat de parades) i no ho és.
FGC en aquesta línia no acostuma a anar molt apretat i la seva velocitat rau en la freqüència i el poc temps de parada
Quant a la orientació, Ll-A és l'exemple perfecte de com posar pantalles ha empitjorat l'orientació, abans sabies quins trens paraven a totes les parades, informació que ara s'ha perdut, i he vist liades fortes d'usuaris esporàdics

Discrepo amb el teu argument en alguns punts, sí que necessita velocitat, sóc usuari habitual del Carrilet, i des de Sant Boi m'agradaria tenir una opció de semidirecte que pugui arribar abans a Barcelona o als ramals d'Igualada i Manresa si he d'anar.

L'intercanviador de Martorell, malgrat fer la seva gran funció i ja té un bon accés, faria molt millor encara el seu intercanviador quan facin un accés més directe entre les vies de Rodalies i FGC, diria que estaven en procés o així.

Estic d'acord amb tu que la proposta de PTP és millorable, és a dir, és veritat que la demanda ha canviat moltíssim, i que es podria omplir els hora a punta de Sant Vicenç i Sant Andreu de la Barca omplint amb un tren més, i que la demanda d'Abrera i Olesa és diferent respecte a tota la línia R5.

Hagués fet per els R5/R6 en el tram de Martorell / Barcelona aturar per: Pl.Espanya - Ildefons Cerdà - Europa | Fira - L'Hospitalet Av.Carrilet - Almeda - Cornellà Riera - Sant Boi - Sant Vicenç dels Horts - Sant Andreu de la Barca - Martorell Central - Martorell Enllaç...

(Bàsicament fer parar les que tenen més demanda dins de la primera corona i fora de la primera corona)

I per els suburbans, jo deixaria que només hi estigués coberta la S4 d'Olesa i la S8 a Martorell, o que es perllongués fins a Sant Esteve Sesrovires per donar millor freqüència en aquest municipi i tenir opció d'intercanvi al ramal de la R6 com té Abrera i Olesa.

[Carlos González]

Curiós que entre Pallejà i Martorell proposin una mena de "skip-stop" com fan a Nova York.
Es podria suprimir el curt de Ciutat Cooperativa malnomenat "L8"?

La L8 precisament és on té més freqüències de pas, sobretot als vespres i matinades quan el metro de Barcelona està obert en aquelles hores... I és on concentra la major demanda del Carrilet.

[Renfe445]

Jo agafava aquesta proposta de la PTP i la combinava amb el diagrama de serveis del 1996.
Curt "S3" fins a Sant Andreu, para a totes.
Rodalia "S4" fins a Olesa Montserrat, para a totes.
Regionals "R5" i "R6" de Manresa i Igualada respectivament, parant a Barcelona, Europa-Fira, Gornal, Hospitalet, Cornellà, Sant Boi, Sant Vicenç Horts, Martorell (Central) en el tronc comú. "Skip-stop" entre Sant Vicenç i Martorell excepte Quatre Camins i Martorell-Vila. Passada la bifurcació, faria que alguns trens "R5" tampoc parin a Manresa-Viladordis. "R6" ho deixaria tal com és. Si escau es podrien recuperar els "R5" i "R6" fins a Martorell per combinació amb xarxa de via ampla (si aquesta funcionés bé).

[França451]

Los de Manresa e Igualada, en el tronco común, mi propuesta:
Barcelona Pl. Espanya, Ildefons Cerdá, para contactar con L10, Europa i Fira, para conectar con L9, Gornal para conexión con Renfe, Av. carrilet para conectar con L1. En Cornellá tengo un dilema, los trenes antes sólo paraban en Almeda, ya que aquí es el inicio de las circulares de TMB 94 y 95, a las cuales, dicho sea de paso, TMB no le da la real gana de aumentarles su frecuencia. Si tuvieran una frecuencia decente, podemos hacer parar aquí los R5 y R6, y saltar Cornellá Riera: el bus ya te lleva desde Almeda al Esplau y al estadio del Espanyol. Por tanto votaría por parada en Almeda y saltar Cornellá Riera, pero a cambio de que TMB tenga una frecuencia decente.
La siguiente parada, Sant Boi Centre. Eliminamos la Coope. Y aquí difiero con todos ustedes: tenemos cuatro municipios, Santa Coloma, Sant Vicenç, Pallejá y Sant Andreu de la Barca. Pallejá podemos eliminarlo. Pero de los otros tres, yo haría parada obligatoria en los tres municipios restantes:
Saltamos Colonia Güell, pero paramos en Santa Coloma de Cervelló Centre, paramos en Sant Vicenç dels Horts Centre, saltamos Can Ross y Quatre Camins, paramos en Sant Andreu de la Barca y ya sin paradas hasta Martorell Central. Aquí pasa lo mismo, si hay un buen intercambiador y un buen servicio de Renfe, anulamos también la parada de Martorell Enllaç para las dos líneas, R5 y R6. Però este punto implica dos cosas:
Que viniendo de uno de los ramales se pueda trasbordar al otro sin problemas, como se hace en Sant Cugat en las líneas del Vallés.
Y que viniendo de Olesa con la S4, al llegar a Martorell también haya un trasbordo digno al ramal de Igualada.

Por último, tema San Esteve Sesrovires:

[jgomezs]

Penso que aquesta proposta està pensada únicament per a reduïr el temps de viatge entre Manresa i Barcelona (10 minuts més ràpid), però sincerament penso que a aquesta línia no li cal velocitat quan tenim un fantàstic intercanviador a Martorell amb RENFE, que si que deuria ser més ràpid (menys de la meitat de parades) i no ho és.

Un R4 de Rodalies fa 8 parades per anar de Martorell Central a l'estació de Sants, i triga 35 minuts segons l'horari oficial i 38 segons Google maps.

Un R5 de Rodalies fa 17 parades entre Martorell Central i Plaça Espanya, i triga 42 minuts (tant en versió oficial com Google Maps).

Un semidirecte es podria saltar Castellbisbal, El Papiol, i potser Sant Joan Despí, que no són menys de la meitat però són les úniques que tenen menys demanda que Martorell, però no crec que el número de parades sigui la raó de la falta de velocitat del R4.

[França451]

Perdón, en mi anterior mensaje quedé colgado lo de poner refuerzos a Sant Esteve Sesrovires. Dichos refuerzos implican duplicar vía entre Martorell Enllaç y Sant Esteve, lo cual no sé hasta qué punto es una obra viable, factible y fácil de hacer. Si se puede, simplemente alargamos algunos S8 hasta allí y así queda el refuerzo de la R6 equiparado al de la R5.

Quitar paradas de los ramales para que los trenes vayan más rápido? Bueno, se puede hacer, pero no sé hasta qué punto eso es muy viable...

Respecto al trasbordo de Martorell, si salen 35 minutos a Sants y 42 a Plaça Espanya, la verdad es que no hay mucha diferencia. Son 35 minutos en Renfe desde que arranca el tren, pero entre que bajas de catalanes, entras en Renfe, esperas al tren, etc, casi se te van los 42 minutos a plaza Espanya.

[unÀnec]

Penso que aquesta proposta està pensada únicament per a reduïr el temps de viatge entre Manresa i Barcelona (10 minuts més ràpid), però sincerament penso que a aquesta línia no li cal velocitat quan tenim un fantàstic intercanviador a Martorell amb RENFE, que si que deuria ser més ràpid (menys de la meitat de parades) i no ho és.

Un R4 de Rodalies fa 8 parades per anar de Martorell Central a l'estació de Sants, i triga 35 minuts segons l'horari oficial i 38 segons Google maps.

Un R5 de Rodalies fa 17 parades entre Martorell Central i Plaça Espanya, i triga 42 minuts (tant en versió oficial com Google Maps).

Un semidirecte es podria saltar Castellbisbal, El Papiol, i potser Sant Joan Despí, que no són menys de la meitat però són les úniques que tenen menys demanda que Martorell, però no crec que el número de parades sigui la raó de la falta de velocitat del R4.

Correcte, el ferrocarril et fa 9 parades més en 4 minuts que perds segur amb el trasbordament.
No pretenia exposar motius, només volia dir que no son temps raonables i que un estalvi de temps seria preferible amb el trasbord a renfe que no perjudicant la cobertura de llocs on si es necessita.
Per bé d'explicitar-ho, la meva proposta és deixar el servei actual a FGC amb ajustos menors, adreçar quins siguin els problemes que impedeixen als R4 agafar velocitat i després fer semidirectes
des de Manresa i Igualada a Martorell cada 30 minuts coordinant els horaris amb renfe, que farà un enllaç molt competitiu no només amb els R4 sino també per anar al Vallès.

El tema de semidirectes per la zona en túnel, en part en resposta al que diuen en França i en Carlos. Ho he dit altres vegades, jo crec que la única manera de fer un servei semidirecte sense empitjorar el servei en general és quadruplicar algun tram. Fer parada a Cornellà Riera i quadruplicar fins a Gornal fent parada només a l'Hospitalet, que ja té 4 vies, així es podrien gestionar avançaments.
Fer parada a Cornellà Riera i no Almeda perque els busos 94 i 95 també hi tenen parada aquí i es tracta d'un barri molt més poblat i més proper al Tram, l'Splau i l'Estadi i per tenir un tram més llarg en velocitat i quadruplicat. Mentres això no passi (no està ni previst xd), crec que el marge de millora del servei deçà martorell és petit i que la proposta de la PTP és localista

[unÀnec]

Perdón, en mi anterior mensaje quedé colgado lo de poner refuerzos a Sant Esteve Sesrovires. Dichos refuerzos implican duplicar vía entre Martorell Enllaç y Sant Esteve, lo cual no sé hasta qué punto es una obra viable, factible y fácil de hacer.

m'ho he estudiat personalment anteriorment i ja vaig concloure que la línia a Igualada només es podia duplicar fins a Sant Esteve Sesrovires, ´'unic punt complicat seria l'incorporació del ramal de la SEAT. El problema és que la mateixa demanda que podria tindre Sesrovires la tenen Masquefa i Piera (Martorell és la seva població de referència) però el tram entre Sant Esteve Sesrovires i Masquefa és completament insalvable, per tant, és un argument més per preferir semidirectes entre Igualada i Martorell que facin aquestes tres parades i no torni a parar fins a Igualada o potser Vilanova del Camí

[França451]

Perdón, en mi anterior mensaje quedé colgado lo de poner refuerzos a Sant Esteve Sesrovires. Dichos refuerzos implican duplicar vía entre Martorell Enllaç y Sant Esteve, lo cual no sé hasta qué punto es una obra viable, factible y fácil de hacer.

m'ho he estudiat personalment anteriorment i ja vaig concloure que la línia a Igualada només es podia duplicar fins a Sant Esteve Sesrovires, ´'unic punt complicat seria l'incorporació del ramal de la SEAT. El problema és que la mateixa demanda que podria tindre Sesrovires la tenen Masquefa i Piera (Martorell és la seva població de referència) però el tram entre Sant Esteve Sesrovires i Masquefa és completament insalvable, per tant, és un argument més per preferir semidirectes entre Igualada i Martorell que facin aquestes tres parades i no torni a parar fins a Igualada o potser Vilanova del Camí

Muchas gracias por todas las aclaraciones. Yo proponía, como decía Carlos, un servicio Pl. Espanya-Sesrovires para equiparar la linea de refuerzo del R5 (la S4) con la del R6 de manera que ambas líneas Rodalies tuvieran su refuerzo.
Yo también tuve en cuenta la posibilidad de parar en Cornellá Riera y no en Alameda, pero recuerdo que los trenes de hace años paraban en Almeda y saltaban Cornellá Riera. Tal vez fuera porque en aquellos años Almeda estaba urbanizada y Riera era campo. Pero evidentemente, Riera queda en línea recta entre el Splau y Cornellà Centre. Dado que el 94 y 95 también paran en ambas, te acepto el cambio. Respecto a subir la frecuencia de los buses, pensaba en algo tipo 10 minutos por línea y 5 en hora punta y en partidos importantes del Espanyol.

Respecto a Masquefa y Piera, se me ocurre otra cosa: que todos los semi directos de la R6, en el RAMAL, paren solamente en Sesrovires, Masquefa, Piera e Igualada. Eliminamos el refuerzo Pl. Espanya-Sesrovires, y a cambio recuperamos el R66 que había antes que solo hacía Igualada-Martorell, con parada en todas las estaciones.

Es decir, mi propuesta original era R6 semidirecto hasta Martorell y luego parando en todas las estaciones hasta Igualada, y S9 Barcelona-Pl. Espanya-Sant Esteve Sesrovires, con duplicación de vía y parada en todas las estaciones.
En lugar de eso, propongo R6 semi directo con las paradas barajadas hasta Martorell y a partir de Martorell, parada solo en Sesrovires, Masquefa, Piera e Igualada. Y R66 de Martorell a Igualada con parada en todas las estaciones. El único punto negativo es que todas las paradas que salta el semidirecto a partir de Martorell implican un trasbordo de tren obligatorio para ir a Barcelona, pero sería una alternativa.

Respecto a lo de los tres municipios, qué opinas de parar en Santa Coloma de Cervelló en lugar de hacerlo en Can Ross y Quatre Camins?
El motivo es básicamente, que el municipio de Santa Coloma tiene dos estaciones, a falta de una, pero ningún semidirecto para en el municipio, en ninguna de las dos. No sé si es que el pueblo es demasiado pequeño y la demanda es muy baja, pero me parecía injusto que ese municipio tenga dos estaciones pero ningún semidirecto haga parada en ninguna de ellas.

[unÀnec]

Perdón, en mi anterior mensaje quedé colgado lo de poner refuerzos a Sant Esteve Sesrovires. Dichos refuerzos implican duplicar vía entre Martorell Enllaç y Sant Esteve, lo cual no sé hasta qué punto es una obra viable, factible y fácil de hacer.

m'ho he estudiat personalment anteriorment i ja vaig concloure que la línia a Igualada només es podia duplicar fins a Sant Esteve Sesrovires, ´'unic punt complicat seria l'incorporació del ramal de la SEAT. El problema és que la mateixa demanda que podria tindre Sesrovires la tenen Masquefa i Piera (Martorell és la seva població de referència) però el tram entre Sant Esteve Sesrovires i Masquefa és completament insalvable, per tant, és un argument més per preferir semidirectes entre Igualada i Martorell que facin aquestes tres parades i no torni a parar fins a Igualada o potser Vilanova del Camí

Respecto a Masquefa y Piera, se me ocurre otra cosa: que todos los semi directos de la R6, en el RAMAL, paren solamente en Sesrovires, Masquefa, Piera e Igualada. Eliminamos el refuerzo Pl. Espanya-Sesrovires, y a cambio recuperamos el R66 que había antes que solo hacía Igualada-Martorell, con parada en todas las estaciones.

Es decir, mi propuesta original era R6 semidirecto hasta Martorell y luego parando en todas las estaciones hasta Igualada, y S9 Barcelona-Pl. Espanya-Sant Esteve Sesrovires, con duplicación de vía y parada en todas las estaciones.
En lugar de eso, propongo R6 semi directo con las paradas barajadas hasta Martorell y a partir de Martorell, parada solo en Sesrovires, Masquefa, Piera e Igualada. Y R66 de Martorell a Igualada con parada en todas las estaciones. El único punto negativo es que todas las paradas que salta el semidirecto a partir de Martorell implican un trasbordo de tren obligatorio para ir a Barcelona, pero sería una alternativa.

Respecto a lo de los tres municipios, qué opinas de parar en Santa Coloma de Cervelló en lugar de hacerlo en Can Ross y Quatre Camins?
El motivo es básicamente, que el municipio de Santa Coloma tiene dos estaciones, a falta de una, pero ningún semidirecto para en el municipio, en ninguna de las dos. No sé si es que el pueblo es demasiado pequeño y la demanda es muy baja, pero me parecía injusto que ese municipio tenga dos estaciones pero ningún semidirecto haga parada en ninguna de ellas.

Diversos temes. La meva proposta és la inversa a la que comentes, en el context d'una millora en el corredor de molins, que l'R6 pari a totes les estacions mentre que el R66 o semidirecte vagi només a Martorell Central. Crec que és preferible així perque tot i forçar un trasbordament és el trajecte més ràpid i permet augmentar la freqüència a Igualada/Manresa sense necessitat de fer espai al tram troncal, i alhora fas el reforç del pla de Montserrat. No se que n'opines, però amb les freqüències que s'hi veuen a Martorell en comparació no em sembla inconvenient

Quant a la redistribució, el problema és un de naturalesa de les poblacions. Jo et recomano que et desprenguis de la figura dels municipis, ja que sovint la realitat urbana és independent. Can Ros és una parada que es troba al barri amb menor renda del municipi amb menor renda i major taxa d'atur de tot el Baix Llobregat (el 2012 arribava al 33%). És un barri molt densament poblat on per a molta gent és l'única opció de transport. En canvi Santa Coloma de Cervelló és el més ric de tots els que travessa el ferrocarril. A més, Can Ros serveix a unes 14000 persones mentres que el sector residencial de Santa Coloma té uns 5000. Després està Quatre Camins. Aquesta parada serveix a un gran polígon industrial (inclòs la cimentera que té a centenars de persones en nòmina i una sortida per a treballadors a la parada) i en teoria a un intercanviador que ha quedat a mitjes que hauria de servir a tota la Vall de Cervelló i a Molins de Rei. Realment aquí si que s'hauria d'estudiar la demanda que hi ha però molt probablement sigui més que a Santa Coloma. De fet ja hi va haver un canvi no fa gaire que afegia més trens a Quatre camins en hora punta amb els s9 de suport que només circulen en sentit Barcelona